Ujuv LuAZ: tehnilised andmed, kirjeldus koos fotoga, töö- ja remondifunktsioonid, omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Lutski autotehas, paljudele tuntud kui LuAZ, tootis 50 aastat tagasi legendaarset autot. See oli esiserva konveier: ujuv LuAZ. See loodi armee vajadusteks. Esialgu kavatseti seda autot kasutada ainult sõjalistel eesmärkidel, näiteks haavatute transportimiseks või relvade transportimiseks lahinguväljale. Kuid siis sai sõjaväe ujuv LuAZ uue elu ja see artikkel räägib sellest.

Loomise ajalugu

Korea sõja ajal, mis oli aastatel 1949-1953, NSV Liit ametlikult vaenutegevuses ei osalenud, küll aga osutati aktiivset rahalist abi, samuti korraldati sõjalisi varusid.

Haigeid ja haavatuid veeti autodega GAZ-69, sageli jäi auto kinni, kättesaamine võttis palju aega. Auto oli väga raske. Siis tekkis idee luua kerge auto, küll väikese kandevõimega, kuid hea maastikusõiduvõimega. Samuti pidi auto hõljuma. Auto loojatele püstitati selle arendamise käigus mitmeid ülesandeid.

Autoarendus

Auto pandi seeriatootmisse 1961. aastal. Kuni selle ajani oli see pikk areng. Lõppude lõpuks oleks auto pidanud saama mitte ainult veelinduks, väikeseks, läbitavaks, vaid sellel pidi olema ka omadus - tahapoole kalduv roolisammas. Ja see sammas, nagu ka juhiiste, oleks pidanud asuma eesoleva auto keskel. Just selline konstruktsioon võimaldas juhil kriitilises olukorras, näiteks kui auto satub tule alla, juhtida autot lamavas asendis.

B. M. juhtimisel. Fitterman, USA töötas välja ujuvat maasturit.

Disaini etapid

Enne LuAZ-i väljaandmist, nagu see oli teada, kulus palju aega. Auto projekteerimise, arendamise ja testimise pikad etapid olid selle arendajate selja taga. Idee kallal töötasid paljud ning enne auto masstootmisse jõudmist muudeti auto loomisel palju tehnilisi lahendusi. Autol oli rohkem kui üks testversioon.

Sõjalised versioonid

Auto sõjaline ja tsiviilversioon kavandati peaaegu samaaegselt. Ja kõik versioonid erinesid mitte ainult nime poolest. Igas auto testiversioonis lisati midagi, muudeti, muudeti, auto muutus igas mõttes paremaks.omadused, iga uue versiooniga viimistleti auto leitud puudused. Ka sõjalise versiooni ja tsiviilversiooni loomise ajalugu on pikk ja kirju. Esiteks räägime sõjalisest versioonist.

NAMI-032G

Sõjaväesõiduki kõige esimene versioon kandis nime "NAMI-032G". See oli kõige esimene katsenäidis ja see ilmus aastatel 1956–1957. Kuid konstruktsiooniliselt polnud see veel see auto, mida hiljem autotehases tootma hakati. Kere aluseks oli klaaskiudmaterjal. Neil päevil tegeles Irbiti tehas mootorite tootmisega ja NAMI-032G-le tarniti nõrk mootor. Mootor oli kahetaktiline "MD-65", mootori võimsus 22 hobujõudu. Testides "NAMI-032G" kannatas mitmeid rikkeid. Kui auto langevarjuga alla lasti, läks kere mõrane, pealegi oli mootor nõrk ning autole seatud eesmärke ei saanud nii väikese võimsusega realiseerida. Seetõttu otsustati muuta nii auto tehnilisi omadusi kui ka seda, et kerematerjal peaks olema täiesti erinev. See versioon oli mõeldud ainult maastikul sõitmiseks, seega polnud autol keskdiferentsiaali.

NAMI-032M

See oli sõjaväe ujuva LuAZ-i teine versioon. Tal olid esimese autoga sarnased parameetrid ja ta oli tõeline armee maastur. Auto esiklaas kaldus ette. Autol oli kaldus roolisammas. Kere oli madalate külgedega. Esituled asusid auto ees. Süvendite, roopade ja madalate kraavide ületamiseks kinnitati külgedele metallredelid,liivaluited ja muud ebatasasused, kuhu auto võib kinni jääda. Kapotil oli fikseeritud vints. TPK mass oli 650 kg, kandevõime 500 kg. Auto pikkus oli 3 meetrit 30 cm. Võitis saavutada kiirust kuni 60 km/h, kütusevarust jätkus 250 km-ks. Nagu fotolt näha, oli hõljuval LuAZil karm pilk.

