"Pajero 4": mõõtmed ja lühikesed tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Mitsubishi Pajero on üks kuulsamaid Jaapani suuri maastureid. Esimest põlvkonda Jeepi hakati tootma 1982. aastal. Pajero 4. põlvkonna ajalugu algab 2006. aastal. Alates 2011. aastast on auto läbinud kolm ümberkujundust. Jeepi uuendati 2011., 2014. ja 2018. aastal. Autot toodetakse kolmeukselise ja viieukselise versioonina. Kuid kahjuks tarnitakse Venemaale ainult pikka viieukselist versiooni, mis on tähelepanuväärne oma märkimisväärse suuruse poolest. "Mitsubishi Pajero 4" on peaaegu 5 meetrit pikk. See võimaldab omistada selle rasketele maasturitele. 4. põlvkonna Pajero mõõtmed räägivad auto executive klassist, millel on lisaks viiekohalisele versioonile ka seitsmeistmeline modifikatsioon.

Keha

Viieukselise versiooni puhul on Pajero 4 üldmõõtmed 4900 mm pikk, 1875 mm lai ja 1870 mm kõrge. Laiuse ja kõrguse võrdsus loob keha klassikalise silueti. Katusereelingutega ulatuvad Mitsubishi Pajero 4 mõõtmed 1900 mm kõrguseni. Teljevahe on 2780 mm. Sõiduki täismass maksimaalse koormaga ulatub 2810 kg-ni. Neljas "Pajero" jääb endiselt maastikusõidu meistriks, isegi vaatamata täisraami konstruktsiooni tagasilükkamisele varda raami ja kandva kere kombinatsiooni kasuks. Klassikaaslaste taustal on auto kere eriti vastupidav ja korrosioonikindel. Pagasiruumi maht viiekohalises konfiguratsioonis ulatub 663 liitrini. Ja kui teine istmerida on kokku klapitud, muutub auto tõeliseks kaubikuks, mille pakiruumi maht on 1790 liitrit.

Pagasiruumi kaas on vastav alt ostja nõudmistele avatav nii alt üles kui ka küljele. Auto seitsmeistmelises versioonis pääseb kolmandale istmereale ainult läbi pagasiruumi ehk siis teise rea istmeid kokku klappides. Neljanda Pajero disain jätkab Jaapani klassikaliste maasturite traditsiooni. Pajero 4 suured mõõtmed koos selle nurgelisusega loovad mulje jõhkrusest ja töökindlusest. Seda rõhutavad nii dekoratiivsete elementide massiivsus kui ka kõrge kliirens ja suured rattad. Sel juhul on esikohal maastikuomadused, mitte disain. 2018. aastal tehtud ümberkujundus aga tasandas mõnevõrra auto omaduste karedust. Võre on ümber kujundatud ja lisatud on hõbedane viimistlus, mis laskub nüüd päris esipõrkeraua põhja. Ümarate udutulede asemel on nüüd paigaldatud LED-sõidutuled, mida täiendavad väikesed udutuled.

Salong

Neljanda "Pajero" interjöör on range ja funktsionaalne. Seal on massiivnekeskkonsool, mille keskele on paigaldatud pardaarvuti. 12 kõlariga Rockford Fosgate helisüsteem. Täiustatud külgtoe ja valikulise elektroonilise reguleerimisega istmed. Juhil on võimalus istme kõrgust reguleerida, mis koos mugavate käigukasti juhthoobade ja informatiivse ekraaniga võimaldab teil end sõidu ajal võimalikult mugav alt tunda. Saadaval on neli sisevärvi – must, hall, beež ja pruun.

Mootor

Pajero 4 muljetavaldav kaal ja mõõtmed nõuavad võimsat mootorit. Need ülesanded võtab üle töökindel kolmeliitrine V6, millel on 4 klappi silindri kohta ja mille võimsus on 174 hobujõudu. Jaapani kõva töömehe maksimaalne pöördemoment ulatub 255 N•m-ni. Suure pöördemomendiga mootor võimaldab ronida kuni 36 kraadi ja vedada kuni 1800 kg kaaluvat haagist. "Pajero" suudab ületada kuni 70 cm sügavused veetakistused. Tähtis on, et mootor töötaks soodsa 92-meetrise bensiiniga. See võimaldab linnamaasturi omanikul olla kindel kütuse olemasolus igas tanklas ja olla vähem sõltuv kütuse kvaliteedist. Vaatamata võimsale mootorile ja suurtele mõõtmetele kulutab 4. põlvkonna Pajero maanteel sõites vaid 10,2 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta.

Sooritus maastikul

Jeepi kliirens on muljetavaldav 22,5 sentimeetrit. "Pajero" on varustatud täiesti sõltumatu vedrustusega. Vedrustus on hästi tasakaalustatud, mis võimaldab kergesti "alla neelata" konarusi ja samal aj altagavad rajal korraliku juhitavuse. Pajero on varustatud täiustatud supervaliku käigukastiga. Maasturil on 4 ülekanderežiimi:

1. Tagavedu tagab kütusesäästlikkuse siledatel teedel.
2. Nelikvedu katmata teede ja raskete ilmastikutingimuste jaoks.
3. 4WD ja lukustuskeskdiferentsiaal tõsiseks maastikusõiduks.
4. Nelikvedu, keskdiferentsiaali lukustus ja madal käik kõige raskemate maastikupiirkondade jaoks, kus on vaja rohkem veojõudu.

Pajero on legendaarse Dakari maastikuralli võitnud rohkem kui ükski teine auto, võites 12 korda.

Järeldused

Keset enamiku suurte linnamaasturite ümberkujundamist suurteks krossoveriteks, on Pajero endiselt üks väheseid autosid, mis ilma liigse kasulikkuse alla langemata on endiselt tõeline džiip, säilitades oma eelkäijate lihtsuse ja maastikuomadused. Toyota või Land Roveri konkurentide taustal tundub Pajero pisut vanamoodne. Aga see on töökindel, mugav ja turvaline auto. Üleliigse elektroonika puudumine ja liiga julged tehnilised lahendused muudavad auto kasutamise odavamaks ja kergemini remonditavaks. Ja see on täpselt see, mida klassikaliselt maasturilt nõutakse.