ZIL-pikk: kirjeldus koos fotoga, spetsifikatsioonid, loomise ajalugu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Esimene ZIL pikapi eksperimentaalne mudel ehitati eelmise sajandi 50ndatel. Arendus viidi läbi Lihhatšovi nimelise kapitalitehase projekteerimisosakonnas. Sõiduki määratlus otstarbe järgi on kerge veoauto kütuse transportimiseks kogenud riigi limusiinide testimise perioodiks. Pikliku nina ja kükitava kerega mudel nägi naljakas ja mõnevõrra trotslik välja.

Tänu erakordsele välimusele sai auto hüüdnimeks "Cheburashka". Mõelge selle omadustele ja kaasaegse restaureerimise meetoditele.

Teine põlvkond

ZIL-pickup tuletas end taas meelde 80ndate keskel. Tehases ehitasid nad oma vajadusteks kaks "Cheburashka" näidist, mis põhinesid sõiduautol ZIL-4104. Mootoriks kasutati 315 hobujõulist mootorit, mis suhtles hüdromehaanilise automaatkäigukastiga kolmes režiimis. "Kaksikud" said osariiginumbrid 95-50 ja 91-50 (MNP).

Selle seeria esindajad olid varustatud kolmeteljelise veoauto ZIL-131 tavaliste kabiinidega, ühtsed pardakeredpuu. Neile paigaldati varikatused, mis katsid kolmveerand iga platvormi pikkusest. Läbisõidu järgi testimisel kasutati pikape majapidamises.

Funktsioonid

ZIL pikapi särav välimus tõmbas möödakäijate ja teiste juhtide pilke nagu magnet. Riikliku liiklusinspektsiooni töötajad ei jätnud skvotti "Cheburashka" järelevalveta. Tihti peatati veok mitte dokumentide ja muude formaalsuste kontrollimiseks, vaid haruldase sõiduki tehniliste omaduste kohta uurimiseks. Eksperdid hindasid kõrgelt mootoriosa, milles asus V-kujuline bensiin "kaheksa".

Huvitavaid fakte

2012. aasta Autoexotica autofestivalil võis näha kaunist oranži värvi pikapi ZIL (foto ülal). Disainkaunistus kopeeris veidi eelmise sajandi keskpaiga välismaiste disainerite meistriteoseid. Üldiselt nägi auto välja üsna korralik ja harmooniline. Tšeburaškat, mida kunagi kasutati tehniliste ja mõõteseadmete transpordiks, oli raske ära tunda.

Kiireviide. ZIL limusiinide raamiosale oli võimalik monteerida erinevaid kereversioone. Siis tekkiski idee luua väike veoauto. Sel ajal, kui ta tänavale ilmus, šokeeris ta absoluutselt kõiki. Kahjuks piirati seda projekti kiiresti, nii et sündis vaid paar koopiat. Sellegipoolest leidus neid, kes suutsid unustatud auto taastada.

Uuesti tegemineZIL-130 pikapis

Üks autostuudio töötaja otsustas koos abilistega alustada Tšeburaška restaureerimist. Algselt töötasid nad välja idee ehitada Volga baasil pikap. Prototüübiks peeti Ford Rancheri ja Chevrolet El Camino stiili. Uue auto kere oli peaaegu valmis, kuid V-8 mootori tarnimisega tekkis tõrge. Selle tulemusena hakkasid nad kaaluma muid võimalusi, sealhulgas teise doonorauto soetamist.

Üks ühine sõber aitas disainereid, kes tegid ettepaneku välja töötada Ford E-250 Ecoline. Esimene pannkook sai tükiliseks (kui ameeriklase raamile üritati "Volga" keha panna). See osutus päris lõbusaks, aga ei midagi enamat. Pärast mitmeid pikki mõtisklusi päästis juhtum. Kütuseauto ZIL-130 jäi entusiastidele kogemata silma. Pikap, mille foto on näidatud allpool, ehitati tavaliselt selle baasil.

