Ülevaade autost GAZ-560 ja selle tehnilistest omadustest

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Juba üle kümne aasta oleme oma riigi avarustes näinud autosid, millele on paigaldatud GAZ-560 Steyeri mootor. Pealegi pole need mitte ainult lasti "Murid" ja "Gasellid", vaid ka reisija "Volga". Millised on selle seadme omadused? Õppige meie artiklist.

Välimuse ajalugu

Venemaal ilmusid esimesed tuntud Steyeri mootorid 1998. aastal. Selle põhjuseks oli asjaolu, et Austria ettevõte müüs venelastele tootmislitsentsi. Sissetuleva mootori käimasolevad testid avaldasid paljudele kohalviibijatele muljet. Mõne parameetri järgi sai Steyer kõigi diiselmootorite seas parimaks.

Selle Austria mootori peamised positiivsed omadused olid:

• vähem nõudlik kütusekulu suhtes;
• suurepärane alustamine madalal ümbritseval temperatuuril;
• kõrge efektiivsus;
• suurepärased dünaamilised omadused.

Esimesed mootorid panid tehase töötajad kokku, kasutades muid osi, mistõttu oli nende kvaliteet tipptasemel. Varuosad (GAZ-560 Steyer) toodi otse välisma alt. plaanide järgiTootja oleks pidanud tootma vähem alt 250 000 mudelit aastas, võttes arvesse asjaolu, et selliseid seadmeid tarnitakse teistele riigi ettevõtetele.

Ekssistentsi ajalugu

Edasine arengulugu ei olnud praktikas nii meeldiv kui teoorias. Katseproovide jõudlus ei olnud alati hea ja seetõttu hakkasid Steyeri mootorites peagi ilmnema mitmesugused rikked, mille põhjustasid paljud meie tegelikkuses esinevad tegurid.

Kütuse kvaliteet Venemaal on alati palju soovida jätnud ja kehva diislikütuse tõttu hakkas esimene kvaliteetne Venemaa diisel tõrkuma. See nähtus polnud aga ainus. Peagi hakati seadme valmistamisel kasutama Venemaal valmistatud osi, mis tõi kaasa sagedasemaid rikkeid.

Erilised erinevused GAZ-560

Peamine erinevus GAZ-560 mootori vahel oli monoplokkkonstruktsioon, tänu millele olid silindripea ja plokk ise lahutamatu tervik.

Ühe ploki ja silindripea konstruktsiooni eelised olid järgmised:

• Ploki ja silindripea vahelise tihendi puudumine, mis ülekuumenemise korral vajaks kohe vahetust.
• Tihendi puudumise tõttu ei satu antifriis ega antifriis õli sisse, mis juhtub perioodiliselt autodel, kus see osa on saadaval.
• Plokk ja pea valatakse kokku, seega pole silindripea lahtilaskmise võimalust.

Mootorite valik

GAZ-560 Stayeri mootorit toodeti kolmel varustustasemel:

1. Mootor 95 hobujõuga. s.
2. Paigaldatud vahejahutiga seade, mille võimsus on 110 hj. s.
3. Mootor koos vahejahuti ja auto modifitseeritud juhtseadmega, mille võimsus on 125 hj. s.

Auto Gazelle kõige levinum versioon oli teist tüüpi jõuallikas. Gazelle'ile paigaldatud GAZ-560 Steyer arendas võimsust kuni 110 hobujõudu.

Peale selle paigaldati mootoreid ka Volga ja Sobol autodele.

GAZ-560: tehnilised andmed

Paljud on huvitatud sellest, miks Steyeri mootorid on rahva seas nii populaarsed ja millised on seadme tehnilised andmed. Väärib märkimist, et elektrijaam oli reas 4-silindriline diiselmootor, millel oli eelinstalleeritud turboülelaadur, vesijahutus ja pihustite kaudu toitesüsteem.

Diiselmootori maht oli 2,1 liitrit. Võimsused esitati varem. Sisepõlemismootorit iseloomustab kütusekulu 11,5 liitrit 100 läbitud km kohta.

Tasub meeles pidada, et sõltuv alt auto töörežiimist võib tarbimine muutuda. Näiteks auto Sobol, millele on paigaldatud GAZ-560 agregaat, tarbib sadakond veidi vähem, kui märgitud - 8 liitrit. Selliste sõidukite puhul on madal kütusekulu teiste konkurentide ees suur eelis.

Suur osa kaasmaalasi suhtub turbodiislitesse pidev alt umbusaldav alt ja selle põhjuseks on eelkõigehalb kütuse kvaliteet. See on tüüpiline nii maa- kui ka linnaelanikele. Diiselmootorite kasutamise algfaasis seisid paljud autoomanikud silmitsi sellise probleemiga, kui ükski keskus ei suutnud riket või iseloomulikku talitlushäiret diagnoosida või ei võtnud üldse kuskil remonti.

Diiselmootorite varuosade maksumus ületab oluliselt ka bensiiniagregaadi osade hindu. Sellised tegurid pole aga takistanud inimesi kasutamast ökonoomse ja võimsa mootoriga autosid.

Üksiku töö Vene oludes

Austria ettevõttelt "Stayer" saadud litsents võimaldas Gorki linna autotehasel kasutada GAZ-i sõidukitele paigaldamiseks kaasaegseid mootoreid, mis mõjutas hästi ettevõtte poliitikat tulevikus. Volga jaoks, mida moderniseeriti ka seadme GAZ-560 paigaldamisega, muutus tarbimine ideaalseks, kuna bensiiniversioon "sõi" umbes 16 liitrit ja diiselversioon - 8 liitrit.

