2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51
Iga autoomaniku elus saabub varem või hiljem hetk, mil tema raudhobune on ammendanud kõik oma ressursid ega suuda enam ustav alt teenida. Mõnikord saavad sellised hädad ilma tõsisemate protseduurideta, kuid juhtub ka nii, et mootori igavlemine on ainus viis selle taaselustamiseks. See juhtub siis, kui lihvitakse ainult väntvõlli tihvte. Selliseid meetmeid rakendatakse määrimissüsteemi rõhulanguse korral, samuti ühendusvarda alumise pea lõtku korral. Peab ikka vooderdised välja vahetama.
Kuid see on kõige kahjutum juhtum mootori parandamiseks, kasutades "kirurgilist sekkumist". Juhtub, et mootori silindrid kuluvad, kaotavad ümara kuju ja muutuvad ovaalseks. Pikemal teljel on väntvõlli pöörlemissuund ja selle vastupidine suund, kuna just selles suunas kogetakse metallile suurimaid pingeid, mis tähendab, et just siin kulub see kõige rohkem.
Silindriplokkide puurimine on vale, vale väljend, kuna plokki ennast ei puurita. Seda toimingut tehakse eranditult silindritega. Kõigil neil on nimi- ja remondimõõtmed. Kui kulumine on liiga suur, siisigav lähima remondimõõduni. Kui ovaalsus on liiga suur, eemaldatakse korraga kaks või isegi kolm suurust, mis muidugi eeldab kolbide väljavahetamist. Plokkide puurimist viivad läbi kogenud spetsialistid täppisseadmetel, kuna siinsed väärtused on võrreldavad 0,001 millimeetriga. Tuleb eeldada, et lihtne inimene tänav alt sellise operatsiooniga hakkama ei saa. Kuid isegi ilma korraliku varustuseta professionaal ei saa seda teha.
Teine juhtum, mille puhul võib osutuda vajalikuks mootori puurimine, on tahtlik töömahu suurendamine, nimelt häälestamine. 2,5 muidugi 2-liitrisest mootorist teha ei saa, aga kõik koosneb pisiasjadest. Mootori igav on üsna tõhus, kuid mitte maagiline viis. Siin on vaja veel täpsemat varustust ja ka meistrit ennast - kuldseid käsi.
Aga mõnikord pole kõik nii raske ja hirmutav. Võimalik, et mitte silindrid ei kulunud, vaid kolvirõngad. Loomulikult ei saa ka esimene seda vältida, kuid remont võib piirduda teisega, mis on muidugi palju odavam.
Selleks, et välja selgitada, mis vajab parandamist, tuleks teha mõõtmised, mida nimetatakse tõrkeotsinguks. Rõngaste kulumise määramiseks kasutatakse kaelmõõturit, samuti mikromeetrit või nihikut. Need mõõdavad rõnga paksust ja kaugust lukus, st selle otste ristmikul. Seda kaugust nimetatakse soojusvaheks ja see on erinevate mootorite puhul erinev.
Silindrite ovaalsuse määrab sisemõõtur, missilindri läbimõõtu mõõdetakse kuues punktis: kolmes - piki pikkust ja mõõteteljega risti. Tõrkeotsing on ainus kindel viis kindlaks teha, kas mootori ava on vajalik või mitte. Kuid ka siin on väikesed lõksud, mis võivad põhjustada palju tüli ja probleeme. Üks neist on mõõtevahendi ebatäpsus, nii et peate selle hoolik alt valima. Kui te ei vali hoolik alt vajalikku, võib see pärast puurimist silindrites erineva suurusega, mis tähendab, et mootor läheb üles.
Soovitan:
HBO variaator: mis see on ja miks seda vaja on? Süüte ajastuse variaator
HBO variaator: disain, spetsifikatsioonid, funktsioonid, plussid ja miinused. Mille jaoks on süüte ajastuse variaator? Gaasiseadmed autole: kirjeldus, foto, paigaldusnüansid, töö, hooldus, ohutus
Mis on pump ja miks seda autos vaja on?
Nagu teate, tekitab iga sisepõlemismootor palju soojust. Osa energiast muundatakse pöördemomendiks, kuid ärge unustage, et töötamise ajal mootor soojeneb oluliselt. Sellest tulenev alt vajab ta head jahutusradiaatorit. Selleks on sisepõlemismootori konstruktsioonis ette nähtud jahutussüsteem, tuntud ka kui SOD. See sisaldab palju torusid, radiaatorit, termostaati ja erinevaid abielemente. Kuid kõige elementaarsem element on pump
Mis on kaldvarras ja miks seda vaja on?
Nüüd pööravad vähesed autojuhid tähelepanu sellisele seadmele nagu veeremisvastastik. Aga just temast sõltub auto ohutus kurvides. Kuidas see väljendub? Kõik on väga lihtne. Kurvides kallutab tsentrifugaaljõud auto ühele küljele ja kogu koorem langeb vaid kahele rattale. Sellised toimingud võivad kergesti autost üle veereda, kuid tänu piduriklambrile muutub sõiduk turvalisemaks
Mispärast võib olla vaja silindripea tihendit vahetada?
Artiklis kirjeldatakse lühid alt silindripea tihendi enda konstruktsiooni, selle asendamise põhjuseid ja seda vajavaid kahjustusi
Elektriline tagaluuk: miks seda vaja on ja kuidas paigaldada
Paljudel kaasaegsetel autodel on tehases täisvõimsusega lisavarustus. Ja üks saadaolevatest funktsioonidest on pagasiruumi või tagaluugi sulgemine ja avamine. Vanadel autodel selliseid mugavusi pole, kuid iga autojuht saab oma kätega teha elektrilise pagasiruumi. Tuleb märkida, et avamist on palju lihtsam teostada kui sulgemist
