417 UAZ mootor: tehnilised andmed, remont, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Enamik sõiduautodele ja veoautodele paigaldatud mootoreid on mõeldud pikaajaliseks tööks. Samal ajal nägid projekteerijad ette kapitaalremondi võimaluse, tavaliselt isegi mitte ühe, vaid mitu. Selleks on osade spetsiaalsed remondisuurused. Kuid nüüd tahaksin rääkida konkreetse mootori omadustest, selle hooldusest ja tööst. Me räägime 417. UAZ mootorist, mida peetakse õigustatult kõige populaarsemaks ja mitmekülgsemaks.

Üldine teave

Väärib märkimist, et UAZ-i sõidukite mootorid valmistati Uljanovski ja Zavolžski mootoritehastes. Kui me räägime 417-st, siis see on UMP toodetud jõuallikas. See on reas 4-ka karburaatoritüüp. See bensiin ICE ilmus esmakordselt 1989. aastal ja seda toodetakse meie ajal. Plokipea on valmistatud alumiiniumist. See muutis jõuallika kergemaks, kuid samal ajal ülekuumenemise suhtes haavatavamaks. Paljud autojuhid, kellel oli võimalus UAZ-iga sõita, kiidavad 417. mootorit. Nad räägivad sellest kui võimsast ja vastupidavast, aga ka vastupidavast ICEst.

Lisaks on selle disain üsna lihtne, nii et 417. on väga hooldatav, mis on äärmiselt oluline. Igal juhul on ülevaated 417. UAZ mootori kohta positiivsed ja see ütleb juba palju. Noh, nüüd liigume edasi.

Mootori 417 UAZ tehnilised omadused

Omal ajal võis 417. ilmumist nimetada omamoodi läbimurdeks. See asendas vananenud UMP 414. Viimast peeti mitte parimaks juba 70ndatel, rääkimata 80ndate lõpust, kui ilmusid arenenumad jõuallikad. UMP 417-l võrreldes 414-ga olid suurendatud ventiilid ja ka täiesti uus õhufilter.

Vaev alt on vaja öelda, et ülejäänud spetsifikatsioonid olid täiesti erineval tasemel. Praegu toodetakse 4 mootori modifikatsiooni, millest igaüks on kasutusel kindlatel eesmärkidel:

• 417.10 - paigaldatud UAZ-ile "Patriot" ja "Hunter". Jõuallikas 92 hobujõudu, kasutab 76. bensiini;
• 4175.10 - installitud Gazelle'ile. Sellel modifikatsioonil on 98 hj. ja kasutab 92-meetrist bensiini;
• 4178.10 ja 4178.10-10 – on paigaldatud paljudele UAZ-i sõidukitele ja on tegelikultsarnased jõuallikad.

Mootori töömaht on 2,4 liitrit, võimsus aga 92 liitrit. Koos. kiirusel 4000 pööret minutis Sellise mootori mootoriressurss on ligikaudu 150 000 kilomeetrit, kuid praktikas võib seda olla kas rohkem või oluliselt vähem. Niisiis uurisime UAZ 417 mootori tehnilisi omadusi, nüüd liigume edasi.

Mootori nõrkade kohtade kohta

Hoolimata oma suurest töökindlusest oli sellel ICE-l palju nõrkusi. Nagu eespool märgitud, oli see valmistatud alumiiniumist. Selle kaal oli vaid 166 kilogrammi, mis pole sellise jõuallika kohta nii palju. Kuid samal ajal tekkis probleem ülekuumenemisega. Lubatud temperatuuri ületamine tõi kaasa praod plokis, pea geomeetria rikkumisi ja muid probleeme. Väga sageli esineb vibratsiooni tühikäigul ja koormuse all. Kuid kõige tõsisem probleem on koputamise ilmnemine.

