Käigukast ZIL-130: seade, omadused ja tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Lihhatšovi autotehases toodeti palju legendaarseid veokeid. Nende hulka kuulub 130. mudel. Pöörame tähelepanu ühele kõige olulisemale mehhanismile auto disainis. ZIL-130 käigukast on keerukas seade, mis erineb struktuurilt ja funktsionaalselt enamikust teistest analoogidest. Sõlme nõuetekohaseks haldamiseks ja tööea pikendamiseks peab olema ettekujutus selle konstruktsioonist ja tööskeemist. Neid nüansse, aga ka remondi- ja hooldusmeetodeid käsitletakse allpool.

ZIL-130 käigukast

Auto on varustatud kolmekäigulise mehaanilise käigukastiga, millel on mitu töövahemikku. Viis kiirust on ette nähtud edasiliikumiseks, üks režiim on tagurpidi. Seadmel on paar inertsiaalse konfiguratsiooni sünkroniseerijat. Esmane (ajam) võll on paigaldatud karbi karterisse, mis on ühendatud spiraalse hammasratta ja ülekande aktiveerimise eest vastutava korollaga.

Määratletud elemendi puurimisossa on paigaldatud silindrilist tüüpi rull-laagrimehhanism. Sellele asetatakse esiküljega sekundaarne rihmaratas. Alumises lahtriskorpusel on hammasrattaga vahevõll. Sekundaarsele rihmarattale on paigaldatud veel kolm sarnast osa.

Käigukasti võll ZIL-130

Kõnealuse sõlme harudel on hoovaline käik, mis on mõeldud esimese ja tagurpidikäigu sisselülitamiseks. Sünkroonimismehhanismi vagunite plokk asub samas piirkonnas.

Sekundaarvõllil on teise, kolmanda ja neljanda kiiruse sisselülitamiseks ette nähtud kaldus käigud. Need on paigutatud nii, et need on vaherulli sarnaste elementidega pidevas ühenduses. Agregaadi karteri alumisse ossa on jäig alt kinnitatud telg. Sellel on hammasratastega tagurpidi kiirusseade. Need liidetakse silindriliste rull-laagritega.

Suur hammasratas haakub stabiilselt spetsiaalse detaili abil vastuvõllil. Karteri sees on täidetud töövedelik (käigukastiõli). Seda sektsiooni kaitseb kate, mis sisaldab käiguvahetussüsteemi.

Tööpõhimõte

ZIL-130 käiguvahetus põhineb kinemaatilisel skeemil koos sünkronisaatorite ja käikude tööga. Esimese kiiruse väljapressimisel liigub vastav käiguelement piki splaine, astudes interaktsiooni vahevõlli esimese käiguelemendiga. Primaarselt analoogilt muundatakse pöördemoment sekundaarsele rihmarattale konstantse võrguga hammasrataste abil. Ülekandearv – 7, 44.

Kui lülitate ZIL-130 käigukasti juures sisse teise kiiruse, haakub sünkroniseerimissidur tööülekande sisemiste hammastega. Pärast seda edastatakse pöördemoment vahevõllile esmase analoogi ja käigumehhanismide ploki abil. Sekundaarsele võllile avaldatakse jõudu sünkronisaatori abil. Ülekandearv – 4, 1.

Kolmanda käigu aktiveerimisel kaotab vastav sidur käiguga haardumise, liigub piki kihti, hakates agregeeruma tööhammastega. Samal ajal on see juba interaktsioonis vaheploki kolmanda kiiruse elemendiga. Primaarrihmaratt alt muundatakse jõud hammasrataste ja käiguelementide abil, mis kandub siduri kaudu edasi sisendvõllile. Töönumber on 2, 29.

