LAZ-4202: tootmine lõpetatud, kuid välimus jäi välja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Umbes 20 aastat tagasi käisime ekskursioonidel Ikarusega ja sagedamini LAZ-695-ga. Nagu nimigi ütleb, on need Lvivi autotehases toodetud bussid. Vaatamisväärsustega tutvumise võimalused pole aga kaugeltki ainsad sõidukid, mille kapotil oli suur L-täht. Üht sama Lvivi tehase esindajat võib nimetada bussiks LAZ-4202, mis on positsioneeritud linna- ja linnalähiliikluse ühistranspordina.

Tuleb märkida, et selle sarja esimesed masinad ei olnud täiuslikud. Seetõttu kasutati enamikul juhtudel LAZ-42021 - täiustatud mudelit. Ja kuigi selle bussi tootmine on juba ammu lõpetatud, on selle omadused mõnes kaasaegses eksemplaris endiselt nähtavad. Ilma selleta poleks Lvivi buss ehk kunagi muutunud mugavaks nii reisijatele kui ka juhile.

LAZ: brändi ajalugu

LAZ-i tehase ajaloo alguseks võib nimetada 1945. aastat. Veel enne sõja lõppu, aprillis, anti välja dekreet Lvivi autode koostetehase rajamise kohta. Ehitus algab kuu aja pärast. 1949. aastal saab veel lõpetamata tehasesimene ülesanne kraanade, busside ja elektrisõidukite tootmiseks. Bussi ZIS-150 dokumentatsioon viiakse Dnepropetrovskist üle. Tehase disainibüroo noored disainerid otsustasid aga omal ohul ja riskil mitte kellegi arendust moderniseerida, vaid luua oma. 1955. aasta lõpuks esitleti avalikkusele tulevase LAZ-695 prototüüpe.

Järgmise paari aasta jooksul on need masinad populaarsust kogumas. Ruumikus, vähenõudlikkus, hooldamise lihtsus – see kõik oli uues bussis. Aastatel 1969–1973 töötati 695-st välja mitmeid modifikatsioone, kuid need ei jõudnud kunagi seeriasse. Millegipärast piirab Nõukogude Liit suure läbilaskevõimega busside tootmist ja meie teedele ilmuvad Ungari Ikarused.

Sellele vaatamata ei seisa taim jõude. 1979. aastal lõpetati uue suure tsehhi ehitus ja alustati linnasisese transpordi arendamist, mis sai tehasenime LAZ-4202. See mudel veereb tehase koosteliinidelt maha 5 aastat. 1984. aastal asendati see põhiversiooni probleemide tõttu muudetud bussiga, mis sarnaselt prototüübiga on masin linna- ja linnalähiliinidel töötamiseks. Mudelit 42071 koos 695. mudeliga toodeti tehas kuni NSV Liidu kokkuvarisemiseni 1991. aastal.

Reisijateveomaht

Millised olid LAZ-4202 bussi omadused? Linnaliinibuss (nii see mudel oli paigutatud) peab erinev alt siiani toodetavast "Tourist" vedama palju inimesimugavusega. Ja kui saate teise parameetriga vaielda, siis esimene peaks vedajate sõnul vastama põhimõttele "mida rohkem, seda parem". Uues mudelis oli 25 istekohta ja kokku 80 inimest. 1979. aasta parameetrid on väga head. Kuid vedajad mängisid oma osa selles, et uudsus kestis vaid 5 aastat.

Modeli vead

Miks see mudel konveieril nii vähe elas? Buss sai KamAZ-i diiselmootori, “kütusesäästliku”, nagu seda neil aastatel nimetati. Kuid kuigi see ületas võimsuse osas KamAZ-i enda vajadusi, oli see väliste parameetrite poolest mõeldud veoautodele ja tagumises paigutuses (nagu LAZ-i autodel tavaks) võttis see palju ruumi. Selle tulemuseks oli otsus viia teine uks kabiini keskele.

Järgmine miinus oli töö koos hüdromehaanilise käigukastiga, millega KamAZi mootor ei tahtnud normaalselt töötada.

Ja lõpuks, LAZ-4202 kolmas ja peamine puudus, mis sai otsustavaks edasisest tootmisest keeldumisel, olid kere vead. Bussi sai kasutada kuni 4 aastat, kuid esimesed vead ilmnesid 3-4 kuu pärast.

Tehnilised andmed

Nüüd vaatame lähem alt LAZ-4202 siini kõiki parameetreid.

• Mootori tehnilised omadused kõigi 15 tootmisaasta jooksul ei ole muutunud. Isegi muudetud versiooni jaoks tellis tehas endiselt KamAZ-i mootoreid. Tegemist oli mudeliga 7401-05 võimsusega 180 hj. s., võimaldadessaavutage maksimaalne kiirus 75 km/h.
• Checkpoint 1984. aastal muudeti YaMZ-i tavapärasele mehaanikale - mudelile 141. See lahendas koheselt paljud remondimeeste probleemid. Karp pole just parim, aga tuttav.
• Uus versioon sai ka tugevdatud kere, mille tulemuseks on oluliselt (4 korda) pikem kasutusiga. Buss võiks nüüd töötada rohkem kui 10 aastat.
• 250-liitrine paak, mis 20-liitrise kuluga 100 km kohta ja tühise tankimiskuluga andis hea jõudluse.

Ja paar sõna väliste parameetrite kohta. Bussil oli kaks kahekordset ust. Mõned äärelinna mudelid said automaatika asemel tavalise hingedega ukse, mille tõttu istekohtade arv veidi muutus, uste vahele tekkis kolmas lai aken ja kokku mahtus 95 inimest.

• Pikkus - 9700 mm.
• Laius – 2500 mm.
• Kõrgus – 2945 mm.
• Ratta rööbastee – 2100 mm.
• Täiskaal – 13 400 kg.
• Äärekivi – 8600 kg.

Järeldus

20 aastat tagasi kasutasid vedajad ühistranspordiprobleemide lahendamiseks Lvivi tehase autot LAZ-42021. Ja kuigi see on lootusetult vananenud, polnud see oma hiilgeaegadel halvem kui Ungaris toodetud buss – tuntud Ikarus.