Yamaha FZ6 – tehnilised andmed, omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Meie kaasaegses maailmas oleme harjunud kõigega, mis meid ümbritseb. Seetõttu ei märka me sageli neid elemente, mis on loodusest laenatud. Yamaha FZ6 on üks selline näide.

Muudatus

Kuidas see mudel tekkis? 2003. aastal jõustunud rangete Euro-2 keskkonnapiirangute tõttu on kõik ülemaailmsed mootorrattatootjad oma mudelivalikut üle vaadanud. Tuntud Yamaha kontserni 600 cm3 mootorratas polnud erand. Yamaha FZ6 on jalgratas, mis töötati välja Yamaha R6 sportjalgratta vähendatud mootori baasil. Mudel pole lihts alt muutunud. Isegi eesmärk on muutunud. Nüüd kuulub see vahelüli alla – see on sportratta, alasti ja klassika ristand.

Välimus

Väärib märkimist, et Yamaha FZ6 mootorratas on väga ilus ja nägus. Kui inimene seda esimest korda näeb, jääb tema alateadvusesse pikaks ajaks kujutlus sportrattast, mis on väidetav alt loodud looduse või kosmose poolt. Suur, nagu kest, ratas on kaetud alumiiniumist ažuurraamiga. Tuleb märkida, et see loodi spetsiaalse tehnoloogia abil.hüdrovormimine. See koosneb kahest poolest, mis on poltidega kokku keeratud. Mootoriplokk, väga lühike, istub väga tihed alt raamis - vähimatki vahet pole näha. Võimatu on märkimata jätta vapustav alt kauni esitule ja veidi nihutatud elektroonilise spidomeetriga roolisammas. Samuti on mootorrattal komposiitkroomitud peeglid, mis annavad sellele veelgi ekstravagantsust juurde. Lisaks on selle tagaosa väga huvitav alt kaunistatud – kahetasandiline plastikust ja terasest käepidemetega iste, mida kroonib kaks agressiivse disainiga väljalasketoru.

Pakett

Yamaha FZ6-l on väga lühike soojendus. Tehnilised omadused, väärib märkimist, see ratas on väga hea. Selle sissepritsemootor on väga võimas ja annab suurepäraseid tulemusi. Kergelt võtit keerates ärkab elektrooniline näidikuplokk kohe ellu, misjärel algab enesetestimisprotsess. Tuleb märkida, et tegelik mootor sellisel tühikäigul pole üldse kuuldav. Maandumine on peaaegu sirge, täpselt nagu universaalrattal, kõige mugavam. Jalad muutuvad nagu kinnas – jalalauda pole vaja otsida.

Sõidumugavus

Yamaha FZ6 Fazer käitub liikvel olles suurepäraselt. Juhtimine on mugav ja mugav, ei teki üldse tunnet, et pead hakkama saama 187 kilogrammi kaaluga. Ja ta reageerib peaaegu viivitamatult gaasikäepideme avanemisele.

Muidugi, kui suurendate kiirust palju üle 9000, peate hakkama saamaveidi hoolikam alt, aga seepärast on ta sportratas. Kõik pole nii katastroofiline – trajektoori järgides ilmneb vaid teravus. Ja käigud lülitatakse sisse äärmise täpsusega ning ilma asjatute klõpsude ja kõrvaliste helideta. Ainus, mida tahaksin märkida, on see, et käigukasti ülekandearvud on mõnevõrra nihutatud. See lisab palju mugavust. Üldiselt, kui võrrelda selle mootorratta juhitavust teiste mudelitega, siis tuleb märkida, et see Yamaha FZ6 on neist suurusjärgu võrra parem. Maksimaalset tähelepanu pööratakse liiklusolukorrale, minimaalset - juhtimisseadmetele. Mugav on elektrooniline spidomeeter. Tahhomeeter ei ole nii hea - sellelt on näitude lugemine mõnevõrra keeruline, ekraanil on liiga kitsas riba. Märkida tuleb head uuendust, näiteks alati sisse lülitatud lähituled. Tänu sellele näeb juht kõike tahavaatepeeglist. Muidugi ei tasu unustada mugavat istet, kus on koht isegi reisijale.

Funktsioonid

Rääkimist väärt mootori võimsusomadustest. Sellel on kütuse sissepritsesüsteem ja automaatne õhukontroll. Tegelikult on mootoril, mida paljud autojuhid R6 sportrattast teavad, varrukateta uusmoodne silindrikujundus. Muudatused puudutasid ka klapivedrusid, profiili ja sisselaskeavasid. Tänu sellele silusid mootorratta temperamentsed omadused. Linnateedel on mugav sõita, maanteele väga ei sobi. Kiiruste korral, kui spidomeetri nõel ületab 150,Tuule jõud ei lase sul lõõgastuda. Kui räägime Yamaha FZ6-st, on autojuhtide jäetud šassii ülevaated ambivalentsed. Niisiis, esimese asjana on karmid vedrustused ja lühike alus, tänu millele on ratast ülim alt lihtne juhtida. Ühes tükis kitsa lenksu tõttu pääsed tiheda liiklusega kohtades, kus teised mootorrattad alla annavad. Lisaks tuleks tähelepanu pöörata ajaproovitud ja loogilisele disainile – ja see on ühele amortisaatorile toetuv pendel. Miinustest - tagumise amortisaatori eelpinge reguleerimine puudub. Kuid sellest võib leida ka plussi – see asjaolu rõhutab veel kord ratta mitmekülgsust.

Üksikasjad

Ilma selleta ei saa ükski sõiduk olla – see on ilma ratasteta. Ja vastav alt ilma rehvideta. Nad väärivad selle mudeli puhul suurimat kiitust – neil on suurepärased haarduvusomadused nii kuival kui märjal teekattel. Teine asi, mida tasub tähele panna, on tagumine rehv, mis on teiste mudelitega võrreldes palju laiem. Tänu sellele on tagatud kõrge kursi stabiilsus. Seal on kaks suurt, peaaegu 300 mm ketast, millel on kahe kolviga Akebono pidurisadulad ees ja üks Nissani taga. Kõik see näitab tõhususe suurenemist. Suurel kiirusel istub ratas ideaalselt ja pidurdusjõu lisamiseks pole palju vaja - piisab kahest sõrmest. Võib öelda, et mootorratas on jäänud peaaegu samaks mudeliks, mis eelmine, mida kõik mootorratturid on harjunud nägema. See on praktiline jalgratas, millel on selgelt sportlik tunne jakergelt agressiivne iseloom, kuid erineb kahtlemata individuaalse välimuse poolest. Kogu nende eeliste loetelu lõpeb suurepärase kvaliteediga, mis on tegelikult selle maailmakuulsa ettevõtte kõikidele mudelitele omane. See mootorratas ei saa lihts alt meeldida tõelistele kvaliteeditundjatele, mis on harmooniliselt ühendatud stiilse välimuse ja suurepäraste tehniliste omadustega. Eelmine mudel teenis sellise mootorratta maine ja Yamaha FZ6 puhul sai see kõik kinnitust.