"Land Rover Discovery 4": ülevaated, kirjeldus, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Land Rover on võib-olla kõige kuulsam Briti automark. Nende autode järele on suur nõudlus mitte ainult Euroopa, vaid ka Venemaa turul. Esiteks armastati Land Roverit oma murdmaasõiduvõime pärast. Nelikvedu, lukud ja kõrge kliirens – see, mida vajate maastikul sõitmiseks. Kuid mitte iga omanik ei räägi sellest kaubamärgist meelitav alt. Ja täna pöörame tähelepanu maasturile Discovery 4. Auto omanike ülevaated, fotod, tehnilised andmed ja omadused – veel.

Kirjeldus

Mis auto see on? Land Rover Discovery IV on Briti margi keskmise suurusega nelikveoliste linnamaasturite neljas põlvkond. Autot esitleti esmakordselt New Yorgi autonäitusel. Auto Discovery tarniti ametlikult mitte ainult Euroopa, vaid ka Ameerika turule (samas teise nime all - LR4). Neljanda põlvkonna seeriatootmine algas 2009. aastal ja lõppes 2016. aastal.

Disain

Väliselt meenutab see auto väga oma vanemat venda – Range Roverit. Kerel on samad karmid ja kandilised jooned. Ees - kristalloptika ja kahetasandiline iluvõre. Udutuled paiknevad hästi kaitserauas. Eristavatest elementidest tasub tähelepanu pöörata laiadele rattakoobastele. Pange tähele ka seda, et autot saab värvida erinevates värvides. Mõned kõige populaarsemad on must ja metallik hõbe. Sõiduk on varustatud 20-tolliste valuvelgedega.

Mida ütlevad omanikud maali kvaliteedi kohta? Läbivaatuste kohaselt on Land Rover Discovery 4 värvitud kvaliteetselt. Lakk ei pragune ega kaota aja jooksul oma läiget. Samuti peab kere hästi korrosioonile vastu. See pole üllatav, sest osa kere elementidest on valmistatud alumiiniumist. Kuid kereosade remondikulud ei ole odavad, eriti kui see on metallist hõbedast värvi. Väga raske saab olema häälestuda. Samuti väidavad omanikud, et raamile ilmub rooste. See kehtib peamiselt nende autode kohta, mida kasutatakse suurlinnades.

Mõõdud, kliirens

Discovery auto on kompaktsem kui Range Rover. Niisiis, keha pikkus on 4,84 meetrit, laius - 2,02, kõrgus - 1,84 meetrit. Tavalistel 20-tollistel ratastel on kliirens 18,5 sentimeetrit. Samas on Discovery auto väga kaalukas. Auto tühimass on lausa 2,5 tonni.

Salong

Liikugem siis Briti linnamaasturisse. Toas valitseb luksus ja mugavus. Kohadpiisab peast, istuvus on väga mugav - nii öeldakse arvustustes. "Discovery 4" on oma klassi üks mugavamaid autosid. Kabiini kokkupanek on kvaliteetne. Müra isolatsioon kõrgel tasemel. Ka eeliste hulgas märgivad omanikud kvaliteetset helisüsteemi. Armatuurlaual olevaid silte on lihtne lugeda. Pardaarvuti on väga informatiivne.

Uus põlvkond on lisanud kahevärvilise istmeviimistluse. Samuti on sisemuses puidust sisetükid. Rooli pakutakse kahes versioonis. Sellel on ka kõrguse ja ulatuse reguleerimine. Keskkonsoolis on kenasti multimeediumisüsteem ja analoogkell. Lähedal on kliimasüsteemi "keerdud". Autol on ka päikesesirm. See on ette nähtud juhile ja reisijale. Muide, päikesesirmiga on kaasas peegel.

Pagasiruum

Land Rover Discoveryt võib nimetada praktiliseks autoks. Viieistmelises versioonis suudab see peale võtta kuni 1260 liitrit lasti. Soovi korral saab seda mahtu suurendada. Teise istmerea kokkuklappimine suurendab ruumi 2476 liitrini.

Pange tähele ka seda, et Land Rover Discoveryt saab pakkuda seitsmekohalisena. Kolmas istmerida tuleb pagasiruumi. Seetõttu on selle maht vähenenud tagasihoidliku 280 liitrini.

Elektroonika

Liigume nüüd edasi miinuste juurde. Briti maasturite peamiseks puuduseks on elektrisüsteem. Ja Discovery neljas põlvkond polnud erand. Seega võib elektririkkeid jagadakaks rühma:

• Tarkvara tõrked.
• Oksüdeerunud kontaktid.

