Mercedes-Benz Axor: mudelid, tehnilised andmed, kasutamine ja hooldus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

"Mercedes" on automaailmas tuntud kaubamärk. Mercedeseid tootev Daimleri firma ei sündinud eile ja on juba ammu oma koha päikese all sisse võtnud. Raske on nimetada klassi, kus me ei näe kuulsat ringi - kaubamärgi logo. Autod, mis nõuavad šikk, veoautod, traktorid ja isegi vormel 1 autod. Veelgi enam, kõigil ülalmainitutel, välja arvatud viimane, on palju valikuid, millest igaüks saab edasi jagada.

Nii jagunevad kontserni veokid. Samal ajal tuleb märkida, et nii Mercedese veoautot kui ka Mercedese ühisnimetusega traktorit eraldavad indeksis ainult viimased numbrid. Näiteks tänane lipulaev Actros oli algselt veoauto, kuid samas tuleb selle nime all välja terve rida erineva rattavalemi ja kandevõimega traktoreid. Lisaks märgime, et ametlikud ringkonnad räägivad kokkuleppest Naberežnõje Tšelnõi tehaste kompleksi vahel.(toodavad KamAZ-i) ja Saksamaa esindajad, mille tulemuseks peaks olema lipulaeva traktori kokkupanek Venemaal.

Kirjeldus

Nagu Mercedes-Benzi lipulaev, kuulub ka Axor raskeveokite perekonda. Esimene auto pandi kokku 2001. aasta alguses. 2004. aastal tehti ümberkujundus, seejärel 2006. aastal täienes Aksori mudelivalik kahe- ja kolmeteljeliste veokitega. Nende tootmine jätkub. Moodsa välimuse saanud Aksorist on saanud Daimleri kontserni toodetud raskeveokite rea keskmine lüli. Rivis on vanim lipulaev Actros, noorem esindaja on Atego.

Tänapäeval koosneb keskmise venna pere kaheteljelistest traktoritest, veoautodest, aga ka šassiist erinevat tüüpi kerede paigaldamiseks. Biaxial mass on 18 000 kg ja neid pakutakse kahes versioonis nelikveo (4x4) või standardse (4x2) rattavalemiga. Ka Mercedes-Benz Axori sarjas on kolmeteljelised veoautod. Täismass - 26000 kg. Sõita ühel või kahel teljel. Aksora šassii on saadaval ka 2, 3 või isegi 4 teljega. Viimane versioon kasutab 8x4 rataste paigutust (vedavad kaks telge).

Raam, nagu paljud teised elemendid, laenas "Axor" oma vanem alt venn alt. Kuid enne tootmise algust kujundati kõik kasutatud seadmed ümber spetsiaalselt selle liini jaoks, mis on üleminek vanemate, enamikerasked ja noorimad, kergemad mudelid. Aksoris asuv kabiin on kolinud noorem alt versioonilt ning kliendil on valida 4 tüübi vahel, lühemast kõige pikemani, ühe või kahe magamiskotiga. Vaatamata sellele, et ta on nooremast versioonist üle läinud, võib veokijuht Mercedese sõiduauto kvaliteedis kindel olla. Traktorid on varustatud magamiskohtadega kabiinidega, mille laius on üks meeter.

Elektrijaamad ja sellega seotud

Liina mootorite valik on piiratud kolme versiooniga. Aksorale pakutava mootori maksimaalne võimsus saab olema 428 hj. Koos. Võimsamad mootorid pannakse ainult vanemale versioonile. Kõik uued autod, olenemata mootorist, on varustatud 12-käigulise käigukasti ja ketaspiduritega. Eraldi tuleks märkida automaatset lukustumist ja veojõukontrollisüsteemi. Vaatamata auto madalamale klassile, suudab see talvistel teedel liikuda sugugi kehvemini kui tema vanem vend.

Võrreldav vanema mudeliga

Jätkame edasist kirjeldust, võrreldes kahte rida – meie ülevaate kangelast ja Mercedes-Benz Actrost. Esimene huvitav detail, mis neid kahte mudelit eristab, on see, et Aksor töötati välja Türgis, Türgi Daimleri tehases. Sellest lähtuv alt osutus auto soojematele maadele, mis ei takista tal Euroopa (sh Venemaa) keskmisel sõidurajal ringi sõitmast. Lisaks võib märkida, et Türgi mudel sai erinev alt traditsioonilisest V-kujulisest reasmootori. Arendajad väidavad, et see disain vähendab kütusekulu jalihtsustada hooldust Mercedes-Benz Axori omaniku jaoks. Vanema venna raami ohutusvaru on teedel kõige teretulnud, mida mõnikord võib nimetada lihts alt juhisteks. Armatuurlaud on lipulaeva omast lihtsam, kuid pole kaotanud oma teabesisu.