Aga 1959. aastal läbis auto äärelinnas rea katsetusi, kus ilmnes palju puudujääke ja puudujääke. Ja see viis auto kolmanda põlvkonna loomiseni.

NAMI-032S

Kolmas versioon erines eelmisest. Kapuuts oli kõrgem ja roolisammas käis sellest üle. Rattad muutusid suuremaks, 15-tollised rehvid andsid lootust, et auto ei jää kinni ja ei libise nagu teise seeriaga juhtus. Kuid selles seerias rakendati jälle ebaõnnestunud lahendusi ja paljud kereelemendid olid valmistatud klaaskiust, see oli ebaõnnestunud otsus ja pärast testimist selgus ka, et mitte ainult idee kerega ei õnnestunud, vaid idee Mootorratta mootori lavastamine samuti ebaõnnestus.

1962. aastal andis "NAMI" Zaporožje autotehasele üle kogu dokumentatsiooni. Ja ehitati veel 3 seeriat, mille nimi oli ZAZ-967. Sellel ZAZ-il oli ka mootorratta mootor ja pärast paljusid täiustusi viidi selle auto tootmine "NAMI-032M" baasil üle tuntud Lutski autotehasesse. Ja algas LuAZ-967 nimelise auto masstootmine.

LuAZ-967

Ujuva LuAZ-967 töö omadused ja ülevaated räägivad teile, kuidas see aastal välja kukkus.sõjaväe linnamaasturi tulemus.

Selle auto omanikud armastavad seda maastikuomaduste pärast ja kiidavad sageli, et Luazik ei vaja isegi diferentsiaalilukku, kuigi see on olemas. Auto vedrustus on täiesti sõltumatu. Kliirens oli 285 mm. Auto põhi on sile, mis mängib ainult positiivset rolli ja lisab konveieri veepinnal kiirust. Autole pole võrdset mudas, lumes ega vees.

Ideed said teoks: juhiistet saab soovi korral ümber kujundada ja kokku panna, kaks istet juhiistme külgedel lähevad samuti kokku, moodustades ühe sirge ja ühtlase platvormi, nagu sellel ujuva LuAZ-i fotol.

Klapitud küljeistmed nägid välja nagu fotol.

Samuti on autol endiselt võimalus sõita lamades.

Autol on vints. Selle kandevõime on 150 kg, mis tegelikult pole pluss, vaid miinus. Selle vintsiga ei saa ju auto ennast kinni jäädes välja tõmmata ja vintsiga oli idee selline, et lahinguväljal haavatud inimesed tõmmati auto juurde edasiseks transportimiseks, kui see oleks võimsam, siis see olla pluss, kuna seda saab välja tõmmata ja teisi autosid ja tegelikult otse autot, millele see paigaldati. Auto kaal on 930 kg. Maksimaalne kiirus oli 75 km/h. Mootori töömaht oli 0,9 liitrit, mootori võimsus - 27 hobujõudu. Liikumiskiirus vees oli 3km/h.

LuAZ 967A

Veel üks täiustatud sõjaline versioon. See erineb eelmisest versioonist erineva mootori poolest. Transporteril olid ka kehamuutused.

LuAZ 967M

1975. aastal lasti välja auto uus modifitseeritud versioon, see oli see, kes pandi masstootmisse. Auto sai MeMZ-967A mootori. Mootori töömaht oli 1,2 liitrit. Mootori võimsus - 37 hobujõudu. Täiustatud on ka auto jõuülekannet. Vedrustus on täiustatud. Seda autot ei saanud nimetada mugavaks, kuid autole määratud ülesanded said täielikult täidetud.

Tsiviilversioonid

Eespool oli juba mainitud, et auto töötati algselt välja ainult sõjaliseks otstarbeks, kuid otsustati, et sellist autot läheb vaja põllumajanduses, samuti seal, kus puudub teekate. Tsiviilversiooni esimene katseauto kandis nime "Spark" ja teine "Tselina".

