"Toyota RAV 4" koos CVT-ga: omanike ülevaated, tehnilised andmed, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

"Toyota RAV 4" on ergonoomiline ja stiilne linnakrossover, mis mitte ainult ei näe atraktiivne, vaid on ka suurepärase jõudlusega. Paljud inimesed sõidavad selle autoga. Ja märkimisväärne osa autojuhtidest omab CVT-ga Toyota RAV 4 mudeleid.

Arvustused nende krossoverite kohta on erinevad ja nüüd me räägime neist, sest ainult tegelike omanike kommentaaride põhjal saate aru, kas auto on hea või mitte.

2006. aasta väljaanne: voorused

See on päris "täiskasvanute" mudel. Vaatamata oma vanusele on see teedel üsna tavaline. Ja selle järgi, mida omanikud CVT-ga Toyota RAV 4 kohta arvustustes ütlevad, see auto erineb nende omaduste poolest:

• Vaatamata sellele, et auto on crossover, võib seda nimetada manööverdatavaks. Ta sooritab möödasõidud nutik alt, juht ei pea pingutama.
• Koos 2-liitrise mootoriga ja7-käiguline automaatne CVT "õõnestab" suurepäraselt. Palju kõlareid.
• Talvel järsul jäisel kallakul sõites võid lihts alt vajutada mäepiduri nuppu ja võtta jala gaasilt, siis ära pidurda. Nii et auto liigub aeglaselt, kuid kindl alt alla, ilma libisemise ja libisemiseta.
• Auto on hoolduses üsna vähenõudlik, kuid töökindel.
• Osad leiate lihts alt ja taskukohase hinnaga.

Puudused

2006. aasta mudeli eelised on loetletud ülal. Kuid on ka olulisi puudusi. CVT-ga Toyota RAV 4 kohta jäetud arvustused näitavad järgmisi puudusi:

• Siseviimistluses kasutati odavat plastikut.
• Vedrustus on väga nõrk. Halval teekattel sõitke võimalikult aeglaselt. Kui auto satub auku, siis tuleb selline löök, nagu tuleks sammas läbi kapoti välja.
• Auto hoiab teed ebakindl alt. See "räägib" eri suundades, eriti seljas. Tundub, et crossover hakkab raj alt lahkuma.
• Järestel pööretel libiseb auto palju. Libisemisvastane valik säästab, kuigi hilinemisega.
• Suurtel kiirustel sõites neelab mootor lihts alt õli.

2011. aasta väljaanne: voorused

See on teise, moodsama põlvkonna mudel. 2011. aastal variaatoriga välja antud RAV 4 kohta on jäänud palju arvustusi. Siin on eelised, millest inimesed oma kommentaarides räägivad:

• Välimusega rahul. See ei ole toretsev, kuid see pole ka igav. Jooned on ranged, ilma pretensioonita, välimus pingul. Välimuselt eriline "zest".lisada kitsenevad esituled.
• Tagaistmete seljatoed on väga mugav alt kokkuklapitavad, et moodustada avar ala.
• Armatuurlaud on lihtne ja ergonoomiline, nupp ei ole üle koormatud.
• Hea multimeediumisüsteem on paigaldatud heade kõlaritega – bass kõlab väga "mahlak alt".
• Variator on väga hea. Vahetab käike sujuv alt, ilma teravate löökide ja tõmblusteta, säästes oluliselt bensiini.
• 2-liitrise mootori kütusekulu on maanteel vaid 5,7 liitrit 100 kilomeetri kohta.
• Teel käitub auto kuulek alt. Tagavedu ühendatakse libisemisel automaatselt, mis on väga mugav.
• Auto sõidab eriti hästi maanteel. Teepidavus on suurepärane. Saate vaikselt kiirendada kiiruseni 140–150 km/h, kuid tundub, et spidomeetri nool on 90-s.
• Auto liigub enesekindl alt mööda hägust teed. Sõidab ka läbi lume, kuid ainult siis, kui lumehanged on madalad – 20 sentimeetrit.