Väärib märkimist, et uus auto on muutunud diislikütuse kvaliteedi suhtes nõudlikumaks, kuigi selle tarbimine on väiksem kui kodumaistel veoautodel. Vene käsitöölistel õnnestus see probleem lahendada, lisades kütusevarustussüsteemi paar täiendavat filtrit. Erinev alt vanemast vennast on Aksoril probleeme õlitihendite lekkimisega. Tehas teab sellest, kuid muudatusi pole veel tehtud. Seetõttu võib juhil soovitada varuosade olemasolu.

Samuti võib türklaste leidlikkuse (loe, Mercedes-Benz Axori miinuste) arvele panna vedelike ühtlustamise, mille tulemusena auto lihts alt ei taha kõva pakasega käivituda. Kui aga tavaline aku on normaalne, siis suudab see mootorit tõmmata. Probleemid võivad olla roolivarda otstega. Tagumised on eemaldatavad, kuid kui eesmised ebaõnnestuvad, tuleb osa täielikult välja vahetada. Nüüd analüüsime mitut Aksori liini mudelit.

1835

Esm alt vaatame Mercedes Benz Axor 1835 tehnilisi andmeid. Võtame näiteks veoauto traktori.

Niisiis:

• ratta valem – 4x2;
• kandevõime - 18 000 kg;
• pneumaatiline ajam;
• mootor – 354 hj p., mudel OM 457 LA;
• 3 eurot;
• maht - 12 l;
• 9 MT;
• 1 voodi;
• sadula kõrgus - 1,15 m.

1840

Nagu eelmisel mudelil, on ka Mercedes-Benz Axor 1840 maksimaalne kandevõime 18 000 kg.

Omadused:

• pneumaatiline ajam;
• mootor – 401 hj Koos. OM 457LA;
• eurot - 3;
• 6-silindriline, reas;
• max. kiirus - 90 km/h;
• kütusepaak - 650 l;
• 16 MT;
• 2 kohta + 2 voodit;
• kõrgus - 3500 mm;
• pikkus - 5800 mm;
• laius - 2500 mm (Euroopa standard);
• ratta valem – 4x2.

1840 LS

Mercedes-Benz Axor 1840 LS-il on oma eelkäijaga palju ühist. Kaks lisatähte nimes tähendavad täiustatud versiooni.

Parameetrid:

• ratta valem on samuti 4x2 (üldiselt kasutatakse võimsamate traktorite ja veoautode puhul 3 telge);
• kandevõime - 18 000 (nagu vanemal vennal, annavad mudeli kaks esimest numbrit sellest parameetrist aimu);
• mootor - 412 hj lk;
• silindrite paigutus, maht ja tüüp on identsed.

Paketis on konditsioneer, kaubamärgiga autoraadio (Mersedes), mootoripidur ja võimsam soojendus (4 kW võrreldes eelmise mudeli kahega).

Samuti on tänu tuuleklaasi kohal oleva iseloomuliku "korgi" kõrgemale kabiinile ruumikad lahtrid kõikidele pisiasjadele, mida teel vaja läheb. Suuremad esemed, näiteks tungraud, asuvad alumise nari all olevasse sahtlisse. Mercedese läbimõeldus võimaldab juhtida elektrilist katuseluuki, lülitada sisse valgust ja soojendit alumisest narist, samas kui standardnupud asuvad armatuurlaual.

Järeldus

Lõpetuseks paar sõna hinnapoliitika kohta. Uue veoki ostmisel huvitab neid kandevõime, mugavus, käsitsemise lihtsus jne. Igal kliendil on oma nimekiri. Ja Saksa Actrosel on see kõik olemas. Kuid see on positsioneeritud lipulaevana, nii et selline ost on üsna kallis rõõm. Samal ajal on tal noorem vend Mercedes Benz Axor, mida arvustuses kirjeldasime. See maksab vähem, kuigi see ei erine väga oma vanemast vennast. Ja kas lipulaeva eest rohkem maksta või mitte – see on ostja otsustada.