Ja see pole lihts alt arutu emotsionaalne otsus. Määratud veok ühendas optimaalselt kombinatsiooni 50ndate parimatest Ameerika mudelitest, nimelt:

• originaal ümmargune disain;
• panoraamklaas;
• laiad tiivad;
• optimaalne suurus valitud raami jaoks.

Ettevalmistus

Aktiivne töö ZIL-130 kabiiniga pikapi loomisel algas just selle elemendi otsimisega. Sobiv variant osteti geoloogilisest uurimisbaasist. "Pärismaise" veoautoga kabiin on Poolas töötanud alates 1976. aastast, varustatud topeltklaaside, alkoholikihi, aknastangede, karusnaha isolatsiooniga.sisemine osa. Tõsi, põhja tuli seedida.

Radiaatorivõre on võetud 130 ZIL-i esimestest versioonidest. Selle osa leidmine võttis kaua aega, sest mittekatkist ja mäda versiooni oli raske leida. Taas tuli appi juhtum, ühest autopoest leiti iluvõre ja keegi ei osanud tegelikult seletada, kust see pärit on.

Doonori kohta

Nagu juba mainitud, oli kinkijaks Ford E-250 Econoline, mis on tavaline Ameerika täismõõdus pikap. Selle omadused:

• pikkus - umbes 6000 mm;
• laius - 2000 mm;
• tühimass - 2,3 tonni;
• raam – võimas spar;
• juhtvedu – tagasild;
• käigukast - automaatkäigukast;
• mootori töömaht - 4,2 l;
• nimivõimsus - 200 hj lk;
• pöördemoment – 400 Nm.

Doonoris jäi väga silma Fordi bussisoojendus, mille suurus on üsna muljetavaldav. Seda kliimaseadmega elementi ei olnud võimalik vastloodud autole paigaldada (ei kabiini ega kapoti alla).

Jätka pikapi ZIL-130 häälestamist

Üks peamistest etappidest oli raamiosa lühendamine. See vajadus tekkis pika põhjaga pikapi mitte eriti mugava juhtimise tõttu. Probleemid tekivad garaažist lahkumise hetkest. Selle tulemusena: kere, sõukruvi võll, gaasipaak, tööliinid demonteeriti. Pärast "lõikamist" sai auto hoopis teise ilme.

Kodumaise seadistamiseksAmeerika raamil kabiin, nõukogude auto põhi ja jõukonstruktsioon tuli põhjalikult ümber teha. Selle tulemusena meenutas kabiini alumine osa eem alt prügikasti ja graniiditüki kombinatsiooni. Tõsiselt lähenesime ka pedaalisüsteemi töötlemisele. Esmane maandumine Cheburashkas on ebamugav, eriti pikkade inimeste jaoks. Pedaalikomplekti nihutati 150 millimeetri võrra ettepoole, mis võimaldas olukorda mõnevõrra parandada. Sai võimalikuks isegi ühe jala ületamine (kui liigute tagasi).

Suured täiustused

Praegusel etapil tehti ZIL-130 baasil pikapi loomiseks tööd vedrustusega, kuna allolevat autot ei saanud valmistada. See on tingitud raami tegelikust mahukast, kuigi kabiin on fikseeritud võimalikult madalale kõrgusele. Esivedrusid lühendati pooleteise pöörde võrra. Pärast suurte elementide lõikamist jäi auto põrkerauadele pikali ja vaja oli ümbertööd. Tagumistel kolleegidel oli veidi askeldamist, kuid protsess oli veidi lihtsam.

Põhiprobleemide hulgas:

• kõrvarõnga varrukatesse hapustunud ja kinnijäänud kinnituste lahtikeeramisega on raskusi;
• vajadus valida teatud terasekategooria;
• Pikk teljevahe ja automaatkäigukasti kinnituse disaininüansid ei võimalda kliirensit vähendada, kui seda jõuga alla lasta, jääb auto lihts alt "kõhule" lebama.

