Hüdromehaaniline käigukast: tööpõhimõte ja seade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Hoolimata automaatkäigukastiga autode kasvavast populaarsusest peavad paljud autojuhid klassikalist mehaanikat endiselt väga lugu. See on töökindlam kui automaatkäigukast. Kuid töö ajal on juht pidev alt sunnitud siduripedaaliga töötama. See põhjustab mõningaid ebamugavusi, eriti liiklusummikus. Seega oli hüdromehaaniline käigukast. Selle tööpõhimõtet ja seadet käsitleme meie tänases artiklis.

Iseloomulik

Need juhid, kes ei soovi siduriga töötada, eelistavad just seda käigukasti. Hüdromehaaniline käigukast täidab korraga mitut funktsiooni. See ühendab siduri ja klassikalise kasti.

Käiguvahetus toimub siin automaatselt või poolautomaatselt. Laaduri hüdromehaaniline käigukast on paigutatud samamoodi. Sõidu ajal juht siduripedaali ei vajuta. Kõik, mida vajate, on gaasipedaal ja pidurid.

Ohkujundused

Hüdromehaanilise käigukasti seade eeldab hüdrotrafo olemasolu. See element võib olenev alt disainifunktsioonidest olla kahe-, kolme- ja mitmevõlliline. Nüüd kasutavad tootjad planetaarset automaatset hüdromehaanilist käigukasti.

Kuidas võlli käigukast töötab

Veoautod ja suured bussid kasutavad kõige sagedamini mitmevõllilist jõuülekannet. Käigu vahetamiseks kasutatakse siin mitme plaadiga sidureid. Nad vajavad töötamiseks määrimist. Hüdromehaanilise käigukasti õli erineb konsistentsi poolest oluliselt "mehaanika" omast. Viimasel juhul on see paksem. Hüdromehaanika esimese ja tagurpidi kiiruse kaasamiseks kasutatakse käiguühendusi. See disain võimaldab pöördemomendi kõige sujuvamat ülekandmist hooratt alt ratastele.

Planetaar

See on nüüd levinum hüdromehaaniline jõuülekanne.

See on muutunud populaarseks tänu oma kompaktsele suurusele ja kergele kaalule. Planeediülekande eeliseks on ka pikk kasutusiga ja müra puudumine töö ajal. Kuid sellisel kastil on ka puudusi. Konstruktsiooniomaduste tõttu on sellise käigukasti tootmine kallim. Sellel on ka madal efektiivsus.

Kuidas planetaarkäigukast töötab

Selle tööalgoritm on äärmiselt lihtne. Käiguvahetus planetaarsel hüdromehaanilisel jõuülekandel toimub kasutadeshõõrdsidurid. Samuti kasutatakse amortisaatorite silumiseks madalamale üleminekul spetsiaalset pidurihma. Just "piduri" töötamise ajal väheneb pöördemomendi ülekande jõud. Kuid samal ajal on käiguvahetus sujuvam kui võlli analoogidel.

Planeediülekanne põhineb hüdrotrafol. See element asub mootori ja käigukasti vahel. SKT koosneb mitmest komponendist:

• Reduktori ratas.
• Pump.
• Turbiin.

Inimesed kutsuvad seda elementi "sõõrikuks" selle iseloomuliku kuju tõttu.

Kui mootor töötab, pöörleb pumba tiivik koos hoorattaga. Määrdeaine tungib pumba sisse ja hakkab seejärel tsentrifugaaljõu mõjul turbiini pöörlema. Viimase elemendi õli tungib reaktorisse, mis täidab löökide ja löökide tasandamise funktsiooni ning edastab ka pöördemomenti. Õli ringlus toimub suletud ringis. Auto võimsus suureneb turbiiniratta pöörlemisel. Maksimaalne pöördemoment edastatakse siis, kui masin liigub paig alt. Sel juhul on reaktor statsionaarses olekus – seda hoiab sidur. Kui sõiduk kiirendab, suurenevad nii turbiini kui ka pumba kiirus. Sidur on kiilutud ja reaktor pöörleb kasvava kiirusega. Kui viimase elemendi kiirus on maksimaalne, läheb pöördemomendi muundur siduri tööolekusse. Nii et see pöörleb sama kiirusega kui hooratas.

