Kuidas vähendada mootori kapitaalremondi kulusid?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Sõnad "mootori kapitaalremont" iga autojuhi kohta kõlavad nagu lause, seda kuuldes on aeg langeda meeleheitesse. Aga kas ta on tõesti nii hirmutav? Tegelikult saab mootori kapitaalremondi kulusid oluliselt vähendada, eriti kallite autode puhul. Fakt on see, et iga auto mootor on tegelikult lihts alt raud ja ükskõik kui keeruline see ka poleks, on nad kõik väga sarnased.

Kõigil on kolvid, kolvirõngad, väntvõll. Muidugi on mõnel rohkem klappe, mõnel nukkvõllid, silindrid, aga need kõik töötavad nelja tsükli põhimõttel, mis teeb need peaaegu ühesuguseks.

Mootori kapitaalremont on kallis ennekõike nende osadega, mis näiteks Saksamaal toodetud autode puhul maksavad kordades rohkem kui teiste tootjariikide automarkide puhul. Kuid ärge unustage, et mehaaniku töö jaoks saate ka korralikult välja töötada.

VAZ-i mootori kapitaalremonti saab teha ka teie garaažis, piisab lihtsa tööriistakomplekti varumisest, mille hulgas peaks olema gaasipõleti, kuna kolvitihvtid sisestatakse ülemisse ühendusvarda pead kuitemperatuur 750-800 kraadi.

Esiteks tuleb arvestada, et mootori kapitaalremont hõlmab selle täielikku lahtivõtmist, seega tuleb õigeaegselt hoolitseda puhta töökoha eest, parem on töid teha eemaldatud mootor ilma lisaseadmeteta. Lisaks tuleb varuda korralik kogus petrooleumi, vaja läheb "vanne" võllide jaoks, aga ka muude pisiasjade jaoks.

Kui mootor eemaldada, siis tuleb töö jagada kolmeks osaks: silindripea, plokk ise ja määrdesüsteem. Ja nüüd - järjekorras ja täpsem alt.

Kõigepe alt tuleb kõik lahti võtta, kuid tasub meeles pidada, et klapimehhanism, mida ei saa vahetada, tuleb paigaldada samas järjekorras nagu see oli. Pärast nende vahetamist ja juhtpukside vahetamist tuleb klapid lappida lappimispastadega. Nukkvõlli (või võlli, kui neid on kaks või enam) tuleks mõõta mikromeetriga ja kui esineb kõrvalekaldeid normist, asendada. Peate pöörama tähelepanu ka nende tugedele, kuna need on tavaliselt valmistatud valatud alumiiniumist (üsna pehmest materjalist, millel on vähem tugevust).

Nüüd natuke silindriploki kohta. Siin koosneb remont ainult asendamisest. Muidugi, kui sul on kodus masin silindrite puurimiseks ja lihvimiseks, siis saad kogu töö ise ära teha, aga selliseid inimesi on väga vähe. Seetõttu tuleks plokk ise anda spetsialiseeritud töökotta, kus töötavad spetsialistid.

Pärast naasmist tembeldatakse talle klassi kolvid, mis tasub üles võtta. SestIgal kolviklassil on oma tihvtide ja kolvirõngaste klass. Ideaalis peaks iga silindri komplekti mass olema identne, kuid lubatud on 2-grammine viga.

Lähme edasi. Järgmine loendis on määrimissüsteem. Mootori kapitaalremont hõlmab ka selle süsteemi remonti, sest just tema vastutab osade ohutuse ja vastupidavuse eest. Siin on jällegi vaja mikromeetrit, et teha kindlaks, kas väntvõlli tihvte on vaja lihvida. Kui jah, siis peate tegema sama, mis plokiga. Kui ei, siis peate lihts alt vooderdised välja vahetama. Nende suurus näidatakse tavaliselt vastukaalude parandamisel põskedel. Kui suurust pole määratud, siis pole kaelasid kunagi lihvitud, siis vastab nimiväärtusele.

Pärast kõiki neid toiminguid tehakse kokkupanek, samuti kuluvedelike ja filtrielementide väljavahetamine. Enne proovisõitu on soovitatav õlifilter õliga täita ja väntvõlli käsitsi keerata. Eelnevast järeldub, et isetegemise mootori kapitaalremont pole nii hirmutav, kuna meie ajal on kasutusjuhendit lihtne leida.