Rehvid "Kama-205" (175/70 R13): ülevaated, ülevaade omadustest, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Kodumaised autokummi tootjad suudavad turule tuua suhteliselt heade omadustega ülieelarvelisi lahendusi. See on võimalik tänu Nõukogude Liidu olemasolust kogunenud arenduste kasutamisele. Sellise kummi üheks võimaluseks on üsna tuntud "Kama 205 17570 R13". Arvustused selle kohta, mille on jätnud autojuhid, kellel õnnestus seda oma autol katsetada, on üsna vastuolulised. Seetõttu tasub mõista nende rehvide põhiomadusi, samuti analüüsida, millised positiivsed ja negatiivsed küljed neil on.

Peamine eesmärk

See kumm on algselt toodetud mitukümmend aastat tagasi ilmunud tehnoloogia järgi. Tootja valmistab sihikindl alt rehve nõukogude klassikutele Kopeikast mudelini VAZ 21099. Seetõttu on mudelivalikus ainult kaks tehniliste andmete nõuetes määratud suurustautod.

See kumm on positsioneeritud suviseks, kuid mõned juhid, pöörates tähelepanu turvise kujule ja kummisegu struktuurile, kasutavad seda peaaegu nagu poolhooajal. See kehtib eriti nende kohta, kes nii tihti kuhugi ei reisi ja panevad auto sageli terveks talveks garaaži, sõites sellega kuni külmani.

Turvisemuster

Tootja pole viimaste aastate jooksul turviseplokkide asukohta ja kuju peaaegu muutnud. Kui vaatate Kama 205 17570 R13 kummist fotot, näete, et sellel on selgelt väljendunud universaalne turvisemuster koos võimsa keskribaga, mis on loodud suunastabiilsuse säilitamiseks ja rehvi struktuuri tugevuse suurendamiseks. Selle servades on külgmised turviseplokid, millel on üsna massiivne struktuur ja mis annavad sõudmisomadused sõitmiseks pinnasega teedel, eriti pärast vihma.

Turviseplokkide kõrgus on üsna suur, mis tagab rehvi pika eluea kuni täieliku kulumiseni. Igal klotsil on täiendavad väikesed lõiked, mis moodustavad haarduvad servad ja parandavad kontakti rehvi tööpinna ja teepinna vahel.

Drenaažisüsteem

Suvel, aga ka hooajavälisel ajal kodumaistel teedel võib sageli kohata sellist nähtust nagu sügavad lombid. See kehtib eriti piirkondade kohta, kus teeremonti pole pikka aega tehtud. Nende ohutuks ületamiseks ilma libisemisohuta on vaja hästi läbimõeldud äravoolusüsteemi.

Akvaplaneerimise mõju vastu võitlemiseks kasutatakse laiu lamelli, mis paiknevad nii keskribi plokkide vahel kui ka külgmiste turvise elementide vahel. Tänu suundstruktuurile saavad nad seada algimpulsi, mille järgi surutakse vesi jõuliselt roomikuga kontaktplatsist välja külgedele, mis asuvad väljaspool Kama 205 17570 R13 lamellrehvi. Nende laius on piisav, et tulla toime mitte ainult vee, vaid ka vedela mudaga, mida võib leida pinnasteedel.

Sõudeomadused

Kuna selliste autode omanikud kasutavad neid harva ainult linnas ringi sõitmiseks ning sageli sõidavad nendega maale või maale, on pinnasteedel liikumise probleem eriti terav. Seoses võitlusega uhutud teede vastu on juba selgunud, et drenaažisüsteem saab selle probleemiga hakkama. Siiski on veel üks oht – lahtine liiv.

Selliste keeruliste teelõikude ületamiseks on vaja suure kõrgusega turviseplokke. Nende vahel on piisav alt ruumi, et äärte abil enesekindl alt lahtist liiva ja väikseid kive ilma nähtava libisemiseta riisuda. Osaliselt aitavad selliseid lõike läbida mitte liiga võimsad automootorid, mille jaoks see kumm on mõeldud.

Kummisegu struktuur

Tootmise käigus kasutatakse odavaid komponente, mis võimaldavad valmistada rehvi nagueelarvelised. Kuid mõned kvaliteediparameetrid kannatavad selle tõttu. Seega suudab kumm säilitada optimaalse pehmuse keskmisel töötemperatuuril. Äärmusliku kuumuse ajal muutub see liiga pehmeks, mis põhjustab juhtseadiste halvasti reageerimise ja auto hakkab teel "hõljuma".

