Käigukast "Kalina": kirjeldus, seade ja tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Mõned autoomanikud kuulsid, et Kalina kontrollpunktis on kaabliajam, keegi - et sisse on paigaldatud mitmekoonilised sünkronisaatorid. Keegi kuulis, et autos on Renault väljatöötatud vana kast, mis anti AvtoVAZile. Kuidas Kalina käigukast töötab, mis selles uut on?

Seade

Esimese põlvkonna autod olid varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga VAZ-2181, kus on viis edasi- ja üks tagasikäik. Mehhanism põhineb väikeste uuendustega VAZ-2108 tuntud käigukastil. Lõppajami ja diferentsiaaliga integreeritud käigukast.

Kalina käigukast on standardvarustuses. See koosneb viimasest veohammasrattast, sekundaar- ja sisendvõllidest, käiguvahetuskahvlitest, tagurdusandurist, karterist, käiguvahetusmehhanismist ja keskmisest lukust.

Tootjad mõtlesid kaua, mida ja kuidas käigukasti mehhanismi parandada, mille tulemusena otsustasid nad käigukasti mehhanismi mitte sekkuda, vastasel juhul on vaja suuri kulutusi,kontrollpunkti sarja käivitamiseks. Ilma vajaliku varustuseta on käigu sisselülitamise ja sünkronisaatorite õiget kvaliteeti võimatu saavutada.

Checkpoint VAZ-1117 ("Kalina") on esimene, mille jaoks AvtoVAZ-i spetsialistid tegid arvutiarvutuse mehhanismi iga detaili kohta, mis on koormusele allutatud. Karterid, kahvlid, hoovad ja muud elemendid arvutati ja modelleeriti spetsiaalse tarkvara abil. Seega osutus disain mitte ainult optimeerituks, vaid ka töökindlamaks.

Esmane ja sekundaarvõll

Käigukastil on kahevõlliline disain. Sünkronisaatorid on paigaldatud igale käigule, välja arvatud tagurpidikäigule. Mehhanismi kere on komposiit ja koosneb siduri korpusest, käigukasti korpusest ja tagakaanest. Karteri osad on valmistatud kergetest alumiiniumisulamitest valades. Kereelementide vaheliste tihendite asemel kasutab tootja tihendihermeetikut. Õlitäite korgi aukudesse on paigaldatud magnet, mis püüab prahti kinni.

Mehhanismi sisendvõllile on paigaldatud ajami hammasrataste plokk, mis on pidev alt haakes edasiliikuvate käikude käitatavate hammasratastega. Sekundaarne võll on tehtud õõnsaks. Õõneskonstruktsiooni tõttu satub õli käitavate hammasrataste töötsooni. Sekundaarsele võllile - veoajamile - on paigaldatud peaülekande eemaldatav käik. Samuti on sekundaarvõllile kinnitatud käitavad käigud ja sünkronisaatorid.

Võllid pöörlevad rull- ja kuullaagritel. Esimesed on paigaldatud ette ja teised - taha. Laagrid on kindl alt kinnitatud igale võllile. Eesmiste laagrite radiaalne vahekaugus ei ületa 0,07 mm ja tagumiste laagrite puhul 0,04 mm. Määrimiseks kasutatakse õlikogurit, mis varustab õliga väljundvõlli.

Kalina käigukasti ajam on paigaldatud kahe satelliidi diferentsiaali karbi äärikule. Käigukasti korpusel on õhutus – see asub peal.

Või

Uue kasti kasutuselevõtuga on muutunud ka õli kogus. Nii et VAZ-2181 käigukasti puhul vähenes õli maht 30%. Muutunud on ka nõuded õlile – AvtoVAZ läks mineraalõlilt üle sünteetilistele käigukastiõlidele. See kehtib nii vanade käigukastide kui ka uute mudelite kohta. Tootja valab käigukasti õli ja kirjutab juhendisse, et see kestab 5 aastat või kogu käigukasti tööperioodi. Kuid tegelikult tuleb seda muuta.

