5-ukseline "Niva": omaniku ülevaated, kirjeldus, tehnilised andmed, mõõtmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

"Niva" on Venemaa kuulsaim nelikveoline maastur. See auto ilmus esmakordselt 70ndatel. Siis sündis kolmeukseline "Niva". Mõne aja pärast, 93. aastal, andis Volga autotehas välja pikliku modifikatsiooni. See on nelikveoline 5-ukseline Niva. Omanike ülevaated, fotod, spetsifikatsioonid – hiljem meie artiklis.

Disain

Näib, et kolmeukselise debüüdist on palju aega möödas. Kuid 93. aastal otsustasid disainerid mitte muuta auto välimust. Nii sündis uus mudel 2131 sama vana Niva 2121 varjus. Kuidas piklik modifikatsioon välja näeb, näeb lugeja alloleval fotol.

5-ukseline "Niva" - auto, mis on sama disainiga kui kolmeukseline. Ees on klassikaline must iluvõre ja ümarad esituled. Ülal - ristkülikukujuline plokk mõõtmete ja suunatuledega. Kapuuts, nagu klassikalisel Žigulil, avaneb juhist eemale. KõrvalVaikimisi on masin varustatud rauast 16-tolliste ratastega. Disaini erinevustest - ainult paar uksi "Zhiguli" käepidemetega. Ülejäänud masin on identne mudeliga 2121.

Urban

Mitte nii kaua aega tagasi sündis 5-ukselise Niva uus mudel. See on linnamaastur "Urban". Auto on disainis muutunud, kuid mitte oluliselt. Nii sai "Niva Urban" radiaatorivõre erineva kujundusega, aga ka plastikust kaitserauad. Nüüd on täiskomplektis valatud rattad. Peeglid on muutunud. Kuid optika ja muud kehaosad jäid samaks.

Puudused

Miks omanikud autot noomivad? Omanike arvustuste kohaselt on 5-ukselisel Nival kehv metallist kaitse korrosiooni eest. See kehtib eriti vanemate mudelite kohta, mida toodeti 90ndatel. Keha muutus lühikese ajaga tõeliseks sõelaks. Omanikud pidid regulaarselt tegema korrosioonitõrjet ja elemente üle värvima. See on osaliselt karmi ärakasutamise põhjus. Nivat ju kõvakattega teede jaoks ei osteta.

Mõõdud, kliirens

Millised on 5-ukselise Niva mõõdud? Vana ja uue "Niva" pikkus on erinev. Nii et esimesel juhul on see parameeter 4,22 meetrit, teisel - 4,14. Selle põhjuseks oli uus kaitseraud. Muidu kere mõõtmed ei erine, kuna selle arhitektuur pole üldse muutunud. Seega on auto laius 1,69 meetrit, kõrgus 1,64. Pikendatud Niva tühimass on 1,35 tonni. Samal ajal võib auto pardale võtta kuni 500 kilogrammi kaupa (pagas plussreisijad).

Mis puudutab kliirensit, siis selle väärtus on tavalistel 16-tollistel ratastel 20,5 sentimeetrit. Omanike arvustuste kohaselt käitub 5-ukseline Niva, ehkki kolmeukselisest pikem, mudas ja soos väga enesekindl alt. Murdmaavõimekuse poolest väärib see auto suurimat kiitust.

5-ukseline "Niva": salong

Liikume Niva auto sees. Teatavasti loodi see linnamaastur klassikalise Žiguli baasil, mistõttu pole üllatav, et paljud detailid just se alt laenati. Interjööri osas näete siin VAZ-2107 paneeli ja rooli. Heliisolatsiooni osas pole Niva muidugi kaugeltki liider. Paljud omanikud vaigistavad kere iseseisv alt, võttes sisemuse kruvi külge lahti.

Uue Urban mudeli tulekuga on olukord paremuse poole muutunud, kuid mitte oluliselt. Armatuurlaud on nüüd seatud "kümnetest", rool on saanud mugavama kuju. Paneel on veidi muutunud, kuid säilitas üldised nurgaomadused.

Plussidest väärib märkimist ehk parem varustustase. "Niva" 5-ukselisel on elektrilised aknatõstukid, samuti elektriliselt reguleeritavad peeglid. Kuid nagu omanike ülevaated märgivad, pole 5-ukseline Niva isegi maksimaalses konfiguratsioonis muusikaga varustatud. See valmistab paljudele ostjatele meelehärmi. Tähelepanu väärib ka pliidi väga mürarikas töö. Siin pole konditsioneeri.

Mis eristab pikka teljevahet "Niva" lühikesest, on tagumine rida. Istmete arhitektuur on siin aga samakaugus istmete põlleni on suurusjärgu võrra suurem. Tagasõitjad ei tunne end erinev alt kolmeukselisest Nivast kitsaks. Sellega seoses väärib viieukseline kiitust.