"Toores" tarkvara tõttu võib erinevate plokkide töö häirida, mistõttu tuleb need uuesti uuendada. Kuid palju tõsisem probleem on kontaktide oksüdeerumine. Probleemi juurte leidmine on väga raske. Väga sageli kannatavad pagasiruumi kaane hinge piirkonnas olevad juhtmed. Rikkeid võib esineda risttelje tagumise diferentsiaali elektriajamis. Kui ühendus elektriahelas katkeb, ilmub armatuurlauale palju ikoone. Sel juhul saab kere langetada alumisse või keskmisesse asendisse (õhkvedrustusega versioonidel). Samuti kogevad omanikud sageli suunatulede ja udutulede kontaktide oksüdeerumist.

Muude elektroonikaprobleemide hulgas märgivad arvustused tõrkeid:

• ABS-andur.
• Piiks.
• Ukselukud.
• Spidomeeter.
• Raadiosalvestid.

Viimane hakkab spontaanselt sisse ja välja lülituma.

Tehnilised andmed

Sellel autol on mitu mootorit. Nende hulgas - üks bensiinimootor ja kaks diiselmootorit. Põhikonfiguratsioonis on Land Rover Discovery maasturi jaoks ette nähtud V-kujulise silindrite paigutusega diiselmootor. Tegemist on kolmeliitrise kütuse otsesissepritsega mootoriga, mis arendab 211 hobujõudu. Pöördemoment on 520 Nm. Tähelepanuväärselt on veojõud saadaval juba pooleteise tuhande pöörde pe alt. Arvustuste kohaselt on "Discovery" 3, 0oma suuruse kohta üsna ökonoomne. Linnas kulutab auto kuni kümme liitrit, maanteel mitte rohkem kui kaheksa. Kiirenduse dünaamika pole kõige hullem: sajani kihutab maastur 10,7 sekundiga. Tippkiirus on piiratud 180 kilomeetrini tunnis.

"Tahkekütuse" rea vanem on samuti kolmeliitrine mootor, kuid tõhusama turbiiniga. Jõuallika võimsus on 249 hobujõudu. Sissepritsesüsteem on Common Rail, ajastussüsteem on 24-klapiline. Pöördemomendi suurus on 600 Nm. Kiirendus sadadeni võtab 9,3 sekundit. Maksimaalne kiirus on sama 180 kilomeetrit tunnis. Kütusekulu ei erine palju eelmisest versioonist. Nii et linnas võib kohata "esikümmet" ja maanteel kulutab auto veidi rohkem kui kaheksa liitrit diislit.

Nüüd bensiiniseadme kohta. Tegemist on kolmeliitrise V-kujulise muutuva klapiajastussüsteemiga mootoriga. Samuti on mootoril kütuse otsesissepritse ja turbiiniga. Kõik see suurendab võimsust hästi. Kolmest liitrist õnnestus brittidel saada 340 hobujõudu. Pöördemoment - 350 Nm 6,5 tuhande pöörde juures. Bensiin "Land Rover Discovery" - kõigi teiste seas kiireim. Kiirendus sadadeni võtab aega 8,1 sekundit. Maksimaalne kiirus on 195 kilomeetrit tunnis. Kuid samal ajal on bensiinimootor kõige ablasem. Linnas 100 kilomeetri läbimiseks suudab Land Rover süüa kuni 16 liitrit 95-ndat. Maanteel kulub auto 12 liitrit.

Seoses kolme mootoriga, töötab vaieldamatu Saksa automaat ZFkaheksa käiku. Lisaks on kõigil mootoritel funktsioon "Start-Stop", mis võimaldab ummikutes kütust säästa. Käigu saab vahetada käsitsi, kasutades käiguvahetajaid.

Mootori vead

Milliste probleemidega seisavad omanikud silmitsi maasturite juhtimisel? Autol on keeruline seade. Seetõttu on võimalikud probleemid turbiini ja otsesissepritsesüsteemiga. Seetõttu ilmuvad armatuurlauale ikoonid, eriti "Kontrolli mootorit". Enamasti põhjustavad kaebused diiselmootorid. Kõigepe alt märgime, et tegemist pole Briti mootoriga, vaid Prantsuse kontserni Peugeot-Citroeni arendusega. Esiteks on peamiseks puuduseks heitgaasitagastusventiil (bensiiniversioonidel see puudub). See klapp ummistub aja jooksul ja muutub kasutuskõlbmatuks. Samal ajal kaotab auto kiirenduse dünaamika ja käivitub halvasti. Seetõttu lõikasid paljud omanikud USR-klapi välja, paigaldades pistikud ja vilgutades elektroonilist juhtplokki. Probleem kaob iseenesest.

