Mitsubishi Pajero ülevaated: lühike ülevaade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Mitsubishi Pajerot võib julgelt nimetada üheks titaaniks tänapäevaste suure raamiga linnamaasturite seas. Arvustuste arvu järgi otsustades säilitab Mitsubishi Pajero kindl alt oma positsiooni Venemaa turul. Ja seda vaatamata mudeli ilmselgele konservatiivsusele.

Pajero 4

Auto neljas põlvkond ilmus 2006. aastal ja 12 aastat on tänapäevase auto jaoks pikk aeg, isegi maasturi jaoks. Kui võtta arvesse, et neljandat põlvkonda nimetatakse sageli kolmanda põlvkonna sügavaks ümberkujunduseks, siis ilmneb auto teatav arhaism. Sellest ka Mitsubishi Pajero omanike vastuolulised ülevaated.

Igaüks ei vaja muljetavaldavat murdmaavõimet, sageli nõuavad inimesed ennekõike esinduslikkust, mugavust salongis ja peent käitumist kõnniteel. Kuid kaks viimast punkti ei ole mudeli jaoks programmilised, mis põhjustab sageli rahulolematust. Kuid lisaks tegelikult auto kontseptsioonile, nagu maasturil, on ka mitmeid nüansse, see tähendab Pajero ilmseid eeliseid ja puudusi. Peatume nende peal.rohkem.

Keha

Viieukseline Pajero on muljetavaldavate mõõtmetega. Masina pikkus on koguni 4900 mm. Sõidukil on väga ruumikas salong ja tohutu pagasiruum, mille mõõtmed rahuldavad valdavat enamust omanikest. Autot peetakse raamiks, kuid see pole klassikaline eraldiseisev raam, vaid kere sisse ehitatud spars-elementide ja kandva kerekonstruktsiooni kombinatsioon. See muutis auto kergemaks ja kaasaegsemaks ning parandas juhitavust.

Kuid arvustuste kohaselt jääb Mitsubishi Pajerol maastikul mõnikord kere jäikus puudu, auto muutub liiga krigiseks. Ja talvel lumisel teel põhjustab keha pidev liikuvus lendava jää tõttu valju helisid. Kuid samas ei maksa rääkida ka neljanda Pajero kere vähesest töökindlusest. Ta on väga visa ja tal pole peaaegu ühtegi haavatavust. Erandiks on tagumine põrkeraud, mis on kinnitatud nii, et tõsistes maastikutingimustes on teatav oht selle maha rebida.

Paljud omanikud ei ole rahul korrosioonile väga vastuvõtlike kütusepaakide kvaliteediga, mistõttu tuleb neid kohe pärast džiibi ostmist hoolik alt korrosioonivastase ainega töödelda. Kereehituse osas tekitab küsimusi rattakoobaste omapärane kuju, mille sees on õõnsused, kuhu koguneb pidev alt mustus. Kere värvkatte kvaliteet on kesine. Arvustuste kohaselt on Mitsubishi Pajerot väga lihtne kriimustada. Kuid värv ei kooru maha ja soovi korral saab kriimustusi poleerida.

Salong

On üks kõige vastuolulisemaid kohti auto disainis. Objektiivselt ei vasta auto viimistluse ja varustuse tase täielikult selle hinnakategooriale. Ja siin on juba autoomanikud jagatud kahte leeri. Mõnede arvustuste kohaselt on Mitsubishi Pajero liiga arhailine, see pole raha väärt. Teised omanikud, tavaliselt asf alti mitte harrastajad, on vaoshoitumad ja juhivad tähelepanu, et interjöör ei ole selle klassi auto puhul määrav. Pajero salongi peamiseks puuduseks on üldine vananenud ergonoomika.

Seega, juhiistet tuleb iga kord ümber seadistada, kuid siiski on see pikkadele inimestele ebamugav, roolisammas ei ole reguleeritav. Pardaarvuti on ülim alt primitiivne ning konditsioneeri on raske konkreetsetele nõuetele kohandada, kuigi see on võimas. Müra isolatsioon on kesine ja kabiini avatud akendega on see spetsiifilise aerodünaamika tõttu väga lärmakas. Samas poollahtisel kujul jäävad ukseaknad kergelt rippuma, mis on nii kalli auto kohta lihts alt ebaväärikas. Autol on aga suurepärane pliit ja ere sisevalgustus. Nahkkaunistused, mis ei tundu kuigi kallid, on vastupidavad ja tugevad.

Mootorid ja käigukast

Neljanda Pajero kaks põhimootorit on kolmeliitrine 173-hobujõuline bensiin ja 3,2-liitrine 200-hobujõuline diisel. Läbivaatuste kohaselt on diiselmootoriga Mitsubishi Pajerol suurepärane kütusekulu. Maanteel sööb ta vaid 10-11 liitrit sajale kilomeetrile. Pöördemoment ületab bensiinimootori omarohkem kui kaks korda. Auto mootor on valdav enamus Mitsubishi Pajero omanikest 3.2.

Bensiinimootori ülevaated on vaoshoitumad. Maastikusõiduks on see täiesti piisav, kuid foorituledest kiiresti startimise armastajad nimetavad seda auto massile mittevastavaks. Kui kasutate autot mõõdetud režiimis, on mootori võimsus täiesti piisav. Auto automaatkäigukast on töökindel, kuid mitmed omanikud kurdavad kasti mõningase "läbimõelduse" üle. Lisaks on maastikusõiduk "automaat" alati madalam kui "mehaanika", mis võimaldab teil autot paremini tunnetada.

Vedrustus ja agility

Eeldatavasti peab enamik omanikke autot karmiks. Sellel on aga omad eelised. Kuigi auto on üsna arhailine, on sellel oma klassi kohta suurepärane manööverdusvõime ja pöörderaadius. Pealegi kinnitab enamik omanikke enesekindl alt, et koormaga Pajero on pehmem ja juhitav palju paremini kui tühi. Autol on suurepärane nähtavus peeglitest ja tahavaatekaamerast. Seetõttu kaob vajadus parkimisandurite järele peaaegu ära.

Sooritus maastikul

Lisaks töökindlusele on see auto peamine pluss. Kõik omanikud märgivad džiibi suurepärast maastikusõiduvõimet isegi tavarehvidel ja ilma tagumise diferentsiaalilukuta. Ja diferentsiaalilukuga Pajerot Instyle maastikul võib nimetada üheks parimaks seeriamaasturiks oma klassis.

Kui me räägime autostÜldiselt kirjutavad inimesed, kes kasutavad seda täpselt nagu džiipi, enamikul juhtudel positiivseid ülevaateid. Mitsubishi Pajero 3.0 on natuke nõrk. Kuid diiselmootori valik on üks oma klassi parimaid autojuhtidele, kes ei piira oma liikumist linnaga.