Kumb on parem: "Pajero" või "Prado"? Võrdlus, spetsifikatsioonid, tööomadused, deklareeritud võimsused, autoomanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Autojuhtide seas tekib sageli küsimus: kumb on parem - Pajero või Prado? Need kaks legendaarset autot ei kuulu asjata oma kategooria eliitesindajate hulka. Nad on juba mitu aastakümmet võidelnud omavahel liidripositsiooni eest maailmaturul. Igal mudelil on palju eeliseid, kuid on ka puudusi. Neid seob tihed alt nende päritolu – see on pärit taifuunide ja maavärinatega kõrgtehnoloogilisest saareriigist, mida nimetatakse Jaapaniks.

Üldine teave

Enne kui otsustada, kumb on parem - "Prado" või "Pajero", tuleb märkida, et neid masinaid toodetakse juba neljandas põlvkonnas. Masstootmise käigus on sõidukid läbinud olulise ümberkujunduse ja mitmeid täiustusi. Sarja põhikomponent kõrge kvaliteedi ja töökindluse osas on mõlema versiooni valmistamisel määrav rõhk. Samal ajal ei saa nimetada autode disainikeerukad ja uuenduslikud. Näiteks kõigi Prado versioonide puhul sisaldab tehniline osa ja sisustus osi, mis on koostise ja vahetatavuse poolest sarnased.

Muudatused Mitsubishis

Kumb on parem – "Pajero" või "Prado"? Selle väljaselgitamiseks uurime esm alt Mitsubishi modifikatsiooni uuenduslikke teostusi:

• Kere esi- ja tagaosa on vahetatud, paigaldatud on erineva konfiguratsiooniga kaitserauad ja optika.
• Turbiiniga diiselmootor varustati uue Common Rail tüüpi sissepritsesüsteemiga. Seadme võimsus on kasvanud 200 hobujõuni pöördemomendiga 441 Nm.
• Bensiini variatsioonid "mootorites" said muudatusi gaasi jaotusfaasis, kusjuures võimsus suurenes eelkäijatega võrreldes 19 hobujõu võrra.
• Samuti on muudetud šassii ja käigukasti. Siinkohal väärib märkimist alumiiniumist vähendatud hoobade tööea pikenemine ja rattalaagrite täiustamine.
• Pikemad vedrud suurendavad jäikust ja juhitavust suurel kiirusel kurvides.
• Uksekaardid praktiliselt ei muutunud, välja arvatud viimistlusmaterjal. Peatugede augud on eemaldatud, samas kui keskkonsool ja armatuur on säilitanud oma omadused ja varustus.

Mida pakub Toyota?

Jätkates selle väljaselgitamiseks, kumb on parem: "Pajero" või "Prado", uurime Toyota viimaste modifikatsioonide uuenduslikke rakendusi.

Need on:

• 2009. aastal vahetati kere, jäi alles šassiinagu varemgi.
• Raami kandev osa, mis on tugevdatud peelde piirkonnas, on läbinud väiksemaid muudatusi.
• Mootorid on peaaegu identsed varasemates ja seotud versioonides kasutatud mootoritega.

Mootorite kohta

Oluline roll välja selgitada, mis on parem - "Pajero" või "Prado", mängib jõuallikat. 120-seeriale paigaldati õhkjahutusega bensiiniversioon. Algselt ei tarnitud selle mootoriga modifikatsioone Euroopasse, vaid neid kasutati peamiselt kodumaisel ja "araabia" turgudel.

Neljandal põlvkonnal sai elektrijaam eeldused kasutamiseks kõigil kontinentidel. Mootori võimsus ulatus 163 hobujõuni pöördemomendiga 246 Nm. See üsna “tagasihoidlik” ja kahtlane saavutus ei muutnud kasutajate suhtumist kõnealusesse kaubamärki. Muudeti ploki pead ning paigaldati uus gaasijaotussüsteem ja ajastusajam.

Diiselmootorite kirjeldus

Kui arvestada neid autosid selle järgi, mis on parem - Mitsubishi Pajero või Toyota Prado, siis tuleks peatuda sellistele maasturitele iseloomuliku diiselmootori kirjeldusel.

1KD-FTV tüüpi turbiinmootor siirdus teise põlvkonna Land Cruiserist Toyota varustusse. Seade ilmus 2000. aastal, see on kolmeliitrine neljasilindriline reasmootor, mille võimsus on 173 hobujõudu ja millel on uuenduslik Common Rail kütusesüsteem.

Seadme tootmise ja kasutamise ajal võeti meetmeid selle täiustamiseks,siiski on mõned varjuküljed endiselt olemas. Need on järgmised:

• Suure survega rihmülekanne ei jäta just parimat muljet. Tootja soovitab komplekti vahetada iga 120 tuhande kilomeetri järel. Kriitilise katkestuspunkti vältimiseks soovitatakse kasutajatel seda varem teha.
• Pihustid on kütusekvaliteedi suhtes liiga tundlikud, elementide keskmine tööiga on umbes 130-140 tuhat km. Toiteplokis on neli sellist osa, igaühe maksumus algab 25 tuhandest rublast.

