KAMAZi starter: kirjeldus, seade, tüübid ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Mootori käivitamiseks tuleb see käivitada. Selleks on autoseadmes starter. Sellega on varustatud ka KamAZ Euro-3. Mehhanism on erinevat tüüpi. Noh, vaatame, kuidas KamAZ starter töötab, kuidas see töötab ja millised tehnilised omadused sellel on.

Sordid

Neid mehhanisme on mitut tüüpi:

• Vähendatud.
• Gearless.

KAMAZ starter viitab esimest tüüpi seadmele. See mehhanism on kõige võimsam, kuna siin edastab pöördemomendi armatuurist käigukasti käigukast. Sellistel starteritel pole mitte ainult suur võimsus, vaid ka hea käivitusmoment. Neil on ka pikk kasutusiga. Seda tüüpi startereid kasutatakse 90 protsendil kaasaegsetest autodest.

Mis puudutab käiguta elemente, siis need toimivad järgmiselt. Pärast elektromagnetilisele lülitile pinge rakendamist liigub Bendixi käik ja haakub hooratta rõngas. Vool läheb armatuuri. Toimub pöörlemine. Hammas ja võll sobivadtänu vabakäigule. Pärast mootori edukat käivitamist on see ühendus lahti. Voolutoide peatatakse ja käik naaseb algasendisse. Madala efektiivsuse ja vähese hooldatavuse tõttu ei kasutata autotööstuses käiguvahetuselemente praktiliselt.

Seade

Struktuurselt on KamAZ starter veojõurelee ja mehaanilise ajamiga elektrimootor. See mehhanism on paigaldatud hooratta korpusele (asub mootori vasakul küljel). See on kinnitatud kolmele naastudega poldile.

Liikumine põhineb 4-pooluselisel jadakeritud mootoril. Stardikujundus sisaldab ka järgmisi elemente:

• Veovõll.
• Ankur.
• Taga- ja esikaas.
• Koguja.
• Pintsli sõlm.
• KamAZ starteri solenoidrelee.
• Ergastusmähis.

Kõik see on metallist korpuses. Väliselt näeb KamAZ starter välja selline, nagu on näidatud alloleval fotol.

Kere on valmistatud pehmest terasest. See toimib magnetahelana, kuhu on kinnitatud südamikud. Korpus on kaantega suletud. Tagakülg peidab harjakomplekti. Eesmine - veomehhanism. Ergastusmähis on jagatud paralleelseteks harudeks, mis kasutavad järjestikku ühendatud pooli. Mähisena kasutatakse ristkülikukujulise ristlõikega vasktraati. Üks ots on ühendatud positiivsete harjadega ja teine ots on ühendatud korpuse isoleeritud klemmiga.

Kõik poolid on immutatud spetsiaalse lakiga ja lisaks põimitud puuvillase teibiga. Pöörded on isoleeritud kaablipaberiga.

Ankur

Ankru puhul sisaldab see järgmisi elemente:

• Korrektoriga võll.
• Mähkimine.
• Tuum.

Viimane on valmistatud elektriterasest lehtedest. Kollektor on loodud püsiva pöördemomendi säilitamiseks. Mähis - lainetüüp. Südamikuga soontesse asetatakse 2 juhet.

Lisaks on nende mähised tuumast isoleeritud. Juhtmete ots sobib vasest kollektorplaadi pilusse ja joodetakse.

Pintslid

See koost annab pinge kollektorplaatidele. Harjahoidjad on metallist sisestustega dielektriline klamber. Viimased on pintslite sees. Kontaktid keevitatakse pooluste plaatide külge punktkeevitusega. See element on ergutusmähise sabaosa. Harjad ise on valmistatud plii, vase ja grafiidi sulamist. Lisaks lisatakse kompositsioonile tina. See sulam hoiab ära pingelanguse mähises ja vähendab kollektori kulumist.

Kuidas see toimib

Pärast süütevõtme keeramist antakse täiendavale (RS-530) käivitusreleele pinge. KamAZ seisab endiselt paigal. Kui pinge ületab 8 V riba, aktiveerub veojõurelee.

Mehhanism ühendab jõuga käiguhooratta käigukast. Ka sel ajal on starteri toitekontaktid suletud. Ankur hakkab pöörlema. Pöördemoment edastatakse hoorattale. Pärast mootori käivitumist lülitub käik automaatselt välja.

Tehnilised andmed

Starter St-142b on paigaldatud KamAZ veoautodele. Sellel on järgmised omadused:

• Pinge – 24 volti.
• Niminaalne võimsus – 7,7 kW või 10,5 hobujõudu.
• Pinge solenoidrelee sisselülitamiseks – 8 volti.
• Harja vedru surve - 2 kgf.
• Pintslite kõrgus on 19-20 millimeetrit.
• Vool – 130 amprit.
• Armatuuri pöörded tühikäigul - 5,5 tuhat minutis.

Starter (KAMAZ): hind

Turul on palju nii uusi kui ka ümbertöödeldud startereid.

Mis on starteri hind (KamAZ)? St-142b kaubamärgi seadet saab osta hinnaga 4,5–13 tuhat rubla.

Rikked ja starteri remont

KamAZ on väga hooldatav veok. Rikke korral saate rikke ise parandada. Mõelge St-142b starteriga seotud tüüpilistele probleemidele:

1. Kui süüde on sisse lülitatud, ei tööta seade. Sel juhul on vaja kontrollida veojõu relee mähist. Võimalik, et tekkis lühis või vooluahel. Sõltuv alt rikke iseloomust on vaja tõmburit välja vahetada. Samuti võib rikete põhjuseks olla harjade ja kollektori vahelise kontakti puudumine. Sel juhulkontrollige harja vedrude survet. Kui see on alla 1,8 kgf, asendatakse element uuega.
2. Veojõurelee ei tööta. Vajalik on kontrollida lisarelee mähist ja veenduda, et sissetõmbemähis on terve. Samuti kontrollivad nad ahelas oleva kontakti ja kõigi ühenduste töökindlust.
3. Kui starter on sisse lülitatud, ilmuvad lisareleele iseloomulikud klõpsud. Veoratas on hooratta rõnga külge kinni jäänud. Võib-olla on põhjus peidetud veojõurelee kontaktide sulgemise valesti seadistatud hetkes. Kuidas seda parandada? Vahe on seatud käigu ja tõukejõu seibi vahele. Järgmisena kontrollige mehhanismi tööd. Kui sümptomid korduvad, võib olla ummistunud starteri ajam või hooratta krooni hambad. Veaotsinguks on mitu võimalust. Esimene on hammaste taastamine pindamisega. Teine on hooratta krooni või ajami käigu vahetamine. Kolmas meetod hõlmab hammaste ebatasasuste puhastamist.
4. Töö ajal armatuur pöörleb, kuid ei suhtle hoorattaga. Väntvõll ei pöörle. Sellises olukorras on vaja kontrollida hooratta hammaste ja ka veoülekande terviklikkust. Uuesti reguleeritakse ka starterit.

Järeldus

Niisiis saime teada, mis on KamAZ starter, millised tehnilised omadused ja talitlushäired on. Nagu näete, on see väga keeruline mehhanism. Kui ilmneb rike (või lihts alt sümptomid), on vaja kiiret remonti. Vastasel juhul ei saa te mootorit käivitada.