ZIL-130 jahutussüsteem: seade, tööpõhimõte, talitlushäired

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Jahutussüsteemi ZIL-130 kasutatakse selleks, et sundida elementidest liigset soojust eemaldama koos selle järgneva ülekandmisega atmosfääri. Selle käigus moodustub termiline režiim, mis võimaldab normaalset töötsüklit, mille käigus mootor ei jahtu üle ega kuumene üle. Optimaalseks indikaatoriks peetakse külmutusagensi temperatuuri suurusjärgus 90–95 °C.

Kirjeldus

Mootori jahutussüsteem ZIL-130 (pilt ülal) on suletud vooluringiga vedelat tüüpi. See ei suhtle otseselt ümbritseva õhuga, mis võimaldab suurendada rõhku vooluringis ja tõsta külmutusagensi keemistemperatuuri, vähendades samal ajal vedeliku raiskamist aurustumiseks. Kõnealune sõlm sisaldab:

• jahutussärgid BC, HC, sisselaskekollektor (7);
• vedelikupump (2);
• radiaatori sektsioon (1);
• äravooluliitmikud (6, 12, 14);
• voolikud (4, 8);
• termostaat ja ventilaator (5 ja 3).

Jahutusring peab olema täielikult täidetudvedel. Külmutusagensi ringlus võib olla häiritud juba 6-7% kogumahust puudujäägiga. See olukord on täis katlakivi moodustumist (madalatel temperatuuridel) või mootori ülekuumenemist (suurel kiirusel). Sisselasketorustiku jahutussärgi sisetäite seisukorda jälgitakse spetsiaalse anduri (10) abil. Kui temperatuur ületab 115 kraadi, süttib hoiatustuli.

Tööpõhimõte

Jahutussüsteemi ZIL-130 vedelik juhitakse radiaatorist pumbasse läbi alumise toru, misjärel see siseneb mõlemasse silindriploki (BC) jahutussärgi. Külmutusagens soojeneb, kuna osa soojusest eemaldatakse silindritest, tõuseb seejärel üles, läbib väljalaskeklappide lähedal olevaid kanaleid ja läheb GC jahutusringi. Järgmises etapis siseneb vedelik sisselasketorustiku ümbrisesse, soojendades seda, et parandada segu moodustumist.

Pärast seda möödub külmutusagens termostaatventiilist, naaseb väljalasketoru vooliku kaudu radiaatorisse, levides üle messingist torukujuliste elementide, andes neile soojust. Kiirendab täiteaine jahtumist ventilaatori või kompressori poolt tekitatava vastutuleva õhuvooluga, mis liidetakse vedelikupumba võlli ja väntvõlli rihmarattaga.

ZIL-130 jahutussüsteemi seade

Vaadeldava konstruktsiooni üks põhielemente on radiaator, mis koosneb paarist mahutist (ülemine ja alumine), keskosast, torudest, korgiga kaelast ja auru väljalasketorust. Element asetatakse raamile mootori ette,kinnitatud vedrudega kummipatjadega. Radiaatorit jahutatakse vastutuleva õhuvoolu abil, mida suurendab ventilaatori töö. Lamell- või toruradiaatorid paigaldatakse määratud klassi veokile.

Esimesel variandil on ühest messingtorude reast valmistatud südamik. Neil on lame kuju, igaüks neist on valmistatud gofreeritud analoogidest, mis on omavahel ühendatud jootmisega. Torukujulistes mudelites on südamik korraldatud mitme torukihiga. Need juhitakse läbi põikplaatide, mis suurendavad jahutusala ja sõlme jäikust. Ülemises paagis on auruavaga kael, hermeetilise tihenduse tagab korgikujuline klapipaariga kaas.