Puudused

Neid on 2011. aasta CVT-ga Toyota RAV 4-s üsna palju. Arvustustes märgivad inimesed järgmisi puudusi:

• Auto on väga kallis mitte ainult osta, vaid ka hooldada.
• Vedrustus on liiga jäik. Jah, krossover sõidab maastikul, kuid sellistel hetkedel tekitab see omanikule palju ebamugavust.
• Müra isolatsioon on halb. Seda miinust täiendab jäik vedrustus ja see muutub salongis veelgi valjemaks. Muide, jaapanlased tegid keerulise variandi: mida suurem on mootori pöörete arv või seda kiiremini autojuht sõidab,mida valjemini muusika mängib. Ja müra on peaaegu kuulmatu.
• Paketis pole katuseluuki, peaseadet, tagurduskaamerat ega isegi kindalaeka valgust. Hoolimata asjaolust, et Ida- ja teiste Euroopa riikide elanike jaoks olid need valikud "baasi" lisatud.
• Soojendusega istmed pole eriti mugavad. Lülitab sisse ja välja, vajutades samale nupule, kuid kütteastet ei saa reguleerida.
• Istmed pole nii mugavad, kui me tahaksime. Kiirete sõitude puhul on see normaalne, aga kui sõidad 3 tundi peatumata, hakkab selg väsima.

Nagu CVT-ga varustatud Toyota RAV 4 omanikud arvustustes ütlevad, saab pikki vahemaid sõita, kuid mugavusest jääb väga puudust tundma.

2013. aasta väljaanne: voorused

Ja see mudel väärib tähelepanu. Tal, nagu kõigil eelmistel, on ka variaator. "RAV 4" sai 2013. aastal häid hinnanguid, siin on mõned punktid, millest auto omanikud üksikasjalikult räägivad:

• Auto disain on väga jõhker. Huvitaval kombel on 2013. aastal toodetud autod valdav alt meeste omad. Võrreldes eelmiste mudelitega on crossover muutunud.
• Sisemus meenutab väga Lexust. Kõik tundub kena ja kallis, kuid plast on siiski tamm.
• Rool on väga mugav. Meeldiva nahaga ääristatud, läbimõõt ideaalselt reguleeritud, nuppe mugav kasutada, elektrivõimendi töötab ideaalselt.
• Kütusekulu linnas varieerub 2-liitrise mootoriga autol 9,4-12,3 liitri vahel. Täiustatud mootor on paindlik ja piisava tõukejõuga. Seotud koossujuv alt töötav variaator käitub hästi.
• Müra isolatsioon: uuemad mudelid on palju paremad. Arendajad on selle nüansi viimistlenud.
• See on väga ruumikas. See kehtib nii esi- kui ka tagumise rea kohta. Meeldivad ka esiistmete reguleerimised, eriti kõrguse osas. Soovi korral võite istuda peaaegu lae all või vajuda põrandale.
• Ülevaade on suurepärane, peeglid on suured ja halva ilma korral ei ole need üle ujutatud.
• Toolid on head, mõõduk alt kõvad, külgtoega. Erinev alt eelnev alt mainitud mudelist saab selle autoga mugav alt pikki vahemaid sõita. Kuid reisijatel ei ole see eriti mugav. Tagumine diivan on liiga tasane ja seljatoed ei ole piisav alt mugavad, et seda toetada.
• Mootor on suurepärane. Isegi kahest liitrist koos CVT-ga piisab dünaamilise sõidu jaoks. Kast töötab laitmatult. Piisab sekundi murdosast, et kiirendile reageeriks. Ja nupp "sport" tõesti töötab – crossover muutub kiiremaks.

Üks olulisemaid punkte, mida võib näha paljudes CVT-ga Toyota RAV 4 (2.0) arvustustes, on kliirens. Kliirens on tõesti suurepärane. Sellise autoga saab sõita ohutult – ei tee viga ei boksi servad ega äärekivid.

Puudused

Modeliaastal 2013 valmistavad autojuhtidele meelehärmi järgmised punktid:

• Pimedal ajal salongis olevad nupud ei ole esile tõstetud. Mõnel inimesel on see võimalus. Kuid nupud on esile tõstetud, nii et nendega pole absoluutselt mugav töötada. Viimanäiteks kütte juhtnupp. Keskelt helendav, kuid servi surutud.
• Tuuleklaas on pehmelt öeldes madala kvaliteediga. Paljudel omanikel on pärast kahte või kolme plastjääkaabitsaga puhastamist kriimud.
• Pühkijad jätavad klaasile triibud. Need ei talu täielikku saastet – harja survejõust ei piisa.
• Vedrustus on liiga jäik. Väikestel konarustel auto väriseb nagu pesumasin intensiivpesu režiimil. Suurtel süvenditel puruneb see iseloomuliku koputusega.
• Töö vahetuskursi stabiilsusega koormab paljusid. Auto ei libise, kuid pöördeks ei lähe kergelt. See valik aitab ainult libedatel teedel.