Selle tulemusena oli pikapi ZIL kõrgus 1900 mm (standardparameeter oli 2400 mm). Esirattad jäeti samaks, kuid rada suurendati veidi spetsiaalsete vahetükkide abil, rehvideks valiti R16 245/75. Taga töödeldud pleisingud, rehvidlähenes tüüp R16 295-315/70. Veidi aega kulutati tiibadega töötamiseks, muutes ideed reaalsuseks. Disain osutus ainulaadseks, kuid pühendus möödunud sajandi 50ndatele.

Teine valik

Teil ZIL pikapi häälestuse versioonil on samuti õigus eksisteerida. Tõsi, see on seni esitatud teoreetiliselt, seega pole teose samm-sammult kirjeldust, kuid on selge ettekujutus manipuleerimise üldisest põhimõttest.

Alustuseks:

1. Raami alus – algmudel jääb mõne lühendamisega alles.
2. Sillad - muutmata, võimalusega lisada komponente Ameerika "kolleegidelt". See tagab montaaži töökindluse, ketaspidurite paigaldamise.
3. Vedrustus – vedrukoost jääb alles. Las see näeb välja veidi jõhker, kuid "odav ja rõõmsameelne". Kui soovite teha radikaalseid muutusi, on pneumaatiline konstruktsioon parim lahendus, mille osad on tänapäevasel turul probleemideta saadaval.
4. Kaksikrattad – alati tagateljel. Vastasel juhul näeb auto kohmakas välja.
5. Jõuülekandega jõuallikas - parem on võtta välismaistelt analoogidelt. Siin on valik üsna lai. Sobib natiivseks V-8 ja "Cummins", "Caterpillars" jms.

Kabiin ja interjöör

Kabiini enda ümberkujundamine proportsioonide muutmise huvides ei ole eriti mõttekas. ZIL-il põhinev pikap peaks siiski jääma veokiks, kuigi väljumisega veidi teistsuguseleklassifikatsioon. Võtke vähem alt samad ameeriklased, kes loovad aktiivselt ainulaadseid keskmise koormusega sõidukitel põhinevaid pikape. Soovi korral saate paigaldada kahekordse kabiini, siis on vaja teha mõningaid muudatusi. Isegi Cheburashka tuletõrjujate kajutid olid kunagi paigaldatud, ehitatud ja keevitatud.

Salongivarustus on veel üks suund oma kujutlusvõime ja disainilahenduste tutvustamiseks. Esiteks on vaja tagada korralik müra- ja soojusisolatsioon, muuta istmeid, rooli, armatuurlauda, valgustust. Lisaks on moderniseerimiselementide valik praktiliselt piiramatu. Teise võimalusena võite jätta minimaalse Spartani varustuse.

Platvormi laadimine

Ajalooliselt juhtus nii, et pikapite kodumaal kasutati auto kaubaosa maksimaalselt poest kauba või piknikule küttepuude transportimiseks. Loodud mudelil saate sama teha. Vajadusel on lubatud laadida ja transportida üsna raskeid, kuid kompaktseid kuni mitme tonni kaaluvaid esemeid. Selle elemendi valmistamiseks vajate veel ühte paari eesmisi poritiibasid, lehtmetalli ja aluse külge kinnitatud tugevdusprofiili. Kõik osad on valitud nii, et need peavad vastu koormusele, millele šassii on suunatud.

Võttes kokku kõik ül altoodud häälestamise teise versiooni manipulatsioonid, võib märkida, et tegemist on üsna abstraktse projektiga. Selle ellu äratamine nõuab palju raha, aega ja vaeva. Samal ajal ei anna keegi teile mingeid garantiisid seadusliku teedel liikumise võimaluse kohta. Pealegi,kõigi tehniliste ja struktuuriliste nüansside väljatoomiseks ja läbimõtlemiseks on vaja mitmete erinevate spetsialistide osalemist.

Kokkuvõte

Väga hea, et leidub selliseid entusiaste, kes unustatud või väikesemahulistele nõukogude sõidukitele teise elu puhuvad. Paljud neist olid autotööstuses tõeline läbimurre. Pickup ZIL "Cheburashka" on üks huvitavamaid projekte, mida saate hinnata.