Radiaatori pistik. Tänu tihedale sobivusele minimeerib see vedeliku kadu auru või ülevoolu tõttu. Olenemata sellest, mitu liitrit ZIL-130 jahutussüsteemis parasjagu on, takistab pistikuauruklapp radiaatori lõhkemist ja punnitamist. Selle avamine toimub siis, kui rõhk jõuab 1,25 kgf / sq.cm. Õhuklapp takistab radiaatori deformeerumist veeauru liigse kondenseerumise tõttu. Kui vaakumi parameeter jõuab 0,8 kgf / ruutcm, avaneb see, suunates õhku radiaatorisse.

ZIL-i jahutussüsteemi seade eeldab termostaadi olemasolu. See element paigaldatakse sisselasketorustiku külmutusagensi väljalaskeavasse. Täiteaineks on tahke vase-tseresiini segu."Täidis" on vaskpaagis, mis on kaetud kummist membraaniga, mis agregeerub kummipuhvriga. Selle peal on varras, mis suhtleb kangiga. Lukustatud asendis hoiab seda vedru.

Kui külmutusagensi kuumutatakse 70 kraadini, sulab õhupalli täiteaine ja paisub, põhjustades diafragma liikumist ülespoole. Selle rõhk muudetakse hoobaks läbi puhvervarda mehhanismi, mille tulemusena siiber avatakse. Mõnel modifikatsioonil on möödavooluklapp, mille töötemperatuurid varieeruvad vahemikus 78-95 kraadi.

Kui mootor töötab ZIL-130 jahutussüsteemis (mille maht on 28 liitrit), juhitakse radiaatori alumisest paagist vedelik rõhu all läbi vooliku väljalaskeava BC ja HC jahutussärgi.. Kui külm mootor soojeneb, blokeerib mootori jahutussärgi ühendustoru termostaatventiil. Sel juhul töötab jahutusvedelik mööda väikest vooluringi, ilma radiaatorisse sisenemata, juhitakse see tagasi vedelikupumbale. Kui vedelik on soojenenud soovitud tasemeni, avaneb klapp, mis aktiveerib suure jahutusringi läbi radiaatori, tagades vajalikus koguses soojuse eemaldamise.

Pildil:

1. Veehoidla.

2. Ceresin.

3. Membraan.

4. Varrukas.

5. Stock.

6. Tagasta vedru.

7. Klapp.

8-13. Torud.

9. Rokkar.

10. Skelett.

11. Puhver.

12. Klipp.

Muuüksused

Mootori jahutussüsteem ZIL-130 sisaldab veepumpa. See võimaldab teil ühe minuti jooksul külmaainet juhtida umbes 10 korda. Tsentrifugaalpump on kinnitatud mootori esiotsa. Vedeliku tarnimine toimub ühelt poolt. Määratud seadme veovõll on paigaldatud malmraamis olevale kuullaagripaarile. Mehhanismi tiivik, mis asub ventilaatoriga samal võllil, on varustatud kummist manseti kujulise isekummutihendiga. Disainis on ka tekstoliitseib, vedru. Koostu kindlaksmääratud elemendid suhtlevad tihed alt kere otsaosaga.

Külmutusagens juhitakse tiiviku keskkambrisse radiaatorist torusse, seejärel transporditakse auru mõjul (1,5–2,5 kg / ruutcm) mõlemasse mootorisilindrite rühma. Laagrikorpus on varustatud äravooluavaga, mis eemaldab tihendikarbi elementide kulumise korral vabanenud segu. Laagreid määritakse õliti ja määrdeainejäätmete eemaldamiseks mõeldud juhtpesa abil.

Teine element on elektrotermilise temperatuuri indikaator. Vee termilist olekut ZIL mootori jahutussüsteemis kontrollitakse spetsiaalse termomeetri abil. Selle disain sisaldab silindripeas asuvat andurit ja näidikupaneelil olevat osutit. Kui süüde on aktiveeritud, on määratud seade passiivne, selle nool asub 100 ° märgil. Pärast mootori käivitamist tungib pingestatud kontaktide kaudu vool spiraalselt, millele järgneb bimetallplaadi kuumutamine. Samal ajal on viimane osa painutatud ja selle ülemine otsviib kursori kõige vasakpoolsemasse kohta.

