Ribapidur: seade, tööpõhimõte, reguleerimine ja remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

Pidurisüsteem on loodud erinevate mehhanismide või sõidukite peatamiseks. Selle teine eesmärk on takistada seadme või masina liikumist puhkeolekus. Neid seadmeid on mitut sorti, mille hulgas on ribapidur üks edukamaid. Enne sellise mehhanismiga seadme kasutamist peate üksikasjalikult uurima selle seadet, tüüpe ja tööpõhimõtteid.

Mis see on

Veetõstuki väljalülitamise ajal kasutatakse gaasi- ja naftapuuraukudes sellist seadet nagu rihmapidur. See näeb välja nagu elastne terasriba, mis läheb ümber piduriratta. Seadme disain on väga lihtne ja koosneb raamile kinnitatud hõõrdklotsidega pidurilindist, väntvõllil olevast hoovast ja pneumaatilisest silindrist. Viimane element hakkab tööle ajal, mil puuri maksimaalne pingutus on üle 250 N.

Lint suhtleb raamile kinnitatud jooksva servaga. Teine ots lastakse läbi varda ja läheb pidurihoova juurde. Kui rihm tõmmatakse, tõmbab see liikuva rihmaratta külge ja toimub pidurdamine. Mõned kujundused hõlmavad sisemiste lintide kasutamist. Sel juhul pidurdamisel lint, vastupidi, lahti. Kui tõstuki pidur on täielikult vabastatud, toimub pidurdamine spetsiaalse vedru vajutamisega, mis tõmmatakse pedaali hoovale.

Vaatused

Rihmapidurid jagunevad tööpõhimõtte järgi mitmeks alamliigiks. Neil võib olla erinev tööviis. Peamised sordid on:

• diferentsiaal;
• kokkuvõte;
• lihtne.

Hoolimata asjaolust, et need konstruktsioonid erinevad üksteisest, on neil sama tööpõhimõte: selleks, et mehhanism täielikult seiskuks, peate kasutama lindiseadet, mis toimib pidurile.

Lihtne

Selles vaates on kangi pöörlev telg võetud suurima pinge punktiks. Lihtsal ribapiduril on elementaarne seade. See on seade, mis teostab ühesuunalist toimingut. Kui rihmaratas hakkab pöörlema vastupidises suunas, on sellel juba sulgemisjõud, mille tekitab koorma kaal. Suurim pinge tekib posti külge kinnitatud lindi servas. See jõud on mitu korda väiksem kui siis, kui rihmaratas liigub sirgjooneliselt. See tähendab, et ka pidurdusmoment on nõrgem. Sel põhjusel kasutatakse tõusudel lihtsat vormi, kus ei ole vaja, et pidurdusmoment edasi-tagasi liikumisel oleks sama. Selles seadmeskoorma langetamisel on võimalik pidurdusjõudu suurendada, kuna tõstmisel on vaja vähem pingutust.

Diferentsiaal

Sellel seadmel on pidurihoob, mille külge kinnitatakse lindi mõlemad otsad pöördepunktist mõlemas otsas. Diferentsia altüüpi ribapiduri tööpõhimõte pole kuigi keeruline. Jõud piduri kangi pöörlemistelje suhtes toimivad ebaproportsionaalselt. Pidurdusmoment arvutatakse spetsiaalse valemi abil, mis põhineb koormuse kaalul.

Kui teete sulgemisjõu väikese väärtuse, kipub see indikaator lõpmatuseni. See tähendab, et piduririba pinge tekib selle ja rihmaratta vahelise hõõrdejõu tõttu. Seda tüüpi lintpiduri eelisteks on madal sulgemisjõud. Seda kasutatakse väga harva paljude puuduste tõttu, mille hulka kuuluvad:

• rihmarattast tõmblustega haaramine;
• väike aeglustuse protsent, kui rihmaratta suund muutub;
• osade suurenenud kulumine.

Samuti ei saa seda kasutada masinaga käitatavatel vintsidel, kuna pidurdusmoment muutub märgatav alt ja seade kaldub ise pingutama.

Summeerimine

Seade on kujutatud lindi kahe otsaga, mis on pidurdamiseks ühendatud sellel küljel, kus asub pöörlev telg. Jõu mõjutavate hoobade käed või pikkused on proportsionaalsed liikumisteljega. Nad on mõlemad erinevad ja võrdse suurusega. Kui tehakse võrdsed õlad, siis sellisednäidik, nagu pidurdusmoment, on täiesti sõltumatu rihmaratta pöörlemissuunast.

Summeerimisriba pidurit kasutatakse kõige sagedamini seadmetes, kus võlli tagasi- ja ettepoole pööramisel on vaja stabiilset kinnitusmomenti. Näiteks tööstuslikes masinates, kus toimub pöördeliikumine. Teatud pidurdusmomendi loomiseks seda tüüpi seadmetes on vaja rohkem jõudu kui kõige lihtsama piduririba puhul.

Eelised

Rändpidureid kasutatakse sageli erinevat tüüpi tõstukite ja kraanade loomiseks. Vaatamata lihtsale seadmele on need mehhanismid väga töökindlad. Disaininsenerid toovad esile järgmised rihmapidurite eelised:

• väike;
• lihtne hooldus;
• lihtne ehitus;
• võimalus saavutada suuri pidurdusmomente pöördenurga suurenemisega.

