Kandevõime ZIL-130: tehnilised andmed, kasutamine ja remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Paljud Venemaa elanikud teavad veoauto ZIL-130 iseloomulikku välimust, mille kabiin on värvitud merelaine värviga. Nõukogude Liidus oli see auto kõige massiivsem, töökindlam ja odavam hooldada keskmise koormusega veokit.

Selle tehnika disaini lihtsus ja mitmekülgsus võimaldas kasutada selle auto šassiid igasuguste sõidukite jaoks, näiteks kallurautodel ja bussidel.

Kuidas legendaarne auto loodi

Paljud autojuhid esitavad küsimuse: kuidas lõite tõstevõimelise ZIL-130? Tööd veoauto loomisel, mis pidi asendama vananenud ZIS-150, algas 1953. aastal. Arendustööga tegelesid kuulsa I. V. Stalini nimelise tehase disainiinsenerid. Esialgu taheti uut sõiduautot nimetada ZIS-125 või 150M, kuid hiljem otsustati veoki nimeks panna ZIL-130 kandevõimega 4 tonni.

Masinaehituse valdkonna spetsialistide rühma juhtisid G. Festa ja A. Krieger. Juba 3 aastat hiljem pandi kokku kogenud veok. Avatud korpuses võib see vedada kuni 4 tonni lasti.

Pärast tõsteseadme ZIL-130 katsetamist tuvastasid insenerid mitmed puudused, mida parandati rohkem kui aasta enne masstootmise käivitamist.

1957. aastal muutus tõsteseadme ZIL-130 loomiseks välja töötatud lähteülesanne. Nüüd toodeti uuendatud autot tehase konveierilt kahes versioonis: veoauto ja traktor.

1959. aastal pandi kokku esimene modifitseeritud õhusõiduk ZIL-130, mille kandevõime oli 4 tonni koos uue mootoriga. Seejärel läbis ta katseplatsil testi eduk alt. Samal ajal töötas salongi disaini välja ZIL-i tehase juhtiv kunstnik T. Kiseleva.

Välimus, nimelt esiklaas ja tiibade kuju, laenati osaliselt 20. sajandi 50. aastate Ameerika veoautodelt

Autode prooviseeriatootmine, tiraažiga mitukümmend tükki, algas 1962. aasta keskel. 2 aasta pärast hakati tehase kõikidele konveieritele monteerima ZIL-130 (auto kandevõime 4 tonni). Kuid vananenud mudeli 164A tootmine lõpetati lõpuks.

1970. aastatel tootis tehas aastas kuni 200 000 ZIL-130 "lühikest" sõidukit kandevõimega kuni 6 tonni.

1986. aastal viis Lenini tehas mudeli ulatusliku moderniseerimise läbi, mille tulemusena 130. sai nimeks ZIL-431410. Sellest ajast alates on kuni 1994. aastani kokku pandud uuendatud versioon. Samuti toodeti seda keskmise koormusega veokit Novouralski autotehas kuni 2010. aastani AMUR kaubamärgi all.

Autodisain

Paljudele veoautosõpradeleHuvitav, millised on ZIL-130 tehnilised omadused ja kandevõime. Veokil on tagaveoga kapoti tüüpi konstruktsioon. Auto varajaste versioonide maksimaalne kandevõime oli 5,5 tonni. ZIL-130 tõstmine pärast moderniseerimist võib transportida kuni 6 tonni kaaluvaid koormaid.

Needitud veoauto raam on valmistatud kanaliprofiilidest ja põiktugevdustest.

Sillavedrustused asuvad lehtvedrudel. Sujuva sõidu eest vastutavad esitelje teleskoopamortisaatorid ja tagatelje vedrud.

Mootori disain

Esimesi tõstetavaid kallurautosid ZIL-130 toodeti kuuesilindrilise V-kujulise õhuklapiga bensiinimootoriga. Jõuallika maht on 5,2 liitrit. Plaaniti, et mootori võimsus ulatub 135 hobujõuni, kuid laborikatsete käigus ei suutnud insenerid sellel arendada rohkem kui 120 hobujõudu.

Kallurautode ZIL-130 moderniseerimise käigus vahetati nende mootor uue vastu. Seekord oli autosse pandud 1E130 marki jõuallikas. Selle maksimaalne võimsus oli 130 hobujõudu. Disainerid ei piirdunud sellega, asudes välja töötama uue madalama klapiga mootori, mida hiljem nimetati ZIL-120-ks. Toiteplokil on sama võimsus kui tema eelkäijal.