Paljud diiselmootorid kipuvad madalatel pööretel või tühikäigul vibreerima, pannes kogu auto värisema. Kuid kiirusel 50 km / h kaovad kõik vibratsioonid ja mitte iga autojuht ei saa paigaldatud mootori tüüpi kindl alt deklareerida. Gazelle (GAZ-560) kulu oli umbes 13 liitrit 100 km kohta.

Steyeri mudelite iseloomulikuks tunnuseks oli võimetus neid tühikäigul soojendada, mistõttu oli autos külm. Kuid mootorile oli vaja ainult kiirust anda ja kajahedusest liikudes ei jäänud jälgegi. See soojendas sama hästi, nagu oleks autol bensiinimootor.

Austria mootori eripäraks on järgmine. Külma ajal piisas ainult talvise diislikütuse ja töökorras aku kasutamisest. See auto läks poole pöördega käima. Kogu seadme töötamise ajal ei tekkinud selle pinnale ja kütusetorudele jääd ja härmatist. Selle põhjuseks on asjaolu, et paigaldatud düüsid asuvad jahutussüsteemi lähedal, mis võimaldas masinal kiiresti positiivse temperatuurini soojeneda.

Talvel on kõige parem kasutada 5W40 märgistusega õli. Arktilisel kütusel kasutamisel suudab see seade ületada igasuguse pakase ja käivitub kergesti isegi kolmekümnekraadise pakasega. Kui tööpiirkonnas täheldati tugevamat külma, tuleb mootoriruumi soojendamiseks paigaldada spetsiaalsed elemendid. Vastasel juhul võib õli läbi kaela või õlimõõtevarda välja pigistada.

Turbosüsteem

Turbiin GAZ-560 oli väga nõutud ja tundlik kasutatud õli kvaliteedi suhtes. Töö ajal jõudis pöörete arv minutis 100 000-ni ja õli temperatuur 150 kraadini. Halva määrimise kasutamine muutis turbiini lühikese ajaga kasutuskõlbmatuks. Samuti tasus meeles pidada mõningaid turboülelaaduriga jõuallikate töö omadusi:

• Külma mootoriga ei saa kiirust järsult tõsta. Paks õli ei määri turbiini.
• Peatadesärge lülitage mootorit kohe välja, kuna turbiin jätkab pöörlemist. Ja mootorit välja lülitades lülitab juht välja õli voolu sellesse, mis viib selle rikkeni.
• Turboõlivoolik peab olema tihendatud.
• Mootori madalate pöörete ja auto halva kiirenduse korral on vaja reguleerida klapivedru, mis vastutab kõigi silindrite täitmise eest. Ennetuslikel eesmärkidel reguleerimine peaks toimuma pärast 45 000 km läbimist.

Soovitused

Kõik diiselmootorid on õli ja kütuse kvaliteedi suhtes väga tundlikud. Kütuse ja määrdeainete säästmine võib hiljem põhjustada tõsiseid rikkeid. Kuigi tegemist on kodumaise mootoriga, tuleb selle jaoks mõeldud kütust osta ainult usaldusväärsetest bensiinijaamadest.

Madala kvaliteediga kütuse lahtmine põhjustab mitte ainult mootori põhiomaduste halvenemist. Kütuse hilinenud süttimise tõttu on kolvi kuumenemine ebaühtlane, mis lõpuks kahjustab põlemiskambrit. Alles nüüd on erinev alt bensiinist üsna raske määrata madala kvaliteediga diislikütust. Halval kütusekvaliteedil pole otseseid eeldusi ja mootor ei tekita iseloomulikke hääli. Sellise kütuse toitesüsteemi valamine põhjustas ennekõike pihustite kolbpaaride hävimise.

Arvustused

Praegu on autoomanike ülevaated GAZ-560 kohta kõige positiivsemad, hoolimata asjaolust, et mootori remont oli monoliitse konstruktsiooni tõttu üsna keeruline. Paljude omanike jaoks oli väike kütusekulu tunnuseksvõrreldes teiste mudelitega ja hea toimimine riigi rasketes kliimatingimustes.

Mõnikord oli autojuhtidel probleeme põlenud ventiilidega. GAZ-560 mootori varuosad on väga kallid ja mõnikord oli kogu remont võrdne uue maksumusega. Seetõttu otsustas autotehas 2008. aastal lõpetada kalli seadme paigaldamise autodele.

Praktilised näpunäited

Varem või hiljem võib tekkida rike või talitlushäire. Näiteks kui sooja mootorit ei ole võimalik käivitada, tasub teha mõni kaval operatsioon. Düüside vahetamine ei ole vajalik samal ajal - saate lihts alt jahutusvedeliku ja õhutemperatuuri anduri välja lülitada. Selle tulemusel käivitatakse nii, nagu oleks külm ja pihustite kütusevarustus suureneb.

Kui pihusti läheb rikke, töötab mootor ebastabiilselt. Kui rike tuvastatakse kohe pärast käivitamist, saate kollektori düüside kaudu kindlaks teha, milline neist ebaõnnestus. Mittetöötava düüsi temperatuur on oluliselt madalam kui teistel. Kui maanteel avastatakse GAZ-560 mootori rike, võite tühikäigudüüsiga sõita üsna palju (umbes 200 km), samas kui te ei tohiks süsteemile suuri koormusi anda.