MAZ-i remont: põhimõtted ja põhitõed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

MAZ sõidukid on varustatud Avtodizel JSC toodetud mootoritega. Tehas alustas tööd 1916. aastal ja on Venemaa vanim diiselmootorite tootja. Kõige populaarsemad ja levinumad on YaMZ-236 ja YaMZ-238. MAZ-i remont ülalnimetatud mootoritega ei tekita teile korraliku ettevalmistuse ja oskustega probleeme.

Taastamise tüübid

MAZ-sõidukite remont tuleks jagada praeguseks ja kapitaliks. Praeguste remondi- ja taastamisprotseduuridega tehakse teatud mehhanismide tervise taastamiseks toiminguid lukksepatöö abil. Sel juhul toimub toiteploki lahtivõtmine ainult ulatuses, mis on vajalik vigasetele osadele ja mehhanismidele juurdepääsuks. MAZ-i mootori õigeaegne remont võimaldab viivitada kapitaalremondi vajadusega ja suurendada läbisõitu talitustevahelise töö perioodil. See võimaldab teil suurendada jõuallika kasutamise ressurssi. Hoolduse teostamine peaks aitama asendatud või parandatud osadel vastu pidada vähem alt TO2.

Tuleb mainida, et praeguse taastamise sooritamiselkahjustused parandatakse väljavahetamisega. Saate parandada ka osi, mis pole elementaarsed. Eelneva põhjal võime öelda, et praeguse toimingute sooritamise juures on võimalik vahetada kolvirõngaid ja tihvte, vooderdusi ja tihendeid, samuti lihvimispesasid ja klapid.

MAZ-i kapitaalremont - protseduur, mis viiakse läbi mootori jõudluse taastamiseks. See on loodud tagama vähem alt 80% uue mootori ressursist. Auto kapitaalremondil on vaja täielikult lahti võtta, pesta, puhastada ja/või defektsed osad välja vahetada, toiteplokk edasi kokku panna ja testida.

Remondimeetodid

MAZ-i kapitaalremont viiakse läbi järgmiste meetoditega:

• Anonüümne – toimingute tegemisel ei ole vaja säilitada taastatud või asendatud sõlmede omandiõigust konkreetsele eksemplarile.
• Tuvastamata - on individuaalne, seega on vajalik säilitada remonditud osade omandiõigus. See on väga kvaliteetne meetod, kuna võimaldab jätta sõlmedest kõige täielikuma ressursi.
• Agregaat – umbisikulise meetodi alamliik. Peamine eesmärk on asendada defektsed osad uutega.
• In-line - remonti tehakse selleks spetsiaalselt varustatud kohtades kindla järjestusega.

Pulsside remont ja vahetus

Lahtine puks näitab nukkvõlli sisepinna suurt kulumist. Pukside vahe taastamisekslaagrikaelad on uuesti lihvitud, viimaste suurust tuleb vähendada mitte rohkem kui 0,75 mm. Puksid vahetatakse välja, surudes need eelnev alt puhastatud silindripea auku. Ärge unustage, et saatmishülss paigaldatakse enne seda, see on loodud hülsi otsa teatud eendi tagamiseks.

Nukkvõlli vahetus

Nukkvõll vahetatakse välja kriitiliste vigade tõttu tõukuri telje töös. Nukkvõlli täielikuks asendamiseks peate täielikult eemaldama mootori, radiaatori ja mootori esiosa. MAZ-i isetegemine on keeruline ettevõtmine, kuid seda toimingut on üksi peaaegu võimatu teha, seetõttu on soovitatav võtta ühendust spetsialiseeritud organisatsioonidega.

Edasi tõrkeotsingu toimingud

Kontrollpunkti taastamine on üks toimingutest, mis sisaldub MAZ-i kapitaalremondis ja mida tehakse eranditult eriseadmetega. Selleks on vaja käigukast täielikult lahti võtta, tuvastada defektsed komponendid ja osad ning läbi viia nende diagnostika (koos edasiste remondi- ja taastamistoimingutega) ja/või väljavahetamine. Kuid tasub meeles pidada, et restaureerimisele kuuluvad ainult karter ja kate, kõik muud osad asendatakse uutega.

Karteri remont

Karteri taastamist teostatakse laagriaukude ja tihvtide kulumise ning keerme kahjustuse korral. Remondi käigus paigaldatakse puksid. Selleks puuritakse auk läbimõõduga 15,5 cm ja sisselõige on 3 mm suuremläbimõõt.

Sel juhul tuleb järgida järgmisi tingimusi:

• sügavus – 2,5 mm;
• puksid surutakse valmis pesadesse;
• pinge mitte üle 0,15 mm;
• augud on lineaarselt igavad.

Lõime taastamine toimub järgmises järjekorras:

1. Puuritakse läbimõõduga 17,1 mm ja tehakse keermestamine.
2. Kruvide kruvimine liimiga.
3. Juurutus.

Remondi laagrikork

Teostatakse pragude, otste kahjustuste ja aukude kulumise korral. Kui torul avastatakse purunemisi, lõigatakse deformeerunud osa ära. Puksi parandamiseks puuritakse 5,5 cm läbimõõduga auk. Järgmisena lihvitakse 5 x 45 ° faasi ja pressitakse hülss. Pärast seda osa keevitatakse ja augud keeratakse. Lõplik töötlemine toimub ringikujulisel lihvimismasinal. Selle toimingu sooritamisel on täidetud järgmised tingimused:

• kahjustatud augud keevitatakse elektroodiga ja puhastatakse erinevad setted;
• puurida 11 mm läbimõõduga augud ja süvistada toru küljelt.

Ka kaane parandamisel on täidetud järgmised nõuded:

• avad õlitihendile mitte suuremad kui 0,88 mm;
• äärikute ja sisselõigete nihe on lubatud mitte rohkem kui 0,05 mm;
• soontega augud kuni 0,02 mm.

Kui õlitihendi ava on kulunud, kasutatakse puksi. Protseduur on järgmine:

1. Puurimine läbimõõduga 68 mm ja pikkusega 24,5 mm.
2. Varruka igav.
3. Joondub kaanel oleva soonega.
4. Varruka otste lõikamine.
5. Kääst ja aukude puurimine.

Järeldus

MAZ-i parandamine võib tunduda üle jõu käiv töö, kuna auto on veoauto. Jah, mõne toimingu tegemiseks vajate abi ja erivarustust, kuid väikesemahulise liinirestaureerimise saate ise teha.