Lähteülesannete muutmise tulemusena, mis nõudis mootori veojõu suurendamist, pidid insenerid suurendama võimsust 150-niHobujõud. Selleks oli vaja välja töötada uus kuueliitrine V-kujuline 8-silindriline mootor. Disainerid said ülesandega eduk alt hakkama ja juba 1958. aastal ilmus esimene eksperimentaalmootor ZE130, mis oli võimeline arendama võimsust kuni 151 hobujõudu.

Pärast katsestendil katsetamist vajas mootor väiksemaid muudatusi. Aasta hiljem alustas tehas selle seadme masstootmist veoauto liikumiseks. Tulevikus viidi mootorit läbi mitmeid täiustusi.

Auto sõitis A-76 bensiiniga, kütusekulu 100 km kohta oli umbes 29 liitrit.

Üks veoki modifikatsioone nimega "ZIL-138" toodeti LPG-seadmetega. Mootor töötas veeldatud maagaasil. Samuti leiutati ja lasti tootmisse modifikatsiooniveok 138A. Selle mootor töötas surugaasil. Mootori võimsus – 120 hobujõudu.

Alates 1974. aastast korraldas masinaehitustehas korraga kahe spetsiaalse mudeli tootmist, mis põhinesid tõstejõul ZIL-130: kallur ja kolhoosnik. Esimesele autole otsustati määrata märgistus 130K. Seda toodeti tugevdatud šassiiga puistlasti (liiv, muld, kruus jne) transportimiseks. Veoki teine mudel kandis nime "130AN". Need kaks uut autot olid varustatud 6-silindriliste madalama klapiga mootoritega, mis toodavad 110 hobujõudu.

Eksporditi ka ZIL-130 autosid. NSV Liidus välismaale reisinud mudelid olid varustatud ühega kolmest jõuallikast:

• diiselmootori bränd Perkins 6.345 (võimsus 140hobujõudu);
• Valmet 411BS mootor (võimsus 125 hobujõudu);
• Leylandi bensiinimootor, mis arendab 137 hobujõudu.

Hüdraulika

Kallurautodele paigaldati hüdrosilinder, mis on vajalik kere mugavaks mahalaadimiseks. Surve raskete koormate tõstmiseks tekitas hammasrataspump, see paigaldati jõuvõtuvõllile. Kuid pardaveokitel ZIL-130 puudus hüdrosüsteem.

Veoauto käigukast

ZIL-i käigukasti väljatöötamiseks võeti vananenud veoautolt ZIS-150 üksus. Käigukastil on viis edasikäiku. Sünkronisaator on paigaldatud neljale ülemisele käigule. Viies käik otse. Ühe kettaga kuivsidur on mehaaniliselt käivitatav.

Traktorite ja kallurautode jaoks soovisid disainerid välja töötada kahekäigulise tagasilla, mis oleks võimeline siduri abil käike vahetama, kuid seadet ei saanud arvukate puuduste tõttu masstootmisse panna. Seejärel otsustati kõik ZIL-i modifikatsioonid teha tagasiljega ühe kiirusega.

Juhtimine

Legendaarset veokit juhiti roolimehhanismi abil. See oli ehitatud mutri ja kruvi põhimõttel. Sellel oli ka roolivõimendi. Roolisammas paigutati kabiini. Kolme kodaraga rool on valmistatud plastikust.

Ekspordivalikutesveoauto, mis oli plaanis saata Aafrika riikidesse, paigaldati lisaradiaator, mis jahutas auto töövedelikke.

Juhistus

Tõstuki 12-voldine elektrivõrk saab toite akust, negatiivne klemm on ühendatud auto kerega. Sõltuv alt kaubaveo modifikatsioonist paigaldati mootoritele erinevate mudelite generaatorid erineva võimsusega (225-1260 W).

Auto kabiini alla pandi üsna massiivne aku.

Armee vajadusteks toodeti veoautode ZIL-130 täiustatud versioone, mis olid niiskuse eest kaitstud veekindlate ja tihendusseadmetega.

Pidurid

Trummeltüüpi veoki pidurid olid varustatud pneumaatilise ajamiga. Pneumaatiliseks tööks töötati välja kahe silindriga kompressorid, samuti 20-liitrise mahuga vastuvõtjad.