Pagasiruum

Teljevahe suurenemisega on ruumi rohkem mitte ainult salongis, vaid ka pagasiruumis. Viimasesse mahub kuni 420 liitrit pagasit. Lisaks on võimalik kokku panna tagumise diivani seljatugi. See võimaldab pagasiruumi laiendada kuni 780 liitrini. Varuratas asub kapoti all, mis võimaldas kasulikku ruumi laiendada.

5-ukseline "Niva": tehnilised andmed

Auto kapoti all on 1,7-liitrine mootor. Algselt oli see karburaatoriga. Mootori maksimaalne võimsus on 82 hobujõudu. Sama mootor paigaldati ka Nõukogude lühikese teljevahega Nivale. Omanike arvustuste kohaselt ei olnud selle mootoriga 5-ukselisel Nival kõige parem dünaamika. Kiirendus sadadeni võttis aega üle 20 sekundi. Kütusekulu on umbes 14 liitrit 100 kilomeetri kohta. Mootori ressurss on 100–200 tuhat kilomeetrit.

2000. aastatel hakati autot varustama sissepritsejõuseadmega. Tegelikult on see sama mootor, kuid hajutatud sissepritsega. Seadme maksimaalne võimsus on 83 hobujõudu. Positiivsetest muutustest - säästlikum kütusekulu. Auto hakkas kulutama 1-2 liitrit vähem bensiini. Dünaamika osas on auto veidi paranenud, kuid omanikud ei tunneta märgatavaid muutusi. Et see auto sajani hajutada,kestis umbes 19 sekundit. Ja maksimaalne kiirus on 137 kilomeetrit tunnis. Kruiisimine on aga kiirus 80 kilomeetrit tunnis. Omanike arvustuste kohaselt pole Nival suurematel kiirustel eriti mugav liikuda.

Mis puudutab edastust, siis ta oli üksi. See on viiekäiguline mehaanika. Lisaks oli auto varustatud reduktoriga jaotuskastiga. Puudustest märgivad ülevaated kasti suurt müra. Seda probleemi täheldatakse aga peaaegu kõigi VAZ-i autode puhul.

Mõned paigaldavad kütusekulu säästmiseks autole LPG-seadmed. Arvustuste kohaselt tundub auto gaasiga suurepäraselt. Kuna mootor on vana disainiga, siis piisab teise põlvkonna HBO-st. Gaasikulu on ligikaudu sama (võib suureneda pooleteise liitri võrra) ja mootori võimsus on sama.

Šassii

Siinne vedrustuse arhitektuur on sama, mis kolmeukselisel Nival. Peamine erinevus Niva ja teiste Nõukogude ja Venemaa maasturite vahel oli raami puudumine. Autol on kandev kere, mis on valmistatud ülitugevast terasest.

Ees on iseseisev vedrustus koos spiraalvedrude, õõtshoobade ja hüdrauliliste amortisaatoritega. Taga - sõltuv kangi disain. Rool ei olnud algselt varustatud hüdrovõimendiga, kuid Urbani vabastamisega muutus olukord paremuse poole. Pidurid - ketas ees ja trummel taga. Niva pidurid on keskmise kvaliteediga. Nende linna kui terviku jaokspiisab, ütlevad omanikud.

Kuidas see auto liikvel olles käitub? Läbivaatuste kohaselt on autol üsna mugav vedrustus. Autol tuleb augud hästi välja, sest erinev alt teistest NSV Liidu maasturitest pole vedrusid isegi taga. Lisaks lisab mugavust pikk põhi. Kuid on ka puudusi. Kuna autol on kõrge raskuskese ja pehme vedrustus, veereb see kurvides palju. Samuti märgivad omanikud rooli tugevat lõtku. See funktsioon on kõigil klassikalise perekonna VAZ-idel. Pole mõtet üritada rooli parandada. See on kallis ja raske. Vedrustus muudetakse ainult tõstuki jaoks, et paigaldada suurema läbimõõduga rattad.

Kokkuvõtted

Niisiis, oleme kaalunud, mis on nelikveoline viieukseline Niva. Auto positiivsetest külgedest tasub esile tõsta:

• Disaini lihtsus (sellest tulenev alt saab seda enamikul juhtudel parandada ilma mehaanika abita).
• Läbilaskvus. Juba põhikonfiguratsioonis on lukk ja käiguvahetus alla.
• Avar interjöör (võrreldes lühikese teljevahega versiooniga).
• Pehme vedrustus.

Kuid sellel autol on ka puudused. Nende hulgas on vaja esile tõsta:

• Nõrgad mootorid.
• Suur kütusekulu.
• Korrosioonile kalduv kere.
• Halb müraisolatsioon.
• Kehv suunastabiilsus.

Kellele see auto sobib? "Niva" on hea valik neile, kes vajavad lihtsat ja odavatnelikveoline maastur maastikusõiduks. Enamikul juhtudel omandatakse see sellistel eesmärkidel. Pole mõtet osta autot ja kasutada seda puht alt linnas. Suvel on selles palav, ta on kohmakas, sööb palju kütust. Linna jaoks on parem valida midagi esiveoliste VAZ-ide perekonnast (näiteks “esikümme”, mis on odav kasutada ja linnas paremini manööverdatav).