Indikaatorplaat deformeerub uuesti voolu mõjul, avab kontaktid, katkestades spiraalahela. Anduriplaati jahutatakse sünkroonselt, misjärel kontaktid sulguvad uuesti. Kütmata toiteplokil ühendatakse kontaktid lühikeseks ajaks lahti, mille järel kuumutatud plaat määrab alandatud temperatuurirežiimi. Kui vee temperatuur tõuseb, liigub nool paremale, näidates vastavat kraadi.

Järgmine detail ZIL-130 jahutussüsteemi disainis on metallist luugid. Need paigaldatakse radiaatori ette, mis aitab korrigeerida armatuuri läbivat atmosfäärivoolu. Mootori soojenemise ja külma ilmaga sõitmise ajal on need luugid suletud, et tagada jahutusvedeliku optimaalne temperatuur.

Tavaline ZIL-130 jahutussüsteemi kompressor asendab tavapärase ventilaatori. See suurendab õhuvoolu läbi radiaatori südamiku. Seadme rumm on kinnitatud veepumba võllile, elemendid pöörlevad väntvõlli rihmaratt alt sünkroonselt ühe või kahe trapetsikujulise konfiguratsiooniga rihma abil. Seadme sõukruvi on paigutatud spetsiaalsesse kesta, mis võimaldab suurendada läbiva õhu kiirust.

Peamised talitlushäired

Jahutussüsteemi ZIL-130 tavaliste rikete hulgas on mitu punkti. Nende hulgas on jõuallika ülekuumenemine, mis on põhjustatud mitmest tegurist:

• koguse puuduminekülmutusagens;
• pumba või ventilaatoririhma libisemine või deformatsioon;
• hõõrdsiduri rike;
• ventilaatori rike;
• termostaadi ja radiaatoriluukide ebaõige töö (ummistus);
• lubja- ja soolaladestuste liigne ladestumine.

Ülekuumenemine mõjutab negatiivselt kütuse-õhu segu silindrite mahutavust, mis on täis õli läbipõlemist või lahjenemist. Sel põhjusel sulavad laagrite kestad ja kolvid takerduvad.

Järgmine rike ZIL-130 jahutussüsteemis (maht 28 l) on mootori ülejahutus. See probleem tekib termostaadi ja ruloode kinnikiilumise tõttu avatud asendis või isolatsioonimaterjalide puudumisel talvel. Mootori hüpotermia põhjustab hõõrdekadusid, jõuallika võimsuse vähenemist ja silindri peegelpinnast alla voolavate bensiiniaurude kondenseerumist. See toiming peseb rasva ära, suurendab osade kulumise ohtu ja nõuab sagedast õlivahetust.

Jahutusvedeliku lekkimisel või keemisel tekib külmutusagensi puudus. Kompositsiooni lekkimist jälgitakse ühendusvoolikute ja sulgemiskraanide purunenud tihendite kaudu. Lisaks on see tingitud pragude ja deformatsioonide ilmnemisest radiaatoris, jahutussärgis, õlitihendis või silindripea tihendis.

Liigendite tiheduse puudumine on ZIL-130 jahutussüsteemis üsna tavaline probleem. Eemaldage lahtine sobivus, pingutades klambrid. Kui vajalikselle alla asetatakse õhuke metalliriba. Kui mõnes segistis ilmneb rike, tuleb need sisse lihvida. See protsess seisneb lukustusseadme lahtivõtmises, lahti painutamises, lappimispasta kandmises tööpinnale ja lihvimises tavaliste liigutustega, kuni kogu töödeldud alale tekib matt õõnsus. Kui radiaatoris on pragusid, saab need parandada ajutiselt jootmisega (varsti on vaja elemendid välja vahetada).

Lekke ilmnemine läbi pumba raami juhtava viitab selle seadme tihendikarbi kahjustusele. Probleemi lahendamiseks toimige järgmiselt.