Järgmine probleem puudutab nii kõrgsurvekütusepumpa kui ka sukelpumpa. Mõlemad mehhanismid võivad ebaõnnestuda. Isegi omanikud seisavad silmitsi eesmise väntvõlli õlitihendi lekkega. Pealegi ei soovita ülevaated sellise probleemiga edasi sõita. Õli voolab sellest läbi sellises koguses, et sageli tulevad autod hooldusesse kuiva õlimõõtevardaga. Miks väntvõlli tihend välja pigistab? Selle põhjuseks on õlipumba vale töö. Prantsuse mootori muude "haavandite" hulgas onmärkus:

• Väntvõlli laagrite keeramine.
• Vigane õlitemperatuuri andur.
• Väljalaskesüsteemi möödavoolutoru purunemine.

Arvustused näitavad, et diislipihustid on kütusekvaliteedi suhtes tundlikud. Neid tuleb puhastada iga 120 tuhande kilomeetri järel. Umbes sama läbisõidu järel tuleb hõõgküünlad ära vahetada. Turbiin tervikuna teenib umbes 200 tuhat, kuid õli vahetatakse õigeaegselt.

Aga ülekandega?

Nagu ülevaated märgivad, võite Discovery 4-l pärast 130 tuhat sõitu käiguvahetusel kogeda tõmblusi. Samuti võib kast liiklusummikus tõmblema. Selle probleemi saab kõrvaldada, lähtestades automaatkäigukasti arvuti vead. Kuid kui see ei aita, peate pöördemomendi muunduri välja vahetama.

Kui sõidate sageli maastikul, võib teil tekkida nelikveo rike. Nagu ülevaated märgivad, ei talu kesksidurid suuri koormusi ja kuluvad libisemise korral tugev alt. Kui tagumine diferentsiaalilukk ei rakendu, on süüdi ajami servomootor. Samuti seisavad omanikud silmitsi veovõlli ja esidiferentsiaali kahjustustega. Käigukasti, ülekandekasti ja käigukasti ressursside suurendamiseks on vaja õli vahetada igas agregaadis iga 80 tuhande kilomeetri järel.

Šassii

See auto on ehitatud raamile. Samal ajal on sellel täiesti sõltumatu vedrustus, mida peetakse raammaasturite puhul luksuseks. Esi- ja tagavedrustus on ehitatud topeltõõtshoobadele. Samuti on stabilisaatorvarrasjätkusuutlikkus. Šassii ise võib olla vedrudega või õhkvedrudega. Viimasel juhul peate maksma teatud summa raha. Õhkvedrustuse eripäraks pole mitte ainult sõidu kõrge sujuvus, vaid ka võimalus kliirensit suurendada. Süsteem võimaldab teil suurendada kliirensit standardselt 18,5-lt uskumatule 24 sentimeetrile.

Põhikonfiguratsioonis on saadaval püsiv nelikvedu koos lukustuva keskdiferentsiaaliga. Lisavarustusena on saadaval ka tagumine lukk. Samuti saab ostja valida ülekandekasti - ühe- ja kaheastmelise.

Pidurisüsteem

Hüdraulika, vaakumvõimendiga. Ees on kasutusel ketaspidurid läbimõõduga 325 millimeetrit. Taga - ka ketaspidurid. "Pannkookide" läbimõõt on 317 millimeetrit. See on vedruvedrustusega versiooni jaoks. Õhkvedrustusel on ketaste läbimõõt veidi suurem – vastav alt 360 ja 354 mm.

Lisaks on maasturi jaoks ette nähtud süsteem:

• ABS.
• Pidurdusjõu jaotus.
• Kohanemine teeoludega.
• Stabiilsus.
• Aidake ülesmäge alustades.

Rool – elektriline jõulatt.

Šassii ülevaated

Kahtlematuks plussiks on sõidu kõrge sujuvus ja parem juhitavus (võrreldes eelmise põlvkonnaga). Muide, õhuballoone kaitsevad metallkestad. Kuid nagu ülevaated märgivad, ei vähendanud see arvuprobleeme. Pneuma ikka "mürgid". Vedrustusele endale augud ei meeldi. Kord 60 tuhande kohta nõuab see tähelepanu. Esimeste hoobade vaiksed plokid ja stabilisaatori tugipostid lähevad rikki. Nende ressurss on keskmiselt 50 tuhat kilomeetrit. Esiratta laagrid kestavad kuni 80 tuhat. Kuid need muutuvad koos roolinuppudega. Land Roveri varuosad on väga kallid - arvustused ütlevad. Peale 80 tuhandet nõuavad tähelepanu ka kuulliigendid ja rooliotsad. Pneumaatiliste versioonide puhul peate silindreid kontrollima. Nendel olevad praod tuleb välistada. Roolilatt hakkab mängima pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist. Ja remondi maksumus on umbes poolteist tuhat dollarit.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on Land Rover Discovery 4. Plussid on järgmised:

• Raami struktuur.
• Kena disain.
• Hea akustika.
• Mugav vedrustus.

Miinuste hulgas:

• Land Roveri kallid osad.
• Suur kulu (bensiiniversioonil).
• Ebausaldusväärne elektroonika ja vedrustus.