Aktiveeri muud kiirused

Lühid alt võib ZIL-130 käigukasti edasist tööd kirjeldada järgmiselt:

• Neljanda kiiruse aktiveerimisel töötab sünkronisaator, mille sidur liigub, haardudes vastavate hammasratta hammastega. Ülekandearvu (1, 47) jõud rakendatakse sekundaarvõlli vaheülekannete abil.
• Viienda käigu kaasamisega kaasneb sarnane protseduur hammaste, sünkronisaatorite ja nende vastava osa elementide tööks. Sel juhul moodustavad mõlemad võllid ühtse struktuuri, mis võimaldab teil jõudu kardaanielemendile üle kanda.
• Kui ZIL-130 käigukasti tagurpidikäik on aktiveeritud, hakkab tööle spetsiaalne kelk. Pöördemomendi ülekanne toimub käigumehhanismi abil, samal ajal kuipöörlemissuund muutub.

Tööskeem

Allpool on skemaatiline kujutis kõnealuse sõlme toimimisest koos selgitustega:

• a – ülekandeseade;
• b, c, d, e, f, g – esimene / teine / kolmas / neljas / viies / tagurpidi kiirus;
• 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 – spiraalsed hammasrattad;
• 2 - veovõll;
• 3 – väljundvõll;
• 5, 9 - sünkronisaatorivankrid;
• 12 – hammasülekannete plokk;
• 13 – telg;
• 17 – vaheplaani käik;
• 20 – karter.

DIY remont

Määratletud koostu parandamiseks ja siduri ZIL-130 reguleerimiseks vajate spetsiaalset alust.

Edasimoodulite kokkupanek toimub järgmises järjekorras.

1. Paigaldatakse kuullaagrimehhanismi, mille kinnitusrõngas asetatakse ploki kaasasolevasse soonde.
2. Laager on paigaldatud veovõlli spetsiaalsesse pessa, nii et elemendi sisselõige on suunatud väljapoole.
3. Pärast peavõlli asetamist aluse lauale surutakse laagriseade spetsiaalse masinaga sisse. Lisaks on teil vaja torni, mille kaudu element võlli kaela sisse lükatakse, kuni see peatub.
4. Pingutage mutrid pöördemomendivõtmega jõuga 20 kgm. Krae peab mahtuma põhirulli soonde.
5. Kammaste sisemised osad on töödeldud tahke õli või selle analoogiga, siispaigaldada rull-laagrid. Viimane element tuleks paigaldada ilma häireteta. Pärast protseduuri teostavad nad diagnostikat osade vabaks pöörlemiseks, ilma pesast välja kukkumata.
6. Kinnitusrõngas on paigaldatud.
7. Enne ZIL-130 käigukasti teise ja kolmanda kiiruse sünkronisaatorite kokkupanemist asetatakse mehhanismi kolm kinnitustuge, freesimisosa jääb väljapoole.
8. Järgmiseks peate joondama ül altoodud osade augud. Seejärel surutakse rõngad sisse.
9. Pange kokku kolm kinnitusdetaili, kasutades vedrusid ja kuule, mis on paigaldatud kelgu kaasasolevatesse pesadesse. Sarnane töö tehakse lukustussõrmedele paigaldatud teise rõngaga.

Vahevõlli kokkupanek

See ZIL-i varuosa on kokku pandud järgmises järjestuses:

• käigud on sisse vajutatud;
• aasadele kantakse määrdeainekiht;
• teise kiiruse võti ja käigumehhanism on paigaldatud vastavasse soonde;
• võll on kinnitatud spetsiaalsele alusele;
• vajaliku jõu tagab pidurikambri varras, pneumaatilise klapi reguleeritav käepide.

Veovõlli remont

ZIL-130 käigukasti määratud osa on lauale kokku pandud. Sel juhul peaks niit vaatama allapoole. Splainidele kantakse määre. Järgmisena paigaldatakse esimene kiirusülekanne, rummu soon on suunatud sisendvõlli esiosa poole. Õige kokkupaneku määrabselle vaba mängu olemasolu kontrollimine splainitud elementide puhul.