Planeedikäigukasti disainifunktsioonid

Planeedi hüdromehaaniline käigukast koosneb veovõllist, millel asub liigendülekanne. On ka satelliite, mis pöörlevad eraldi telgedel. Need elemendid on ühendatud kasti sisemiste hammastega ja hammasrattaga. Pöördemomendi ülekandmine on tingitud pidurilindi tegevusest. See pidurdab ringkäiku. Kui auto kiirendab, suureneb nende kiirus. Käitav võll on aktiveeritud, mis tajub pöördemomendi ülekannet juhtseadmelt.

Kuidas GTF määrab õige ülekandearvu? See toiming tehakse automaatselt. Kui auto ratta pöörlemiskiirus suureneb, suureneb õlirõhk, mis läheb pumbast turbiini. Seega suureneb viimase pöördemoment. Vastav alt sellele suurenevad ka rataste kiirus ja sõiduki kiirus.

Tõhususe kohta

Mis puudutab kasutegurit, siis see on suurusjärgu võrra väiksem kui võlli käigukastidel.

Selle maksimaalne väärtus on 0,82–0,95. Kuid mootori keskmistel pööretel ei ületa see koefitsient 0,75. See näitaja suureneb pöördemomendi muunduri koormuse suurenedes.

Hüdromehaanilise jõuülekande hooldus ja remont

Selle käigukasti kasutamisel on vaja jälgida õlitaset. See vedelik töötab siin. See on õli, mis kasutab pöördemomendi edastamiseks turbiine. Mehaanilistel kastidelsee lihts alt määrib hõõruvaid hammasrattaid. Tootjad soovitavad hüdromehaanilistel kastidel õli vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel. Väärib märkimist, et sellise käigukasti konstruktsioonil on oma filter. See muutub ka selle perioodi saabumisel. Madala õlitasemega töötamine võib põhjustada käigukasti libisemist ja ülekuumenemist.

Mis puudutab remonti, siis hüdrotrafo esineb kõige sagedamini. Rikke sümptomiks on ühe käigu sisselülitamise võimatus, pikenenud aeg soovitud kiiruse "tegutsemiseks". Ka sel juhul võetakse lahti ja puhastatakse õlivõtuvõrk ning vahetatakse pooli tüüpi ventiil. Lekete korral on vaja kontrollida poltide pingutusmomenti ja tihenduselementide seisukorda. Töötamise ajal tekivad filtrile metallilaastud. See ummistab mehhanismi ja õlirõhu tase langeb. Suurenenud koormuse korral väheneb selle puhastuselemendi ressurss. Sel juhul on soovitatav seda vahetada iga 40 tuhande kilomeetri järel.

Kuidas ressurssi laiendada

Hüdromehaanilise kasti eluea pikendamiseks on vaja jälgida õlitaset. Ebapiisava koguse juures kuumeneb kast üle. Töötemperatuur ei tohiks ületada 90 kraadi. Kaasaegsed autod on varustatud õlirõhuanduriga. Tema kontrolllamp põles, ärge jätke seda tähelepanuta. Tulevikus võib see põhjustada pöördemomendi muunduri rikke.

Samuti ärge vahetage käike ilma piduripedaali vajutamata. Kast võtab kogu löögi vastu, eriti kui lülituda esimeselt tahapoole ilma esm alt pidurdamata. Liikluses, kui tegemist on pika laskumisega, ei ole soovitatav "neutraalset" sisse lülitada. See vähendab oluliselt ka hüdrotrafo ja töötavate liitmike ressurssi. Ülejäänud osas on vaja järgida õli ja filtrite vahetamise eeskirju. Selle kontrollpunkti kasutusiga on umbes 350 tuhat kilomeetrit.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on hüdromehaaniline käigukast. Nagu näete, on see korraliku hooldusega sama töökindel kui mehaaniline. Sel juhul ei pea juht sidurit pidev alt alla vajutama.