Yamaha XJR 400 ülevaade ja tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Jaapanis toodetud jalgratas nimega Yamaha XJR 400 on klassikaline tänavavõidusõitja, sellel on mõningaid sarnasusi Honda SV-400-ga. Omanike arvustuste ja arvustuste põhjal otsustades pole nende vahel tegelikult mingeid erilisi erinevusi. Kõnealuse mootorratta eripäraks on ümmargune esituli, nelja reassilindriga jõuallikas, õhk-õlijahutus, paar tagumist amortisaatorit ja kroomitud näidikupesad.

Funktsioonid

Yamaha XJR 400 lasti välja aastatel 1993–2009, algselt oli mootorratas suunatud Jaapani turule. Kodustel avatud aladel autot eriti ei levitatud, kuigi see ei tekitanud erilisi kaebusi. On mõningaid puudujääke. Siiski on palju plusse.

Jõuseadme paigutusel on õhkjahutusega süsteem, mis lihtsustab oluliselt disaini, vähendab hoolduskulusid ja parandab üldist töökindlust. Puuduste hulgas on müra mootori töö ajal ja kõrgendatud temperatuuritingimused. Iste on mõõduk alt lai ja mitte kõva, pakkudes sõidu ajal piisavat mugavust. Otsene maandumine koos kõrge rooliga loob juhile head tingimused. Suurepärase nähtavuse tagavad peeglid,mis praktiliselt ei allu vibratsioonimoonutustele.

Pidurikomplekt

Mootorrattal Yamaha XJR 400 on pidurisüsteem koos paari esikettaga, mis osutusid töös suurepäraseks. Lisaks on see seade varustatud tugevdatud voolikutega, mis muudab pidurid veelgi võimsamaks ja turvalisemaks.

Selle ratta esmakordsel modifikatsioonil paigaldati standardne, tähelepanuta jäetud versioon. Järgmine põlvkond sai Brembo pidurisadulad ja edasised modifikatsioonid said sportliku Yamaha YZF-R1 versiooni.

Ripats

Seda plokki saab vaev alt nimetada ideaalseks. Eriti kui arvestada, et see pole mõeldud kodumaistele "kiirteedele". Seetõttu tuleks tehnikaga sõitmisel olla ettevaatlikum. Koost on valmistatud eelarveversioonis ja see on standardne teleskoopne esihark ja kaks tagumist amortisaatorit.

Kuigi kahvlil pole seadistusi, käitub see üsna korralikult (igaks juhuks on parem kasutada paksu õli). Ekstreemse sõidustiili juures töötab osa rikke äärel, kaasreisijaga sõitmisest rääkimata. Lisaks ei ole vedrustuse käitumine kurvides väga hea.

Jõutrain

Yamaha XJR 400 uhkuseks on mootor. See on neljasilindriline reasmootor. Selle maht on 399 "kuubikut", võimsus - 53 hobujõudu. Muud valikud:

• Jahutus – õhk-õli tüüp.
• Pöördemoment – 34 Nm.
• Tihendamine – 10, 5.

Vajadusel võib seade töötada madala kvaliteediga AI-92 bensiiniga. Kuid te ei tohiks sellest absoluutselt kippuda.

Yamaha XJR 400 tehnilised andmed

Allpool on ülejäänud ratta TX:

• Silindri läbimõõt ja kolvikäik millimeetrites – 55/42.
• Kütusevarustus – karburaator.
• Käigukast – kuus astet.
• Ajam – kett.
• Raami materjal - teras.
• Esi-/tagarehv – 110/70 ja 150/70 R-17.
• Kütusepaagi maht - 18 l.
• Maksimaalne kiirus on 180 km/h.
• Kiirendus "nullist" "sadadesse" – 5 sekundit.
• Kaal kuiv/tõkestatud – 175/195 kg.

Muudatused

Mootorratta Yamaha XJR 400 (cafe Racer) väljalaske ajal on vahetunud mitu põlvkonda. Nende hulgas:

1. XJR 400 esimene modifikatsioon. Toodati turule 1993. aastal.
2. Teisel põlvkonnal lisati nimele R-täht, ratas erineb eelkäijast kuldsete pidurisadulate olemasolu poolest (1996).
3. Armatuurlaua kujundus on muutunud. Nimetuses esines number 2 (1998).
4. Järgmise põlvkonna nimes on number 3, mudelit eristavad uued pidurisadulad "Nissan Sumitomo" (2001).
5. Aastal 2009 lõppes kõnealuse koodiga XJR 400 all oleva mootorratta ajastu.

Proovisõit

Teel käitub kaherattaline auto enesekindl alt. Kui varustust kiirendada üle 100 km/h, annab tuulekaitse puudumine kohe tunda. Seeprobleemi saab lahendada tuuleklaasi paigaldades ise või töökojas.

Vedrustusüksus on päris hea – mitteagressiivse sõidustiili fännid hindavad seda. Selle põhjuseks on asjaolu, et 400. Yamaha, nagu ka tema eelkäija XJR 1300, on hea dünaamika ja mugavusega. Kuid see pole eriti kohandatud teravateks manöövriteks, just pehme vedrustuse olemasolu tõttu. Ja meie teedel vajub ratas, eriti kaassõitjaga, kogu tee alla.

Mootorratta pidurisüsteem on väga lugupeetud. See töötab kiiresti ja täpselt. Isegi suure võimsusega kolleegid ei ole alati varustatud topelt-ketaspiduritega. Kõnealusel mootorrattal on sarnane süsteem nagu standard.

Yamaha XJR 400 arvustust

Kasutajad jagavad oma muljeid selle mootorratta kohta antud tagasisides. Eeliste ja funktsioonide hulgas märgivad nad järgmisi punkte:

• Hea kiirendus ja dünaamika.
• Vedeljahutusega võrreldes on atmosfäärisüsteem lihtsa konstruktsiooniga.
• Suurepärased pidurid.
• Lai ja mugav iste, ideaalne linnas liikumiseks.
• Lähimate konkurentidega võrreldes vastuvõetav kütusekulu (umbes kuus liitrit 100 km kohta).
• Madala müratasemega põrand.

Miinuste hulgas:

• Seade on tüdrukute jaoks massiivne ja raske.
• Mitte väga moodne välimus.
• Keskmist alust pole.
• Summuti madal.
• Liikuge kiiresti üle konarusteei tööta (karm).

Neile, kellele meeldib panustada seadmete disainimisse, on häälestamise võimalus. Näiteks kere originaalvärvidesse värvimisel või esikatte konfiguratsiooni muutmisel. Mis puudutab ülejäänud muljeid, siis need on üsna positiivsed – seade on hoolduses tagasihoidlik ja korraliku hoolduse korral peab see kaua vastu ega anna oma võimsamatele konkurentidele peaaegu midagi alla.

Arvustuse lõpus

Jaapani mootorratas Yamaha XJR 400, mille omadused on ül altoodud, osutus vastaval turul üsna vääriliseks. Muidugi sobib see rohkem Jaapani teedele kui kodumaistele löökaukudele. Sellegipoolest pole postsovetlike riikide omanikel autole praktiliselt mingeid kaebusi, nad leiavad selles palju rohkem plusse kui negatiivseid omadusi. Transporti armusid mitte ainult algajad mootorratturid, vaid ka kogenud mootorratturid, kes teavad, kuidas sellest tasakaalustatud "raudhobust" välja pigistada kõike, milleks ta on võimeline, ja isegi natuke rohkem.