2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52
KamAZ kandevõime varieerub olenev alt modifikatsioonist. See auto ei ole kõige raskemate koormate vedamisel liider. Siiski on see väga populaarne.
60ndatel vajas NSV Liit hädasti sõidukeid, mille kandevõime oli kaheksa kuni kakskümmend tonni odava diislikütusega. Tollased autotehased ei suutnud seda vajadust täita. Riigi juhtkond otsustas ehitada uue spetsialiseeritud ettevõtte. Tehase ehitamiseks valiti Naberežnõje Tšelnõi Tatari NSV-s, kuna linna läbib kaks laevatatavat jõge, hea maantee ja raudtee. Esimene auto lahkus ettevõtte peakonveierilt 1976. aasta veebruari keskel. See oli pardaveok KamAZ-5320.
Natuke Kama autotehase ajalugu
Kama autotehase esialgne projekt eeldas 150 000 auto ja 250 000 diiselmootori tootmist aastas. Masinad loodi nii, et neil oleks riigi majanduses oluline roll. Tehase projekteerimist ei viinud läbi mitte ainult NSV Liidu juhtivad organisatsioonid, vaid ka kogenudspetsialistid USA, Saksamaa ja Prantsusmaa ettevõtetest.
Esimene auto töötati välja kahe ZIL-i mudeli põhjal, kasutades Jaroslavli autoehitustehases konstrueeritud mootorit. KamAZ-5320 kandevõime oli 8 tonni. Ta töötas pikka aega Baškortostanis ja nüüd on KamAZi tehasemuuseumis väljateenitud puhkusel. Ettevõte arenes kiiresti. Kolm aastat hiljem veeres konveierilt maha 100 000. veok. See fakt oli enneolematu mitte ainult NSV Liidu, vaid ka maailma tööstuse jaoks.
Perestroika aeg
Kahekümnenda sajandi üheksakümnendad olid aga ettevõttele, aga ka kogu tööstusele rasked.
21. sajandi alguseks suutis KamAZi juhtkond Tatarstani ja Venemaa valitsuste toel muuta tehase võla (miljon rubla) aktsiateks, mis võimaldas taastada tootmist ja läheneda eksistentsi tasuvustasemele. Varsti lahkus konveierilt 1 600 000. auto. KamAZi kandevõime jäi samale tasemele. Uue sajandi esimesel aastal sai ettevõte märkimisväärset kasumit - umbes kuuskümmend miljonit rubla. Kama autotehas on muutunud huvipakkuvaks suurimate turuosaliste jaoks ja alanud on intensiivne integreerimine teiste ettevõtetega.
KamAZ veoautode eelised
Täna on Kama autotehas Venemaa Föderatsiooni ja SRÜ riikide veoautode ehituse liider ning ühtlasi maailma juhtivate raskeveokite tootjate edetabelis kolmeteistkümnendal kohal.veoautod. Ettevõtte juhtkond ja spetsialistid töötavad pidev alt välja uusi perspektiivikaid üritusi ning osalevad kõikides projektides, näiteks rallidel. See suundumus oli algselt KamAZ-ile omane. Nii viidi juba 1975. aastal läbi veoautode KamAZ-5410 autorongide ulatuslikud katsetused, mille kandevõime oli 14,5 tonni ja tühimass üle 10,5 tonni.
Muudatused
Tänapäeval toodetakse Kama autotehase raskeveokeid erinevates versioonides.
Need on kallurautod, veoautotraktorid, veoautod, eriseadmed ja eriotstarbelised sõidukid. Ettevõte jääb jätkuv alt oma nišši, mille määrab KamAZ-i kandevõime. Ettevõtte koosteliinilt tulevad seadmed on erineva rattavalemiga: 42, 44, 66, 64 ja 84. Uusimad autod suudavad vedada rohkem lasti. Näiteks rataste paigutusega 84 kallur KamAZ kandevõimet on juba mõõdetud 25,5 tonni. Need masinad on võimelised lühikese aja jooksul lahendama suuremahulisi ülesandeid. Nende järele on kõige rohkem nõudlust ehituses, tööstuses ja põllumajanduses. Nende eristavad omadused: võime ületada pikki vahemaid, hõlpsasti jälgitav maastikul, töökindlus, kasutusmugavus ja tagasihoidlikkus. Nõutuimad tagant mahalaadimisega kallurautod. Need on üleni metallist, kopa-, kastikujulised ja neid juhitakse kabiinist hüdraulilise mehhanismi abil.
Enim tahetudmudel
Täna on kõige populaarsem KamAZ mudel 65115, mille kandevõime on 14,5 tonni. Sellel on lai valik funktsioone ja võimas varustus. Selle kalluri kere mahub üle kümne kuupmeetri, mis võimaldab masinal lihts alt ja kiiresti lahendada mis tahes ehitus- või tööstusülesandeid. See veok töötab suurepäraselt koos haagisega maanteerongide osana. Saadaval erinevate standardsete modifikatsioonidega, samuti individua altellimusel. Kallur on hea maastikusõiduvõimega ja töötab usaldusväärselt ka kõige raskemates teeoludes.
Soovitan:
KAMAZi starter: kirjeldus, seade, tüübid ja ülevaated
Mootori käivitamiseks tuleb see käivitada. Selleks on autoseadmes starter. Sellega on varustatud ka KamAZ Euro-3. Mehhanism on erinevat tüüpi. Noh, vaatame, kuidas KamAZ-i starter töötab, kuidas see töötab ja millised tehnilised omadused sellel on
KAMAZi käiguvahetusskeem: funktsioonid ja soovitused
KamAZ-i sõidu eripära on see, et sellel on käigukast, mille kasutamiseks on vaja lisateadmisi ja -oskusi. Üldiselt on KamAZ-i käiguvahetusskeem sarnane sõiduauto manuaalkäigukasti omaga. Siiski on mitmeid nüansse, mis muudavad algaja veoauto juhtimise keeruliseks
"Ferrari 458" – veel üks täiuslikkus maailmakuuls alt Itaalia firm alt
"Ferrari 458" on auto, mis on varustatud kõigega: püsikiiruse hoidja, CD-mängija, võimas mootor, teler, pardaarvuti, elektriline reguleerimine ja elektriajam, ABS, stabiilsuskontroll … ja see on lihts alt selle sõiduki väikese nimekirja varustus. Noh, mida see superauto potentsiaalsetele ostjatele veel rõõmustada võib, tasub rääkida üksikasjalikum alt
KAMAZi tuletõrjuja: lühikirjeldus
KamAZ tuletõrjuja – eriotstarbeline sõiduk. Selles artiklis räägime sellest üksikasjalikum alt
Uus Hiina crossover "Great Wall Hover": omanike ülevaated M2 modifikatsioonist
Igal aastal täieneb Hiina autotootja Great Wall linnakrossoverite valik pidev alt. Juba 2010. aasta alguses töötas kontsern välja ja viis masstootmisse oma uue toote nimega M2 Great Wall Hover. Omanike ülevaated väidavad, et uuel maasturil on kõik võimalused Venemaa turgu vallutada. Viimase 3 aasta jooksul on M2 modifikatsioon muutunud järk-järgult üha populaarsemaks. Seetõttu pühendame täna sellele mudelile eraldi ülevaate
