Variaatori tööpõhimõte. Variaator: seade ja tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Muutuvate programmide loomise algus pandi eelmisel sajandil. Isegi siis paigaldas Hollandi insener selle sõidukile. Pärast seda, kui selliseid mehhanisme kasutati tööstuslikes masinates.

Variaator on mehhanism, mis tagab sujuva pöördemomendi edastamise elektrijaamast sõiduki liikuma panevatele elementidele. Sageli kannab selline seade kõige kompaktsema pidev alt muutuva kasti nime. Tavalisel autoomanikul on raske vahet teha reguleeritava ja automaatkäigukasti vahel.

Variaatori tööpõhimõte näeb ette tõhusa sünkroniseerimise väntvõlliga ja pöördemomendi ülekandmine toimub pidev alt, mis võimaldab oluliselt säästa kütusekulu. Seda tüüpi jõuülekandeid saab kasutada autodel, mootorratastel, rolleritel, kuid käigukast on sellise koormuse all, et ei võimalda seda veoautodele paigaldada. Selles artiklis käsitletakse: variaatorit, variaatori käigukasti, seadet, tööpõhimõtet.

Disain

Niisiis, vaatame komponente. seade javariaatori tööpõhimõte - sellel on suur hulk osi. Peamised üksused on:

• väntvõlli ja käigukasti lahtiühendamisseade;
• muutuv kiirus;
• täiendav tagurdusseade (seda tüüpi käigud ei võimalda tagurpidi liikumise konstruktsiooni, selleks on paigaldatud tavaline planetaarkäigukast);
• juhtseade, mis juhib pöördemomendi ülekannet ja kiirendust;
• tsentrifugaalse toimega automaatne sidurimehhanism ja lisaseade, mis koosneb elektromagnetist ja mida juhib elektrooniline süsteem;
• hüdraulilist tüüpi trafo.

See on variatsioonikasti üldine struktuur. Selliseid jõuülekandeid on ka erinevaid kooste, mis erinevad pöördemomendi ülekande tüübi poolest.

Variaator - tööpõhimõte, variaatorite tüübid

disaini täiustused on viinud selle seadme mitme tööpõhimõtteni:

Kiilrihma disain. Väntvõlli pöörlemine edastatakse tiivikutele ühe või kahe tugeva rihma abil. Suure tööressursi tagamiseks valmistatud spetsiaalse tehnoloogia abil. See rihmülekanne on paigaldatud kahele rihmarattale, mis koosnevad paarist kooniliste ketaste paarist.

Selle konstruktsioonilahenduse nipp on rihmarataste muutuv läbimõõt. Koonuste suuruse vähendamine ja suurendamine toimub hüdrosüsteemi, tsentrifugaaljõu ja vedrutugede osalusel. Koonused asetatakse sellise nurga alla, mis võimaldabminimeerida hõõrdumist.

Üks esimesi selliseid ülekandeid ebaõnnestus sageli rihma vea tõttu. Kaasaegne autotööstus toodab rihmülekandeid uuenduslike tehnoloogiate abil, mis tagavad kuni 2 000 000 läbitud kilomeetri kasutusea. Vööd valmistatakse spetsiaalset traati põimides, terasplaate omavahel sidudes ja kinnitades. Samas on sellisel käigukastil hea paindlikkus. Just need tehnilised lahendused võimaldasid liigitada sellise käigukasti eraldi käigukastitüüpide hulka.

CVT-d kiilahela ajamiga. Rihmana kasutatakse lüliketti, mis on hea painduvusega. Selle süsteemi puhul valmistatakse koonilised rihmarattad suure koormuse tõttu spetsiaalsest terasest. Selline skeem ja variaatori tööpõhimõte on kõrge efektiivsusega. Ja seda kõike seetõttu, et energiakaod on oluliselt vähenenud.

Kuidas see töötab?

Mis on variaator, kuidas variaator töötab? Muutuva käigukasti saab juhtida ainult elektrooniliselt. See nõuab kiiret reageerimist väntvõlli pöörlemiskiiruse suurenemisele ja koonuste liikumise arvutamist, et muuta rihmarataste läbimõõtu. Pealegi võtab elektroonika reaalajas arvesse elektrijaama, siduri ja muude komponentide spetsiifilist režiimi.