1. Tühjendage külmutusagens.
2. Keera ventilaatoririhm ja klambrid lahti.
3. Ühendage lahti kummist ühendusvoolik.
4. Demonteerige vedelikupump ettevaatlikult.
5. Keerake lahti tiiviku kinnituspolt ja eemaldage see.

Enamasti läheb kummist mansett või liikuv seib täitekarbis üles. Vigased elemendid vahetatakse, misjärel need monteeritakse ja paigaldatakse vastupidises järjekorras.

Muud võimalikud probleemid

Radiaatori rihma libisemine on veel üks ZIL-130 jahutussüsteemile iseloomulik rike. Mitu liitrit korraga radiaatorisse valatakse, pole väga oluline. Kõige sagedamini tekivad probleemid ajami või rihmarataste õlitamise tõttu. Rihma nõrk pinge võib samuti põhjustada rikke. Olukorrast väljumiseks tuleks neid osi samal ajal puhta ja kuiva lapiga pühkidarihma pinge reguleerimine.

Muud probleemid on loetletud allpool:

1. Elektriline hõõrdsidur ei lülitu sisse. Rike ilmneb elektromagnetmähise, termorelee või kontakti rikke tagajärjel.
2. Termostaat kleepub. Lukustatud asendis peatab see probleem vedeliku läbipääsu radiaatori elementide kaudu. Sel juhul jääb viimane osa külmaks ja mootor on altid ülekuumenemisele. Rikke kõrvaldamiseks kontrollige termostaati, tühjendades külmutusagensi ja demonteerides toru ettevaatlikult. Ese lastakse puhta veega anumasse ja kuumutatakse aeglaselt. Selle käigus peaks klapi avamine algama temperatuuril 70 kraadi. Termostaadi kontrollimisel pöörake tähelepanu katlakivi olemasolule ja ventiili läbiva ava puhtusele.
3. Jalousie segamine. See ZIL-130 kompressori jahutussüsteemi rike ilmneb siis, kui seadet määritakse enneaegselt või ebapiisav alt. Kaabel on vaja eemaldada ümbrisega, loputada põhjalikult petrooleumiga ja määrida vajalikus koguses. Ruloode töö kontrollimiseks on vaja käepide viia äärmisse esiasendisse ja seejärel samasse tagumisse asendisse. Esiteks peaksid restid täielikult avanema ja järgmisel toimingul sulguma. Käepide peaks liikuma ilma pingutuseta ja olema fikseeritud mis tahes asendis.

Jahutussüsteemi ZIL-130 hooldus

Soovitatav on täita näidatud kujundus antifriisiga, kui transporti kasutatakse külmal aastaajal. Võttes arvesse laienemise võimalustantifriisi vedeliku laadimismaht ei ületa 95% kogumahust. Kuna antifriis sisaldab oma koostises lenduvaid mürgiseid aineid, tuleb suvel see tühjendada ja asendada veega. Analoog nimetuse TOSOL all sobib kasutamiseks igal aastal, kuna see ei põhjusta söövitavaid protsesse. Sõltumata ZIL-130 jahutussüsteemi võimsusest on seadme hooldust mitut tüüpi. Nende hulgas:

1. Igapäevane hooldus. See protsess hõlmab külmutusagensi taseme kontrollimist, lekete olemasolu. Vajadusel lisage vett või antifriisi. Kontrollige visuaalselt äravoolukraanide, torude ja voolikute ühenduskohtade tihedust. Pärast mootori sisselülitamist ja soojendamist tehakse kordusülevaatus. Olemasolevad plekid kõrvaldatakse probleemsete osade asendamise või parandamisega. Talvel tööpäeva lõpus tühjendatakse vesi (kui sõidukit ei hoiustata soojas garaažis).
2. Kord kuue kuu jooksul on soovitatav eemaldada ja kontrollida termostaati, juhtida ruloode tööd, eemaldada katlakivi ZIL-130 jahutussüsteemi torudelt.
3. TO-1. Selles etapis määritakse ventilaatori võllide ja veepumba laagrid. Määret kasutatakse hooldusmaterjalina, mida pritsitakse spetsiaalse seadmega, kuni korpuse juhtpesast ilmub värsket määret.
4. TO-2. Kontrollige kogu süsteemi tihedust, kõrvaldage olemasolevad plekid. Lisaks kontrollivad radiaatori kinnitust, rulood, kapoti isolatsiooni (talvel). Samuti testivad nad elektrilise hõõrdsiduri ja ventilaatori tööd. Muud manipulatsioonid: pumba laagri määrimine,küttesõlme tiheduse kontrollimine, ruloode töö jälgimine, radiaatori korgi auru- ja õhuklapi testimine.