Kõik need rikkumised on seotud üksikute osade, näiteks nukkide, laagrite, vedrude jne kulumisega. Mõnel juhul on tegemist puuduliku hooldusega: õli, jahutusvedeliku vahetamise tähtaegadest eiramine. jne. Kõik see viib mootori riknemiseni. Lõpuks võib ta kinni jääda. Kuid isegi kui seda ei juhtu, väheneb selle ressurss oluliselt. UAZ 417 mootori selline omadus nagu kompressioon langeb, see hakkab õli sööma ja vaja on põhjalikku remonti.

UMP 417 taastamise kohta

Üks asi on remontida imporditud mootorit, kus pea kõik varuosad tuleb tellida tulenev altküngas, mis osutub üsna kulukaks ja kahjumlikuks. Mis puutub 417.-sse, siis seda on palju lihtsam parandada. See on lihtsa disainiga kodumaine mootor, mida teavad peaaegu kõik spetsialistid. Kuigi paljud ei viitsi, vaid lihts alt võtavad ja panevad UAZ-ile uue jõuallika, on mõnel juhul mõttekas teha vana.

Kui teete töö ise, siis vajate varuosadeks umbes 20 000 rubla. Remondi korral teenindusjaamas lisame töö eest umbes sama palju. Kuid isegi sellise lähenemisviisi korral pole see nii kallis, võrreldes mõne välismaise autoga, kus ICE remont maksab sadu tuhandeid.

Ekspertide ülevaated UAZ 417 (UMZ) mootori kohta

Esimene ja kõige olulisem asi, mida paljud juhid ja eksperdid rõhutavad, on suurepärane veojõud. Kuid palju sõltub karburaatorist. Viimastes modifikatsioonides paigaldatakse juba sissepritsesüsteeme, kuid praegu me neist ei räägi. Paljud eksperdid soovitavad paigaldada Solex. Sellega suureneb veojõud ja tarbimine väheneb oluliselt. Kuid seda võrrelda K121-ga, mida, kuigi vana, kasutatakse üsna sageli. Paljud inimesed peatuvad K151 juures, kuna enamiku arvates sobib just tema kõige paremini mootoriks UAZ 417. Millise karburaatori panna? See on teie enda otsustada.

Eksperdid soovitavad süsteemis õli vahetada iga 10 tuhande kilomeetri järel. Peate täitma umbes 5,8 liitrit, samas ei tohiks unustada määrdeaine tüüpi ja kaubamärki. Kogu see teave on toodud kasutusjuhendis.

Iseloomulikprobleemid ja lahendused

Igal mootoril on oma nõrkused. Nii juhtus ka 417-ga. See mootor läheb rikki, kuigi mitte sageli, kuid tekitab selle omanikule palju probleeme. Tavaliselt algab see õlilekkega. Lekked ilmnevad erinevatel põhjustel, alates kulunud õlitihenditest ja tihenditest kuni süsteemi lekkeni. Tavaliselt on need probleemid kergesti lahendatavad. Vahetatakse õlitihendid ja tihendid, vajadusel eemaldatakse vana hermeetik ja valatakse uus.

Üldiselt on peaaegu kõik 417. probleemid seotud määrimisega. Kas tase on liiga kõrge või liiga madal või õli väljub lekke tõttu või põleb kambris läbi. Kõik need probleemid on lahendatavad, kuid see on vajalik võimalikult kiiresti. Mida kiiremini remonditakse UAZ 417 mootor, mille fotot näete selles artiklis, seda kauem mootor töötab.

ICE kulumine on suurenenud

Kulumine on üks pakilisemaid probleeme, millel pole praktiliselt midagi pistmist jõuallika disainifunktsioonidega. Peamine tegur, mis suurendab kulumist, on halb kvaliteet või ebapiisav määrdeaine. Muidugi, kui te ei vaheta õli üks kord pärast 10 tuhat kilomeetrit, vaid teete seda pärast 15, siis ei juhtu midagi hullu. Kuid kui teete seda regulaarselt ja samal ajal ei jälgi taset, täites kõige odavama määrdeaine, on tagajärjed kõige kurvemad.