Määret kantakse ka kaelale, teine käigukast on paigaldatud, samal ajal kui hammasratas on pööratud sekundaarse rihmaratta esiserva poole. Solidoli töödeldakse surveseibiga, mis asetatakse kinnitusrõngaga istmesse. Rummu külje ja määratud osa vaheline vahe ei tohiks ületada 0,1 mm. Õigesti paigaldatud hammasratas pöörleb vab alt käsitsi.

Ajastuse ja muude osade paigaldamine

ZIL-i varuosa (veovõlli) edasine kokkupanek jätkub järgmises järjekorras.

1. Teine ja kolmas kiiruse sünkronisaator on paigutatud võllile nii, et kelgu külgsoon vaatab käigu 2 poole.
2. Kaelale kantakse määrdeaine, misjärel paigaldatakse sisendvõllile kolmas kiiruskäik. Sellisel juhul suunatakse piludega auk sünkronisaatorisse.
3. Töötle surveseib määrdega, paigalda see võllile. See peaks olema tihed alt kinnitatud hülsi ja käitatava rulli külje vahele (kasutage pressimist).
4. Määritage kael, paigaldage neljas käik, kontrollige õiget asendit, pöörates detaili ümber oma telje.
5. Ääriku külgseina ja seibi vahel ei tohi vahe olla suurem kui 0,1 mm.
6. Paigaldamine on õige, kui kelk liigub vab alt piki pilusid.

Käiguvahetusmehhanism

ZIL-130 omadused võimaldavad lülitusploki kokkupanekut spetsiaalse tööriista abil, mille leiate teenindusjaamast.

Protsessi vooskeem näeb välja selline.

1. Edasiülekande kate on seadmesse kinnitatud. Tööriista otsas on auk, millesse asetatakse toru ja haamri abil pistik, tabades elemendi keskpunkti.
2. Paigaldage õhutusventiil, seejärel keerake see korgi sisse.
3. Paar kinnituspukse on sisse pressitud.
4. Kinnitusvedrud on paigaldatud spetsiaalsetesse soontesse.
5. Pall asetatakse habeme abil vasakusse pessa.
6. Paigaldage esimese ja tagurpidikäigu aktiveerimisvarras, olles eelnev alt osale määrinud käigumääret.
7. Paigaldage vars katte sisemusse, samal ajal kui kinnitusava peaks kattuma. Järgmisena pange esimese ja teise kiiruse pea ja kahvel. Rumm on suunatud pistikutega aukude poole.
8. Liigutage varre, kuni kinnituskuul ja neutraalse ulatuse pesa on üksteisega joondatud. Enne seda paigaldatakse blokeerivad elemendid paarikaupa.
9. Kuna ZIL-130 mõõtmed ja ka mass on üsna muljetavaldavad, tuleks turvapead kindl alt kinnitada, lisaks kinnitades need lukustuspoltidega. Seejärel asetatakse splindid ja pistikud.

Nõuhoob

See on käigukastikoostu viimane koost (selle ZIL-130 omadusi käsitletakse eespool). Protseduur on järgmine.

• Valija korpus on paigaldatud spetsiaalselemasinas või kruustangis.
• Lukustusosa asetatakse seadme karteri pesasse, selektorile pannakse kate, asetage see oma kohale.
• Sfäärilist pinda töödeldakse määrdeainekihiga. Karteri naastude taha juhitakse vedru, mis paigaldatakse koos kuulelemendi toega.
• Pane kokku esimese ja teise kiiruse vahehoob.
• Käepide on kinnitatud mutriga ja tihend käigukasti kaanele hermeetikuga.
• Finaalis monteeritakse vaheosa vardapeas olevasse spetsiaalsesse pilusse. Teine analoog asetatakse kahvli soonde. Hoob kinnitatakse kere külge spetsiaalsete vedruseibidega klambrite abil.