Automaatne pöördemomendi muundur: foto, tööpõhimõte, talitlushäired, automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri vahetus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Viimasel ajal on automaatkäigukastiga autode järele suur nõudlus. Ja hoolimata sellest, kui palju autojuhid räägivad, et automaatkäigukast on ebausaldusväärne mehhanism, mille ülalpidamine on kallis, väidab statistika vastupidist. Igal aastal jääb käsikäigukastiga autosid vähemaks. Paljud autojuhid hindasid "masina" mugavust. Mis puudutab kallist hooldust, siis kõige olulisem osa selles kastis on automaatkäigukasti pöördemomendi muundur. Foto mehhanismist ja selle seadmest on hiljem meie artiklis.

Iseloomulik

Lisaks sellele elemendile sisaldab automaatkäigukasti disain palju muid süsteeme ja mehhanisme. Kuid põhifunktsiooni (see on pöördemomendi ülekanne) täidab automaatkäigukasti pöördemomendi muundur. Tavakeeles nimetatakse seda struktuuri iseloomuliku kuju tõttu "sõõrikuks".

Väärib märkimistet esiveoliste autode automaatkäigukastidel sisaldab automaatkäigukasti pöördemomendi muundur diferentsiaali ja lõppvedu. Lisaks pöördemomendi edastamise funktsioonile neelab sõõrik kõik mootori hooratta vibratsioonid ja löögid, siludes need seega miinimumini.

Disain

Vaatame, kuidas automaatkäigukasti pöördemomendi muundur töötab. See element koosneb mitmest sõlmest:

• Turbiiniratas.
• Lukustussidur.
• Pump.
• Reaktori ratas.
• Vabarattad.

Kõik need mehhanismid on paigutatud ühte korpusesse. Pump on otse ühendatud mootori väntvõlliga. Turbiin haakub käigukasti hammasratastega. Reaktori ratas asetatakse pumba ja turbiini vahele. Ka “sõõriku” ratta kujunduses on spetsiaalse kujuga labad. Automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri töö põhineb spetsiaalse vedeliku (käigukastiõli) liikumisel sees. Seetõttu sisaldab automaatkäigukast ka õlikanaleid. Lisaks on sellel oma radiaator. Milleks see on mõeldud, kaalume veidi hiljem.

Mis puutub siduritesse, siis blokeeriv sidur on ette nähtud pöördemomendi muunduri asendi fikseerimiseks teatud režiimis (näiteks "parkimine"). Vabakäiku kasutatakse reaktori ratta pööramiseks vastupidises suunas.

Automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri tööpõhimõte

Kuidas see element kastis töötab? Kõik "sõõriku" toimingud viiakse läbi suletud tsüklis. Niisiis on siin peamine töövedelik "käigukast". Väärib märkimist, et see erineb viskoossuse ja koostise poolest mehaanilistes kastides kasutatavatest. Pöördemomendi muunduri töötamise ajal voolab määrdeaine pumbast turbiini rattale ja seejärel reaktori rattale.

Tänu teradele hakkab vedelik sõõriku sees kiiremini pöörlema, suurendades seeläbi pöördemomenti. Väntvõlli pöörlemissageduse suurenemisel turbiini ja tiiviku nurkkiirus ühtlustub. Vedeliku vool muudab oma suunda. Kui auto on juba piisava kiiruse saavutanud, töötab "sõõrik" ainult vedeliku sidumisrežiimis, see tähendab, et see edastab ainult pöördemomenti. Kui liikumiskiirus suureneb, blokeeritakse GTF. Sel juhul suletakse sidur ja pöördemomendi ülekanne hooratt alt kasti toimub otse, sama sagedusega. Element lülitub järgmisele käigule lülitamisel uuesti välja. Nii toimub nurkkiiruste silumine uuesti hetkeni, mil turbiinide pöörlemiskiirus ei ole võrdne.