Tihti juhtub, et jõuallika töös tekib mõni pisivigakapitaalremont. Sellepärast, mida varem hakkab juht probleemi lahendama, seda väiksemad on remondikulud.

Mootorisüsteemide teenus

Peate mõistma, et auto mootor vajab perioodilist hooldust. See on õli- ja filtrielementide vahetus, uute süüteküünalde paigaldamine, rullikute ja rihma või ajastusketi vahetus. Seda kõike tuleb teha selleks, et teie mootor töötaks pikka aega sujuv alt. Kui on ilmnenud esimesed eeldused remondiks, siis tuleb esimesel võimalusel tegutseda. 417. maja taastamisel on kolm etappi:

• Väljaremont on ajutine abinõu, mida võetakse sihtkohta jõudmiseks;
• valikuline remont (osaline) – sisaldab mootori lahtivõtmist ja osade tõrkeotsingut;
• kapitaalremont - mootori täielik taastamine, olenemata selle seisukorrast. See on üsna aeganõudev protsess, mis nõuab palju teadmisi ja kannatlikkust.

Paljud autojuhid paigaldavad 417-le UAZ-mootori – pihusti. Elektrooniline sissepritsesüsteem jätab auto ilma karburaatori puudustest. Kui pole soovi muudatustega tegeleda, võite panna süsteemid 4213 ja 4216, mis püsivad täiesti ilma muudatusteta. Ainus asi, mida teha, on püsivara kalibreerimine.

417. asendamine teise mootoriga

Paljud autojuhid on sellele mõelnud. Tegelikult on sellist protseduuri tavaliselt vaja siis, kui 417. on oma ressursi täielikult ammendanud ja seda juba kapitaliseeridapole mõtet. Sel juhul võite panna teise mootori, töökindlama ja odavama. Nende hulka peaks kuuluma ZMZ-402. Paljude kogenud autojuhtide sõnul on ta usaldusväärsem kui UMP ja odavam hooldada. Lisaks on palju lihtsam leida live 402 suhteliselt madala hinnaga kui 417 ja see on juba suur pluss.

Muidugi vahetavad paljud välja ainult siis, kui see on rahaliselt kasulik. Seetõttu on soovitatav paigaldada mootor ZMZ-402. See sobib praktiliselt ilma muudatusteta. Kõik kinnitusdetailid loksuvad paika, nii et kulud on minimaalsed. Mõned autojuhid paigaldavad oma UAZ-ile Toyota ja teiste autode imporditud mootoreid. Tavaliselt paigaldatakse diiselmootorid. See on muidugi hea, aistingud muutuvad täielikult, kuid selline nauding pole odav, sest disainis tehakse palju muudatusi.

Tee kokkuvõte

Nii vaatasime UAZ-i 417 mootori peamisi tehnilisi omadusi ja omadusi. Mitu hobust selline jõuallikas toodab? Kui klassikaline versioon, siis 92 liitrit. Koos. See on tavaliselt enam kui piisav. Kuid teatud muudatuste tõttu saab võimsust veidi suurendada. Tasub seda teha või mitte, igaüks otsustab ise.

Üldiselt võib 417. numbrit nimetada Uljanovski tehase väga edukaks loominguks. Lõppude lõpuks ei töötatud välja ainult selle mootori modifikatsioonid, mis leidsid hiljem laialdast rakendust mitte ainult UAZ-i autodel, vaid ka Gazelle'il. Sellel mootoril onnende puudused. Mõned neist on põllul kõrvaldatavad, teised nõuavad professionaalset sekkumist. Kuid teel ebaõnnestub see mootor äärmiselt harva, nii et seda võib nimetada usaldusväärseks. Teine asi on see, et 150 000 kilomeetrit ressurssi pole nii palju. Tahaks näha numbrit veidi kõrgemat, vähem alt 250 tuhat. Kuid hoolika hoolduse ja õrna kasutamise korral suudab 417 töötada rohkem, kui tootja on kirjutanud.