• "NAMI 049" – "Spark"
• "NAMI 049A" – "Vselina"

Need kaks testversiooni olid tuntud ujuva LuAZ-969 prototüübid.

NAMI 049 kujundamist alustati 1958. aastal. Auto ette pandi palju ülesandeid ja ideid. Seda kavatseti kasutada lehmade piima saamiseks, tuletõrjes, laadimise eesmärgil, kiirabiautona, kompressorina teetöödel. Kuid need ideed jäid vaid paberile, neid ei viidud ellu.

Vselinal oli erinev alt Ogonyokistkaubaruum. See oli küll üsna väike, kuid selle olemasolu on juba märkimisväärne pluss.

Auto kerel oli metallist alus. Uksepiilarid, tuuleklaasi raam ja kinnitus, mille külge tagaluuk kinnitati, olid samuti metallist. Kõik muu tehti klaaskiust, et auto kaalu vähendada. Ja auto kaal oli 750 kg. Mootor oli paigaldatud 22 hobujõuga. Arendati auto kiirust kuni 80 km / h. Mootorit peeti ökonoomseks ja kütusekulu 100 km kohta jäi vahemikku 6,5–7 liitrit. Auto kandevõime oli 300 kg. See puudutab testi "NAMI 049" mootorit ja "NAMI 049A" mootori töömaht pärast modifikatsioone muutus suuremaks ja selle võimsus oli 26 hobujõudu pöördemomendiga 4000 tuhat pööret minutis.

Auto vedu oli esivedu, soovi korral ühendati ka tagavedu. Autol oli ka diferentsiaalilukk. Maastikutingimuste jaoks on ette nähtud täiendav madal käik.

Auto kliirens oli 300 mm. Tänu sellele kliirensile ja maastikuomadustele näitas auto head murdmaavõimet.

NAMI 049 mootor oli ees.

Auto vedrustus oli sõltumatu. Amortisaatorid - teleskoop.

• Auto pikkus oli 3600 mm
• Laius – 1540 mm
• Auto kõrgus- 1700 mm
• Kaal – 750 kg
• Kaal – 300kg
• Mootor – bensiin

Pärast kõiki katseversioone ja arendusi Lutskyautotehas toodab tuntud autot, mis, nagu kõik varasemad versioonid, ei tule välja ühes modifikatsioonis, vaid kannab juba teist nime.

LuAZ 969

Seda autot on lihtne kasutada. Kuni 1975. aastani oli LuAZ 969 varustatud sama mootoriga, mis testiversioon NAMI 049A. Sõitjateruum on jõuliselt nihutatud esisillale, mis andis koormuse esiveo ja hea rattahaardumisega. LuAZ 969, militaarversioonil oli pärast kõigi kaotatud täiustusi ujumisvõime. Tagatelje diferentsiaalilukk on säilinud.

LuAZ 969 karakteristikud olid samad, mis testversioonil "NAMI 049A".

Auto nimi oli "Volyn" ja esimene auto veeres Lutskis konveierilt maha 1969. aastal. Autot, nagu kogu minevikku, täiustatakse pidev alt. Esimesel Volõnil oli mootori tõttu palju müra.

LuAZ 969-l oli 3 modifikatsiooni:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B erinevus seisnes selles, et autol eemaldati tagavedu ja autost sai esimene NSV Liidus toodetud esiveoline auto.

LuAZ 969A kere pealispind oli kangast, soovi korral sai selle eemaldada. Hoonelaud oli kokkuvolditav. Sõiduki kandevõimet on suurendatud 400 kg-ni.

LuAZ 969M on muutunud mugavuse poolest täiesti erinevaks. LuAZ 969 omadus erineb auto viimasest modifitseeritud versioonist. Auto istmed on juba paigaldatud samamoodi nagu need autosse paigaldati"Žiguli". Paigaldati uus võimas MeMZ-969A mootor, selle võimsus oli 40 hobujõudu. Hüdrauliline pidurivõimendi. Muutusi on toimunud ka auto välimuses.

LuAZ 969 remont on üsna lihtne, varuosad on odavad. Selliste autode asjatundjad eelistavad sageli sõjaväelist 967 LuAZ-i selle purjetamisvõime tõttu, kuid selle auto ühel ja teisel versioonil on oma asjatundjad.