Arvustuste põhjal otsustades on 2013. aastal välja antud astmeteta variaatoriga "RAV 4" vähe puudusi. Eriti tehnilises mõttes. Eelmine mudel, nagu autojuhid kinnitavad, tundus kiirusel üle 120 km / h seisvat vastu nähtamatut seina. See auto on palju dünaamilisem.

2016. aasta väljaanne

Seda RAV 4 mudelit võib õigustatult pidada kaasaegseks. Siin on funktsioonid, mis eristavad selle eelkäijatest:

• Salongis on palju ruumi. Eriti tagantpoolt. Mõni võrdleb naljaga pooleks seda Toyotat ruumikuse poolest trollibussiga. Oli mõtet kasutada selgade kallet.
• Tüvi on muutunud sügavamaks. Innukate reisijate tohutud kohvrid mahuvad hõlps alt ära.
• Soojendusega istmed muutusid lõpuks kahetasandiliseks. Haaretsoon on roolil ja külgedel soojendusega.

Tehniliselt on 2016. aasta RAV 4 sama hea kui eelmised mudelid. Ja juhitavuse poolest – veelgi parem. Kiirus püsib suurepärane, pöördetesse siseneb hästi (paljudele üllatuslikult), selg ei puhu.

Ja ülekiirendamine on täiesti omaette teema. Pedaali õrn alt vajutades saate ohutult ja piisav alt kiirendada vastav alt etteantud režiimile. Kuid kui vajutate seda järsult, tõuseb kiirus 4000-ni ja auto möödub kohe, isegi mõnevõrra agressiivselt.

Puudujääkidest märgivad autojuhid järgmisi nüansse:

• Tuuleklaas on saanud suure kalde. Seetõttu tuleb see maandumisel alla lasta.
• Sigaretisüütaja pesa eemaldati pagasiruumist. Paljude jaoks on see probleem – automaatset külmkappi pole millegagi ühendada.
• Rool on muutunud ümaraks ja õhukeseks, alt on kadunud lõige. Selline väike asi on mõnelt autojuhilt ära võtnud varajase Toyotaga sõitmise naudingu.

2017. aasta väljaande 2.0L esiletõstmised

Nüüd saame rääkida uutest mudelitest, mis on ülekaaluk alt kõige populaarsemad ja tehniliselt kaasaegsemad. Variaatoriga "RAV 4" (2.0, 2017) ülevaadetes on loetletud palju eeliseid. Ja siin on see, mida autojuhid kõige sagedamini mainivad:

• Navigeerimine. Suurepärane, põhjalikult uuritud variant. Kaardid on kaasaegsed, autoomanikud jõuavad võõrastesse kohtadesse lühikest teed pidi ja esimesel katsel.
• Pimeda nurga jälgimine on tõesti toimiv. Aga kas teda on sellisega vajasuured peeglid ja suurepärane nähtavus?
• Reakontroll töötab koheselt. Auto ei anna märku sellest väljumisest – see isegi taksob ise.
• Kokkupõrke vältimise valik töötab koheselt. Kui juhil pole aega pidurit vajutada, siis kokkupõrget ikkagi ei toimu.
• Kõik muud võimalused (automaatne valgustus, andurid, aktiivne radar, võtmeta sisenemine, elektriline 5. uks jne) palun kiiret reageerimist ja kohusetundlikku teenindust.
• Üks parimaid valikuid on 2-tsooniline kliima, mis on varustatud temperatuuri kompenseerimise kiiruse valikuga. Ja seal on kolm kiirusrežiimi. Saate ise otsustada, kui kiiresti salong jahtub.
• Selle auto jaoks piisab 2-liitrisest mootorist. Jah, 2017. aastal tahavad paljud vähem alt 2,5-liitrist krossoverit, kuid loiuks seda autot nimetada ei saa. Kuni 120 km/h sõidab enesekindl alt ja siis saate kasutada sportrežiimi. Ja dünaamika on võrreldav 2,5 liitri omaga.
• Linnas on tarbimine 10 l.
• Variaator töötab ühtlaselt hästi, annab sujuva kiirenduse ilma tõmblusteta.
• Vedrustus, mis on paljude jaoks üllatav (arvestades nende kurba kogemust varase RAV 4-ga) on suurepärane, juhitavus ja energiamahukus on tasakaalus. Torkamiseks peate proovima.
• Auto pagasiruum on suur ja seda saab avada võtmega, sõitjateruumist või väljastpoolt nuppu vajutades. Põranda all on sektsioon väikeste esemete jaoks.