Kalina käigukasti õliressurss on ligikaudu 30 tuhat km. Õlina karbis saad midagi kodumaistest käigukastitoodetest korjata. Niisiis räägivad kodumaised autojuhid Lukoili ja Rosnefti toodetest hästi. Osta saab ka importõlisid – näiteks Zicist. Kast tänab teid selle eest.

Sünkroonimisfunktsioonid

Niisiis, Kalina käigukasti käigukasti osa ei puutunud ja siin muudatusi pole. Kuid see pole nii. Esimese ja teise käigu jaoks tuli paigaldada mitmekoonilised sünkronisaatorid. Seda tehakse ennekõike üldise töökindluse huvides - teine käik on kõige koormatud. Tänu mitmekoonilisele sünkronisaatorile eluedastamine on pikem. Lisaks kasutati selliseid sünkronisaatoreid ka seetõttu, et jõuülekande sisselülitamine oleks minimaalne. Kuna käigukast on paigaldatud ka teistele automudelitele, sh võimsama mootoriga mudelitele, on suurendatud siduri läbimõõtu – nüüd on mehhanismi läbimõõt 215 mm. Võimas sidur viis teise karteri valmistamiseni - eelmine KPP-2108 ei mahutanud nii suurt sidurimehhanismi. Maksimaalne, mis sinna paigutati, on 200 mm. Uue karteri tõttu pidid insenerid starteri ümber paigutama.

Esimestel käigukasti näidistel paigaldati kolmekooniline sünkronisaator, kuid sellest loobuti kiiresti kahe koonuse sünkronisaatori kasuks - viimane on odavam ja "seedib" lihts alt vajaliku pöördemomendi.

Juhtige kaablitega

Hoolimata veoajamiga käiguvahetuse odavusest ja lihtsusest loobuti sellest isegi AvtoVAZis. "Kalina" karp on nüüd kaabliajamiga. Selle ja uue lülitusmehhanismiga on Lada Kalina salongis valijaga töötamine muutunud palju lihtsamaks, täpsemaks ja nauditavamaks.

Kuigi insenerid ei kiirusta hüdrosiduri dokumentatsiooni varjama. Ja võib-olla rakendavad nad seda varsti järgmistes mudelites.

Lülitusmehhanismi omadused

Kui meenutada Samara seeria VAZ-i käigukastide konstruktsiooni ja tööpõhimõtet, siis oli nende lülitusmehhanism altpoolt ja sukeldatud õlivanni. Pärast külmas parkimist läks õli kastis paksemaks ja käigud vahetasid väga-väga tihed alt, kuni mootor soojenesja kontrollpunkt. Käigukasti põhja paigaldati klambrid tagurpidikäigu kahvlile ja vardale, tagurdusandur, käiguvalija tihend - iga element oli potentsiaalne õlilekke allikas. Hermeetikud aitasid sellest, kuid nad ei lahendanud probleemi radikaalselt. Ja AvtoVAZ otsustas mehhanismi üles tõsta.

VAZ-1119 ("Kalina") uus lülitusmehhanism on eraldiseisev seade. Seda saab paigaldada ja lahti võtta, ilma et oleks vaja käigukasti lahti võtta. See on suurepärane lahendus ja kasulik mitte ainult kiireks ja odavaks tootmiseks, mida hindavad ka remondimehed. Nüüd on lülitusmehhanismi parandamine muutunud palju lihtsamaks. Tänu valikuvõre kasutamisele lülitatakse kõik käigud sisse palju täpsem alt. Mehhanismis on ka tagasikäigu blokeering – tagurpidikäik on saadaval ainult neutraalkäigust.

Tordi või õigemini karbi tipphetk on spetsiaalne selektorplaat. Just tema mõjutas käiguvahetuse täpsust. Plaat asendas standardsed varasemad lukud ja tagasivooluvedrud. Plaadi väljatöötamiseks kulus käigukasti valijaga inimese töö analüüsimine tükk aega. Kangile mõjuv jõud arvutati spetsiaalse tarkvarapaketi abil.

Järeldus

AvtoVAZ on osutunud täiesti kaasaegseks mehhanismiks. Siin on kena täpne lülitus, vaikne töö, vibratsioon puudub. Lisaks võib eristada kõrget hooldatavust.