Suhteliselt madalad temperatuurid, probleem ilmneb siis, kui väljas on alla 5 kraadi. Kumm kõvastub, mille tulemusena kaovad selle dünaamilised, pidurdus- ja veoomadused. Ettevaatlikult sõites saab seda kasutada seni, kuni temperatuur langeb nullini, kuid edasi võib sõitmine olla ohtlik. Seetõttu ei ole Kama 205 17570 R13 kasutamine talverehvidena tungiv alt soovitatav. Ärge proovige seda kasutada talvehooaja täieõigusliku poolhooajana.

Rehvide paigaldamine

Selle mudeli kõige tõhusamaks kasutamiseks soovitab tootja selle paigaldada koos sobiva UK-13M seeria kaameraga. See tagab rehvide rõhu säilimise ja neid ei pea enne iga sõitu pidev alt üles pumbama.

Rehvi "Kama 205 17570 R13" kettale paigaldamisel tuleb see kindlasti tasakaalustada lisaraskustega. Vastasel juhul võivad tekkida ebameeldivad müra- ja vibratsiooniefektid, mis mõjutavad negatiivselt mitte ainult sõidumugavust, vaid ka auto vedrustuse eluiga.

Kiiruspiirangud

Mõlemad esitletudstandardsed suurused toodab tootja indeksiga T. See annab võimaluse kiirendada 190 kilomeetrini tunnis, millest piisab avalikel teedel liikumiseks. See arv katab rohkem kui kõigi autode kiirusvõimalusi, millel seda soovitatakse kasutada.

Tasub aga tähele panna, et spetsiifilise turvisemustri tõttu suurtel kiirustel on märgata üsna tugevat mürinat. Selle põhjuseks on asjaolu, et seda mudelit ei saa liigitada maanteede alla ja sellel on kõrged turviseplokid. Lisaks ei sobi Kama 205 17570 R13 suverehvid suurel kiirusel sõites hädamanööverdamiseks, seega tuleks optimaalse ja ohutu kiirusrežiimi valikul selliste hetkedega arvestada.

Positiivne tagasiside esitletud mudeli kohta

Et täielikult mõista kummi plusse ja miinuseid, peaksite lugema professionaalsete juhtide selle kohta kirjutatud arvustusi. Kummi "Kama 205 17570 R13" arvustustes mainitud peamiste positiivsete punktide hulgas võib eristada järgmist:

• Madalad kulud. Võib-olla võib seda aspekti nimetada peamiseks põhjuseks, miks juhid just need rehvid oma autole valivad.
• Hea kulumiskindlus. Arvustuste kohaselt õnnestus mõnel juhil ühe komplektiga läbida rohkem kui 100 tuhat kilomeetrit, kasutades suvevalikuna kummi.
• Kahjustustekindel. Nagu on rõhutatud arvustustes "Kama 20517570 R13", rehv talub lööke ilma punnide või muude probleemideta, mis põhjustavad vajaduse töö peatada.
• Hea äravoolusüsteem. Rehv teeb head tööd vesiliu vastu võitlemisel ja tagab turvalise liikumise tugevate paduvihmade ajal.

Kummi negatiivsed küljed

Kuid vaatamata heale plusside nimekirjale on sellel mudelil madala hinna tõttu ka muljetavaldav hulk miinuseid. Peamist võib pärast Kama 205 17570 R13 arvustuste analüüsimist pidada kõrgeks müratasemeks, eriti kui sõidate kiirusega üle 80 kilomeetri tunnis. Juhtidele, kelle auto on varustatud halva müraisolatsiooniga, võib see olla probleem, eriti kui sõidate pikki vahemaid.

Mõned kasutajad teatavad, et pikad reisid võivad põhjustada suuremat kulumist. Sellest võime järeldada, et kummile ei meeldi soojenemine ja see muutub äärmusliku kuumuse ajal hõõrdumisohtlikumaks. See võib osaliselt olla tingitud selle suurest pehmusest tugeval kuumutamisel.

Lisaks, hoolimata asjaolust, et rehv on positsioneeritud iga ilmaga rehvina, on seda talvel peaaegu võimatu kasutada. "Kama 205 17570 R13" arvustuste kohaselt muutub see temperatuuril alla null kraadi väga jäigaks ja kaotab peaaegu kõik haardeomadused. Külmade vihmade ajal ilmneb ka see omadus, kuigi mitte nii selgelt, mis põhjustab pikemat pidurdamistviisil.

Autojuhid soovitavad ostmisel pöörata tähelepanu rehvide tootmisaastale. Probleem on selles, et kummisegu rikneb aja jooksul ja umbes 5 aastat pärast tootmist muutub see väga kõvaks, mistõttu on rehvide kasutamine isegi soojal aastaajal raskendatud.