Ja need on vaid mõned märgitud eelisedomanike poolt 2017. aastal toodetud astmeta variaatoriga Toyota RAV 4 ülevaadetes. Auto on tõesti väärt ja arendajatel õnnestus kõrvaldada paljud eelmiste mudelite puudused.

Puudused

Autol on siiski teatud miinuseid. 2017. aasta ülevaadetest variaatoriga RAV 4 kohta leiate viiteid järgmistele puudustele:

• Nupud salongis on ebamugavad. DAC-võti on üksi roolist paremal. Siduri lukustusnupp – soojendusega rooli kõrval, vasakul. Sportrežiimi võti on käigukastist väga kaugel.
• 7-tolline ekraan on 2017. aasta auto jaoks aus alt öeldes nõrk. Graafika on halb, ikoonid on väikesed. Meeldib ainult nutitelefoni nutikas sidumine Bluetoothiga.
• Müra isolatsioon jäi varem välja antud mudelite tasemele. See tähendab, et jaapanlased ei parandanud seda. Kaasaegsed autojuhid tahavad täiuslikku vaikust ja lisavad seetõttu müra.
• Värvikate on nõrk. Märkimisväärne hulk autojuhte, kellele kuulub 2017. aastal välja antud variaatoriga RAV 4, kurdavad arvustustes, et juba kuu aja pärast leitakse mõnes kohas kiipe.

Autol on vähe miinuseid ja mul on hea meel, et need tehnilist osa ei puuduta.

2018. aasta väljaanne

Nüüd ostavad autojuhid aktiivselt uusima põlvkonna mudelit. 2018. aastal koos arvustuste variaatoriga välja antud Toyota RAV 4 kohta siiani mitte eriti palju. Kuid mõne kommentaari põhjal saab teha teatud järeldusi.

Siin on eelised, midaautojuhid märkisid:

• Esiistmete külgtugi on palju parem kui eelmistel mudelitel.
• Liikuv käetugi on jagatud kaheks osaks – põhi- ja lisakambriks. Ta sai ka veidi pikemaks. See on pluss, sest nüüd ei pea te tema järel "ulatama", nagu see oli varem.
• Ekraan paigaldati palju kaasaegsemaks, paremaks ja informatiivsemaks. kui eelmise aasta mudelis.
• Lisati veel 2 kõlarit: nüüd on neid 6 ja sellel on positiivne mõju kõlava muusika kvaliteedile.
• Valmistasin prillide jaoks kindalaeka.
• Esiseuksed kaetud ökoloogilise nahaga, ukselingid seest kummeeritud.
• Tuled ilmusid jalgadesse. See süttib kohe, kui autojuht öösel või hämaras ukse avab.
• Pagasiruum on muutunud palju suuremaks - ja kõik uue CVT-ga Toyota RAV 4 omanikud arvustustes kordavad seda. Tootjad otsustasid täisväärtusliku varuratta asendada dokatkaga ja panna selle “küüru”.
• Kell eemaldati paneeli keskelt. Aega on nüüd näha tahhomeetri ja spidomeetri vahel.
• Raadio ei aktsepteeri enam CD-sid – ainult välkmäluseadmeid.
• Paigaldage LED-esituled.
• Vedrustus on muutunud palju energiamahukamaks. Seda märgivad ülevaates kõik uue "RAV 4" (2.0) omanikud. Ta “neelab” augud kergesti alla, ei purune tagavedrustusest läbi. Üldiselt paremuse poole viimistletud.
• Auto sõidab vaikselt ja sujuv alt, kiirendab ikka piisav alt.

Kui teha järeldused, siis võib öelda, et uus versioon on mootori ja CVT töö osas jäänud samale korralikule tasemele, kuid muid tehnilisi aspekte ja varustust on tootjad oluliselt täiustanud.

Ainult isolatsioon on veel lõpetamata. Kogenud autojuhid usuvad, et see pole ainult Toyota probleem. Enamikul alla 3 miljoni autodel on isolatsioon halb.

Aga muud nüansid? Kui uskuda 2018. aasta variaatoriga "RAV 4" arvustusi, siis on uus auto kõigis plaanides väärt. Parim tõestus selle kohta on oluliste probleemide puudumine edasise töö käigus.