Esimeste ZIL-130 mudelite käsipidurit sai aktiveerida kabiinis oleva hoova abil. Selle sisselülitamisel aktiveerus pidurimehhanism, mis asub manuaalkäigukasti väljundvõllil.

Kõik ZIL-i veoautod on varustatud väljalaskeavaga haagise pneumaatiliste pidurite ühendamiseks. See seade asub sõiduki tagaosas raami risttalal veokonksu kõrval.

Veokite hilisematel mudelitel paigaldati taga- ja esiteljele eraldi piduriajamid. Nad suudavad libisemise vältimiseks jõudu reguleerida.

Muudetud kaja käsipidur. ZIL-130 uuendatud versioonil kasutati eraldi pneumaatilist süsteemi, mis ei võimaldanud autol parklast liikuda. Ta vastutas ka auto hädaseiskamise eest peamiste trummelpidurite rikke korral.

Kere ja kabiini välimus

Veoauto kabiin on täismetallist, kahe uksega. Selle maht võimaldas majutada kuni kolm inimest: juht ja kaks reisijat. Talvehooajaks on autole paigaldatud pliit. Klaasipuhastid asuvad tuuleklaasil. Klaasid ustel langetatakse ja tõstetakse käsitsi, nende kõrval on pööratavad kolmnurksed aknad. Esimeste automudelite katusele tehti siseventilatsiooniks augud, kuid hiljem disainerid loobusid sellisest tehnoloogilisest lahendusest.

Kuni 1974. aastani polnud veoautodel repiitereid. Hiljem paigutati muudetud versioonidel auto tiibadele kollased suunatuled.

Tsiviilotstarbel paigaldati ZIL-kabiini ühes tükis esiklaas. Veoauto sõjalises versioonis koosnes tuuleklaas kahest ühesuurusest poolest.

Sõltuv alt modifikatsioonist oli kabiini välisküljel kahte tüüpi iluvõre vooderdust:

1. Väikesed pilud õhukanali jaoks. Esituled on paigaldatud kabiini põhja kaitseraua kohale.
2. Esilaternad asuvad iluvõre kohal. Radiaatori jahutamiseks tehti salongi ette suured augud.

Veokil on tugevdamiseks puidust külgplatvormkonstruktsiooniga paigaldati lisaks metallist võimendi. Standardplatvorm koosnes kahest küljest auto külgedel. 130GU laiendatud versioonil tehti kolm külge. Tööriistade hoidmiseks, mis võivad masina rikke korral abiks olla, oli kabiinis põranda all ette nähtud koht.

Tehnika ulatus

Oleme juba määranud ZIL-130 kandevõime. Mis eesmärgil nad vabastati? Sellised väikese tonnaažiga veokid (maksimaalne lubatud koormus 6 tonni) olid rahvamajanduses väga kasulikud. Üks masina modifikatsioone valmistas Tadžikistani kaubamärgi busse, vedellasti veoks mõeldud paake, liiva ja kruusa kohaletoimetamiseks mõeldud kallureid, aga ka mobiilseid tehnilisi sõidukeid. Tulekahjude kustutamiseks vabastati konveierilt veepaagi, tuletõrjevoolikute ja reservuaarist vee pumpamiseks mõeldud pumpadega varustatud tuletõrjeautod.

Veoauto ZIL-130E armee eriversioon loodi relvajõudude jaoks. Sellise masina varustusse kuulusid lisaks suure mahutavusega kanistrid, tööriistade komplekt, korgid autode esitulede varjamiseks pimedas. Veoautosid tehti ka külje ja tõstetud varikatusega. Mõne mudeli parempoolsele küljele paigaldati täiendav kütusepaak, mis on ette nähtud 170 liitri bensiini jaoks.

Veoautode uuendused

Auto ZIL-130 paljude aastate tootmise eestdisainerid viisid läbi 3 suuremahulist uuendust, mille järel mudeli nimi muutus. Esimene moderniseerimine viidi eduk alt lõpule 1966. aastal. Siis sai uuendatud veok nimeks ZIL-130-66. Teine toimus 10 aastat hiljem. Nimeks muudeti ZIL-130-76. Viimane suurem uuendus toimus 1984. aastal. Seejärel muudeti mudeli nimeks ZIL-130-80.

Esimese moderniseerimise käigus oli võimalik enne esimest kapitaalremonti suurendada auto põhiseadmete ressurssi kuni 200 tuhande kilomeetrini. Insenerid suurendasid ka jõuallika võimsust.