Radiaator

Nüüd radiaatorist. Miks seda automaatkäigukastides eraldi kuvatakse, kuna sellist süsteemi "mehaanikas" ei kasutata? Kõik on väga lihtne. Mehaanilisel käigukastil täidab õli ainult määrdefunktsiooni.

Samal ajal on see ainult poolenisti täidetud. Vedelik sisaldub käigukastis ja hammasrattad on selles märjaks. Automaatkäigukastis täidab õli pöördemomendi edastamise funktsiooni (sellest ka nimi "märgsidur"). Siin pole hõõrdekettaid – kõikenergia läheb läbi turbiinide ja nafta. Viimane liigub kõrge rõhu all pidev alt kanalites. Vastav alt sellele tuleb õli jahutada. Selleks on selline jõuülekanne varustatud oma soojusvahetiga.

Rikked

Eristatakse järgmisi ülekandetõrkeid:

• GTP rike.
• Piduririba ja hõõrdsiduri rike.
• Vigane õlipump ja juhtimisandurid.

Kuidas riket tuvastada?

Ilma kasti lahti võtmata ja lahti võtmata on üsna raske välja selgitada, milline element on korrast ära. Tõsist remonti on aga võimalik ennustada mitme märgi järgi. Seega, kui automaatkäigukasti pöördemomendi muunduris või pidurilindis esineb tõrkeid, lööb kast režiimide vahetamisel sisse. Auto hakkab tõmblema, kui panna käepide ühest režiimist teise (ja kui jalg on piduripedaalil). Samuti lülitub kast ise avariirežiimi. Auto liigub ainult kolme käiguga. See viitab sellele, et kast vajab tõsist diagnostikat.

Mis puudutab pöördemomendi muunduri väljavahetamist, siis see toimub kasti täieliku demonteerimisega (veovõllid, "kell" ja muud osad on lahti ühendatud). See element on automaatkäigukasti kõige kallim komponent. Uue gaasiturbiinmootori hind algab soodsate automudelite puhul 600 dollarist. Seetõttu on oluline teada, kuidas kasti õigesti kasutada, et remonti võimalikult palju edasi lükata.

Kuidas PPC-d salvestada?

Arvatakse, et selle ülekande ressurss on suurusjärgusmadalam kui mehaanika. Kuid eksperdid märgivad, et seadme nõuetekohase hoolduse korral ei pea te automaatkäigukasti pöördemomendi muundurit parandama ega asendama. Niisiis, esimene soovitus on õigeaegne õlivahetus. Määrus on 60 tuhat kilomeetrit. Ja kui manuaalkäigukastis täidetakse õli kogu tööperioodi jooksul, siis "masinas" on see töövedelik. Kui määre on must või põlemislõhnaga, tuleb see kohe välja vahetada.

Teine soovitus puudutab temperatuurirežiimide järgimist. Ärge alustage sõitu liiga vara – kastiõli temperatuur peaks olema vähem alt 40 kraadi. Selleks liigutage hooba läbi kõigi režiimide 5-10-sekundilise viivitusega. Seega soojendate kasti üles ja valmistate selle tööks ette. Ei ole soovitav sõita külmas õlis, aga ka väga kuumas. Viimasel juhul vedelik sõna otseses mõttes põleb (vahetamisel kuulete põlemise lõhna). Automaatkäigukast ei sobi triivimiseks ja raskeks kasutamiseks. Samuti ärge lülitage neutraalset käiku liikvel olles sisse ja seejärel lülitage "ajam" uuesti sisse. See purustab pidurilindi ja mitmed muud olulised elemendid karbis.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on automaatkäigukasti pöördemomendi muundur. Nagu näete, on see kasti väga oluline sõlm. Selle kaudu edastatakse pöördemoment kasti ja seejärel ratastele. Ja kuna õli on siin töövedelik, on vaja järgida selle asendamise eeskirju. Nii et kast rõõmustab teid pika ressursi ja sujuva vahetamisega.