Kõigist sortidest on kõige populaarsemad lihtsad lintmehhanismid. Neid on lihtsam reguleerida. Lisaks saate lihtsate arvutuste abil teha ribapiduri arvutuse. Arvutage koormuse kaal ja pidurdusjõud.

Puudused

Rangapidurikonstruktsioonide nõrkade kohtade hulka kuulub osade kiire kulumine. Nende probleemide tõttu on sageli vaja remonti teha. Muud puudused on järgmised:

• rõhu ebaühtlane jaotus mähkimiskaarele;
• pidurivõlli painutava jõu arvutamise raskus;
• olenev alt mis suunastrihmaratas pöörleb;
• terasrihma sagedased kahjustused.

Viimane rike võib lindi purunemise tõttu põhjustada õnnetuse. Lintmehhanismide madal töökindlus toob kaasa asjaolu, et neid on viimasel ajal püütud asendada kingamehhanismidega. Need pidurid kestavad kauem ja kuluvad vähem kiiresti.

Kuhu kohaldatakse

Ribapidurid on paigaldatud kõikidele seadmetele, kus on vaja tugevdatud kinnitusmomenti. Neid kasutatakse laialdaselt paljudes valdkondades, kuna konstruktsioon on väike, kergesti hooldatav ja samal ajal võimeline arendama piisavat pidurdusjõudu.

Enamasti paigaldatakse need erinevat tüüpi kraanakonstruktsioonidele, mille hulka kuuluvad tornkraanad, vintsid, puurplatvormid. Lisaks kasutatakse rihmapidureid automaatkäigukastidel, treipinkidel, mootorratastel ja väiketraktoritel.

Reguleerimine

Kui kõik seadme süsteemid ja mehhanismid töötavad, kuid pidurdamine ei ole piisav, peate seda seadet reguleerima. See viiakse läbi järgmises järjestuses:

1. Esm alt peaksite kontrollima hõõrdvoodri kulumist (kui see näitaja on pool esialgsest paksusest, siis tuleks see välja vahetada).
2. Kasutage mutreid vedru reguleerimiseks, seades rõhuks 71–73 mm.
3. Pingutage polti 10, kuni piduririba toetub pidurirattale.
4. Seejärel vabasta üks pööre ja lukusta.
5. Liigutage kaitselülititreguleerimiskruvi, muutke pikkus nookurist poldipeani 11-13 mm.

Pärast reguleerimise lõpetamist kontrollige pidureid. Selleks tõstetakse maksimaalse raskusega koorem 10-20 cm kõrgusele ja vaadatakse peale reguleerimist, kui hästi lintpidur töötab. Sel juhul peab tõstemehhanismi hüdromootorivoolikuid ühendav klapp olema avatud.

Remont

Kui langetamist ja tõstmist tehti pikka aega, kuluvad padjad palju kiiremini. Sel juhul tuleb jälgida, et kahe pidurdamiseks vajaliku rihma töö toimuks samaaegselt. Ebaühtlase toimimise korral tuleb teostada joondamine. Kui probleemid on diagnoositud, võite hakata neid parandama. Ribapiduri osade rikke põhjuste kohta vaadake hooldusjuhendit.

Remonditööde tegemiseks tuleb seadet esm alt pidurdada, et lint vabaneks. Lõdvendage veidi lukustusmutreid ja seejärel tõmmake rihmad tõmbsidemeid keerates. See tagab sama ringikujulise vahe 3-5 mm. See peaks olema pidurirataste ja klotside vahel. Peale seda tehakse jälle pidurdamine, et vedrude tasside ja tasakaalustaja vahed oleksid samad. Kui see indikaator ei ole võrdne, lõdvestatakse pidur uuesti ja pingutatakse sidet sellelt küljelt, kus vahe on väiksem. Seda on lihtne teha, kui langetate vastupidise tasanduskihi allasama vahemaa. Kui vahed on samad, saate lukustusmutreid pingutada.

Pidurilindid tuleb välja vahetada, kui klotside kulumine on üle 1 cm. Selle indikaatoriga peate eemaldama korpuse ja eemaldama ül alt tulevad vabastusvedrud. Nüüd saate teibid rihmaratastelt eemaldada, need välja tõmmata. Pärast piduriklotside vahetamist tehakse samad toimingud, ainult vastupidises järjekorras, millele järgneb süsteemi reguleerimine.

Trummelvõll tuleb parandada, kui sellega seotud pidurirattad on tugev alt kulunud. Selleks, et teha kindlaks, kas see varuosa vajab vahetamist või mitte, tuleks teha mõõtmised. Kui rihmarataste kulumine on mõlemal küljel üle 1 cm, asendatakse need uutega. Remondiks on vaja demonteerida sellised rihmapiduri elemendid nagu sidur, hüdropidur ja vintsi korpus. Lisaks lõdvenevad piduriribad, et pääseda ligi rihmaratastele.

Hooldus

Kui seadet, millel rihmapidur seisab, kasutatakse õigesti, on sellel pikk kasutusiga. Õnnetuse vältimiseks tuleb aga iga nädal mehhanisme kontrollida. Kui piduriklotsid kuluvad, on pneumaatilise silindri varda käik oluliselt lõdvestunud. Sel juhul peate rihmad pingutama ja piduriseadet reguleerima. Teine seade, mis vajab hooldust lintpiduril, on trummelvõll. Reeglina töötab see väga pikka aega ja kui sellega külgnevad pidurirattad kuluvad, siis see osa vahetatakse välja.