Parim mootor UAZ "Patriot"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Iga masina põhiüksus on mootor. Pikapid, sedaanid, kabrioletid, bussid, traktorid lihts alt ei suuda ilma mootorita oma otseseid ülesandeid täita. Seetõttu pööratakse auto valikul suurt tähelepanu mootorile, selle hooldusele ja kasutamisele. Lisaks on see üks kallimaid üksusi. Selle asendamine või parandamine maksab peaaegu alati palju raha, nõuab palju vaeva ja aega.

Maasturi jaoks on mootori töökindlus ja tehniline seisukord veelgi olulisem. Lõppude lõpuks võib mootoririke metsas, põllul, teedest ja inimestest kaugel lõppeda tõeliselt kurv alt.

Natuke ajalugu

Esimene UAZ "Patriot" lahkus konveierilt 2005. aastal. See oli tõesti uus UAZ, võrreldes varasemate mudelitega uskumatult kaasaegne. Tootja positsioneeris selle auto turvalise, töökindla ja võimsa maasturina. Disain oli hea 2005. aastal. Ja kui vaadata Uljanovski autotehase eelmisi mudeleid, tundus disain täiuslik.

2014. aasta oktoobris tutvustati uut "Patriot". Ta sai tagumise stabilisaatori, puutetundliku ekraani,liimitud klaas, atraktiivsem välimus ja kaitseraud on nüüd kere külge kinnitatud. Küll aga olid suured turvaprobleemid. Seetõttu näitas UAZ juba 2016. aasta oktoobris teist uuendust. "Patriot" sai esiturvapadjad, veelgi atraktiivsema ja kaasaegsema välimusega. Maasturi üldine ohutus ja heliisolatsioon on paranenud. Lõpuks sai auto lahti kahest kütusepaagist, mis nii piinasid kõiki omanikke.

Millised mootorid on UAZ Patrioti jaoks saadaval?

Kogu esimese põlvkonna jooksul paigaldati püsiv 2,7-liitrine bensiinimootor võimsusega 128 hobujõudu. 2008. aastal lisasid insenerid ka 2,3-liitrise diiselmootori, mille võimsus oli 114 hobujõudu. See oli Iveco F1A mootor. See paigaldati auto Fiat Ducato tootmise ajal Venemaal. See mootor eemaldati hiljem. Alates 2012. aastast hakkasid nad paigaldama turbodiislit ZMZ-514. Seetõttu vähenes mootori töömaht 65 kuubi võrra. Seega sai täiustatud UAZ Patrioti mootor indeksi 2,2d. Sama mootor säilis ka pärast 2014. aasta uuendust. Kuid bensiinimootoris on tehtud mõningaid muudatusi. Selle tulemusel sai selle ametlik võimsus 135 hj. Koos. Uusimal UAZ-il "Patriot" raske kütusega mootoreid enam leida. Diislikütusest on loobutud. Bensiinimootor jäeti muutmata.

Diiselmootor

Iveco F1A turbodiisel oli kallis, kuidtõesti töökindel mootor. Lisaks võimaldas see vähendada Patrioti isu linnas kaheteistkümne liitrini saja kilomeetri kohta. Rahulik juht saaks linnas kulu ja kümme liitrit. Pole paha raamimaasturi kohta. Lisaks, hoolimata väiksemast võimsusest, võrreldes bensiinimootoriga, muutis see auto palju kiiremaks. Bensiiniversioon läks kaduma juba pärast 80 km/h, samas kui turbodiisel kiirendas kergelt 120 km/h-ni. See on tingitud pöördemomendist, mis oli võrdne 270 Nm, 218 "bensiini Newtoni" vastu. Maastikudiisel toimis ka palju paremini. Allakäik aitas turbo viivitusest lahti saada. Veojõudu oli alati piisav alt.

2012. aastal vahetati välja Itaalia tootja diiselmootor UAZ Patriot. Asendunud kurikuulsa "ZMZ-514" vastu. See töötati välja 90ndatel. Oli palju tehnilisi vigu, mis mõjutasid töökindlust. Praod silindripeas, klapiketta sattumine silindrisse, katkine kõrgsurvetorustik ja paljud muud probleemid on diiselmootoriga Patriotsi omanikele endiselt õudusunenägudeks.

Inseneride sõnul on enamik probleeme lahendatud. Nad vahetasid madala kvaliteediga komponentide tarnijaid, viimistlesid mootori koos Boschiga. Ja nii osutus see sama usaldusväärne diiselmootor UAZ "Patriot". Arvustused kinnitavad seda. Alates 2012. aasta keskpaigast, mil nad hakkasid Common rail süsteemi paigaldama, ei tekitanud mootor omanikele probleeme. Veelgi enam, sõiduomaduste ja omaduste osas UAZ-i mootorDiiselmootoril "ZMZ" olev "Patriot" langes peaaegu täielikult kokku "Fiat Ducato" turbodiisliga. Sellest hoolimata on tootja alates 2016. aasta oktoobrist diiselmootorist loobunud. Võib-olla oli nõudlus väike või oli see mootor tehase jaoks liiga kallis, kuid uut Patrioti diiselmootorit pole enam võimalik osta.

Bensiinimootor

"Patrioti" esimene põlvkond sai 2,7-liitrise bensiinimootori. Selle võimsus oli 128 jõudu. Pärast 2014. aasta värskendust on ametlik võimsus kasvanud 135 hobujõuni ja maksimaalne pöördemoment on vähenenud ühe Nm võrra, 218-lt 17 Nm-le. Dünol testides näitasid tehaseautod 2015. aastal aga üle 140 jõu. See mootor läks UAZ-ile 24 Volgast, ehkki mõningate muudatustega. Ja Volgas oli mootori deklareeritud võimsus 150 hobust.

Selle mootoriga auto on müügisalongis ja kasutatud autode turul alati odavam olnud. Plusside arvele võib kirjutada ka elektrijaama suhtelise töökindluse. UAZ "Patrioti" mootoril on hea hooldatavus ja selle varuosad ei maksa peaaegu midagi. See on alati altkäemaksu andnud inimestele, kes valivad endale vene linnamaasturi, sest diiselmootori remont on kordades kallim. Aga tegelikult ei saa gaasi pe alt kokku hoida. Linnas alla 15 liitri sajale on bensiinimootoriga Patrioti jaoks lihts alt ebareaalne. Kui seisate ummikutes, proovige aktiivselt kiirendada, siis kulub saja kilomeetri kohta 20-22 liitrit. Ja kui arvate, et selle mootoriga auto lihts alt ei sõida (kiirendus 100 km/h on 19 sekundit), siis peate selle mootori keerama.

Probleemidbensiinimootor

2,7-liitrise UAZ Patrioti mootori lapselik isu pole selle ainus probleem. Katkine kett piinas paljusid maasturiomanikke. 2017. aastal vahetas tootja hüdrauliliste ketipingutite tarnijat. Jääb vaid näha, kas see probleemi lahendab.

Järeldus

Milline on Patrioti jaoks ideaalne mootor? Iveco diisel. 500 000 kilomeetrit läbitakse probleemideta. Remont on odavam kui ZMZ diiselmootoril. Uue auto ostmine? Valikut lihts alt pole. Bensiinimootor on väga töökindel, tuleb vaid ketil silma peal hoida.