Väline: kumb on parem – Mitsubishi Pajero või Toyota Prado?

Pole eriline saladus, et neljanda põlvkonna Pajero sai üle 80 protsendi kehaosast "eellaselt". Nagu varemgi, on raam kere sisse integreeritud, poritiivad ja uksed jäävad muutumatuks, pakiruumi kaas erineb vaid varuratta niši olemasolust. Üldiselt pole välisilme põhimõttelisi muudatusi läbi teinud.

Toyota LC 150 olukord on täiesti erinev. Maasturi kere on tundmatuseni muudetud ning mõõtmed on võrreldavad suurema mudeli LC 100 omaga. Välisil on selgelt näha automoe kaasaegsed eelisõigused, sealhulgas kere nurgelised piirjooned ja X-kujulised traksid välisküljel. konfiguratsioon.

Prado eelkäijad meenutasid enamasti oma eelkäijaid ümarate ja siledate piirjoontega. Uus seeria veenis aga kasutajaid, et auto välimus on muutunud agressiivseksJaapani džiipidele iseloomulikke elemente. Sellest järeldub, et välisdisaini võrdlusomadustes edestab Toyota selgelt Mitsubishit, mis on 20 aastaga kaotanud oma unikaalsuse ja visualiseerimise võlu.

Teave mõõtmete kohta

See pole nii lihtne, kui tundub. Näiteks "Pajero" pikkus on 4,9 meetrit, "Toyota" - 4,78 m. Silma järgi tuleb välja täiesti vastupidine olukord. Fakt on see, et näidatud suurust mõõdetakse kõigis väljaulatuvates osades, nii et Mitsubishi edestab konkurenti välise "reservi" tõttu, lisades pikkuseks umbes 250 millimeetrit.

Kumb on parem: "Prado" või "Pajero-4", välismõõtmete järgi pole tõenäoline. Teine modifikatsioon jääb Toyotale laiuselt vaid poole sentimeetri võrra alla, kuid kõrguselt edestab see oma “kolleegi” sama 50 millimeetriga. Nagu öeldakse: "kusagil see väheneb, kuskil suureneb."

Veermiku ja käigukasti kohta

TLC 150 versiooni üksus sisaldab klassikalist maastikukujundust. Tagumine osa on varustatud pideva telje ja CV-liigenditega ühendusvedrustusega. "Padzherik" on selles osas keskendunud maksimaalsele sarnasusele traditsioonilise "maasturiga". Kogu vedrustus on sõltumatu, hoovad on valmistatud alumiiniumisulamist. Linna- ja kõvakattega teedel on see selge pluss, mis tõsise maastiku ületamisel palju ei aita. Ristleja kiirendamisel ja kurvides märgatav alt kõigub ja veereb, kuid see erineb kõige pehmema ja mugavama jõu realiseerimise poolest,saadaval kapoti all.

Nelikveo "Land Cruiser" suhe on 60/40, mis on varustatud keskdiferentsiaali sundaktiveerimise võimalusega. Siin on võimalusi rohkem kui konkurendil. See kehtib eriti pöördemomendi jaotamise ja vajadusel avariirežiimis ülekandeseadme töö eemaldamise kohta (tänu paljudele näidikutele ja anduritele).

"Pajero 4" või "Prado 120": mis on interjööris parem?

Pajero interjöör on oma varustuselt arhailine, kuid nähtavus on peaaegu ideaalne. Selle sõiduki välisilme peamiseks puuduseks on juhiistme ja rooli lähedus uksele. Isegi keskmise kehaehitusega inimene toetab tahtmatult vasakut jalga vastu kehaosa. Tõusva päikese riigi alamõõduliste ja nõrkade esindajate jaoks on märgatav arvutus.

Nii Toyota kui Mitsubishi salongimaterjalid on kvaliteetsed ja maitsekad. "Land Cruiser" on parima müra- ja vibratsiooniisolatsiooniga. Sellegipoolest ilmuvad sellesse linnamaasturisse "kilked" peamiselt kõva plasti tõttu.

Omaniku ülevaated

Vastuseks küsimusele, kumb on parem: "Pajero" või "Prado" (diisel), läksid kasutajate arvamused lahku, mis oli ootuspärane. Toyota kasuks annab tunnistust isegi selline tõsiasi kui üks kõrgemaid varguse määrasid. Samal ajal märgivad eksperdid minimaalset amortisatsioonisuure läbisõidu ja vanusega autod.

Mitsubishi luksuslikud variatsioonid näevad rikkalikumad ja esinduslikumad välja, maksavad mõnevõrra vähem kui konkurendi sarnane varustus. Kõnealused autod on kogu maailmas populaarsed olnud juba aastaid. Seetõttu on väga raske välja selgitada, kumb on parem - Prado või Pajero-Sport.