Juht juhib käigukasti hoovaga, millel on automaatkäigukastiga sarnased funktsioonid. Elektroonika arvutab rihmarataste läbimõõdu, mis vastab suurimale efektiivsusele. Kui mootori väljundi kiirus suureneb, lähenevad koonilised kettad üksteisele ja toimub tõus.rihmaratta ava läbimõõt. Paralleelselt väheneb ülekandearvu väärtus. Lisaks on olemas süsteem, mis vastutab koonuseosade liikumise sünkroniseerimise eest. Nende asukohta ja vahesid juhib andur-regulaator.

Kooniliste osade pikendamise korral läheb rihma rihm ümber rihmaratta väikese ringi ja kitsendamise korral suure läbimõõduga. Paljud autojuhid isegi ei küsi end alt küsimust: mis on variaator, seade ja tööpõhimõte? Nad kutsuvad seda seadet lihts alt kastmasinaks, kuid need erinevad oluliselt disaini poolest.

Käigukasti käitumine kiirendamisel ja tõusmisel

Kui auto kiirendab, ei näita see paralleelset mootori pöörete arvu suurenemist.

Need jäävad kiiruse suurendamise ajal samaks. Muutuva kast muudab iseseisv alt ja sujuv alt ülekandearvu. Ülesmäge sõites, kui auto hakkab mõnevõrra aeglustuma, vähendab variaator ülekandearvu ja pöörab protseduuri vastupidises suunas. Sellise käigukastiga mootorirežiimid on soodsad.

Hooldus

Variaatori seade ja tööpõhimõte muudavad selle teeninduse kontrolli ja tõrkeotsingu kulukaks ja aeganõudvaks toiminguks. Rihma või muude osade tõsiste kahjustuste parandamine on kulukas ettevõtmine. Määrimissüsteemi jaoks kasutatakse spetsiaalset käigukastiõli, mis on garantiiteenuse puudumisel kõrge hinnagateenus.

Pardaarvuti, millel on enesediagnostika funktsioon ja diagnostikapistik, võib hoiatada esilekerkivate probleemide eest. Viimase abil ühendatakse hooldustöötajad veakoodide lugemiseks ja nende hilisemaks puhastamiseks elektroonikasüsteemiga. CVT-sid saab kasutada väikese veojõuklassiga sõidukitel.

Kas pean liikumise käivitamisel mootorit soojendama?

Muutuva käigukastiga sõidukid tuleb teele asumiseks soojendada.

Selle põhjuseks on vajadus soojendada määrdevedelikku ja toimetada see kõikidesse sõlmedesse ja sõlmedesse. Kui mõnda osa ei määrita, suurendab see kulumist ja kiirendab remondivajadust. Samuti peate perioodiliselt kontrollima käigukasti õlitaset. Alles pärast soojendusprotseduuri saate sõitma hakata. Ülekoormuste ja rikete vältimiseks tasub keelduda autode pukseerimisest ja sõitmisest halvas seisukorras teedel.

Variaator (sidur) - tööpõhimõte, seade

Väntvõlli kiiruse ülekandmiseks muutuva käigukastiga kasutatakse sidurimehhanismi. See koosneb kerest, veetavast ja juhitavast kettast koos amortisaatorivedrude ja hõõrdvooderdistega, vabastusmehhanismiga. Üks ketas on paigaldatud mootori võllile ja pöörleb koos võlliga. Teine element paigaldatakse kasti sisselaskeavasse ja toimingu allasurujõud ühendatakse, edastades pöördemomendi käigukastile.

Pärast seda kantakse pöörlemine üle ratastele.

Positiivsed aspektid

Variaatori tööpõhimõte võimaldab panna auto dünaamiliselt tööle. Mootori tõhus töö näitab head kütusesäästlikkust. Libedal teekattel sõites libisemisefekt kaob. Erinev alt mehaanilisest kastist ei esine liikumisel lööke ega tõmblusi. Heitmed on väiksemad kui tavalistel autodel ja kiirendus on kiirem.