Puhetus

Võttes arvesse jahutussüsteemi ZIL-130 tööpõhimõtet, tuleb seadet loputada iga 30–40 tuhande kilomeetri järel. Protseduur võimaldab eemaldada katlakivi, puhastada torustikke muudest saasteainetest. Kui hambakatt ei ole kriitiline, viiakse ravi läbi tugeva veejoa suunamisega tavapärasele tsirkulatsioonile vastupidises suunas. Selle käigus pestakse radiaator ja jope eraldi. Tugevate ja märkimisväärsete hoiuste ilmnemisel kasutatakse kemikaale. Toimeained on keskendunud keeruliste soolamoodustiste hävitamisele.

ZIL-i jahutussüsteemi kogu mahu töötlemisel trinaatriumtrifosfaadiga lisatakse koostist iga 12 tunni (2-3 päeva) järel sõiduki töötamise ajal. Viimane loputus viiakse läbi veega.

Töötlemine sooda ja anhüdriidi segudega hõlmab lahuste valamist, millele järgneb mootori käivitamine madalal tühikäigul. Suspensioon keedetakse 15-20 minutit. Seejärel segu kurnatakse ja seadet pestakse veega.

Kui toimeainena kasutatakse inhibeeritud vesinikkloriidhapet, töödeldakse struktuuri esm alt 15 minuti jooksul veega. Pärast seda valatakse ettevalmistatud koostis, mootor lülitatakse sisse, segu kuumutatakse temperatuurini 70 ° C. Mootoril lastakse töötada umbes 10 minutit, seejärel tühjendatakse suspensioon ja pestakse süsteemi 3-4 korda veega. Võimsusseade ei lülitu välja. Kolmas ja neljas töötlus viiakse läbi viie grammi kroom- ja veevaba sooda lisamisega vedelikule.

Rihmaajamite reguleerimine

See toiming tuleks läbi viia õigeaegselt, et tagada ZIL-130 kompressori jahutussüsteemi usaldusväärne ja õige töö. Rihma libisemine toimub nende elementide õlitamise ja nõrgenemise tõttu. Osasid tuleb pühkida bensiinis kergelt niisutatud lapiga.

Ventilaatori ja generaatori ajamirihmade pinget reguleeritakse, keerates teist seadet toele. Nõutavas asendis fikseeritakse seade lavataguse abil. Parameetrit kontrollitakse järgmiselt: ventilaatori ja generaatori rihmarataste vahelises keskosas ei tohiks rihma läbipaine olla suurem kui 15 mm, kui sellele avaldatakse 4 kg jõudu. Hüdraulilise roolivõimendi pumba sarnase elemendi reguleerimine toimub kronsteini nihutamise abil pumbaga. Surudes süstimisseadmete rihmaratta pooli, tagavad need oma kätega ZIL-130 kompressori rihma õige pinge. Sõlme jahutamine on tõhusam, kui kõik need protseduurid viiakse läbi ühes kompleksis.

Remonditööd

Radiaatori parandamiseks on vaja arvestada selle konstruktsiooni iseärasusi ja demonteerimise reegleid. Osa torud on küttepuust "L-90". Lindi ja plaadi jahutuselemendid on valmistatud M-3 kategooria vasest. Radiaator, lamellvõred, ventilaatori kate on poltidega kinnitatud raami konstruktsiooni külge. Raam ise on kinnitatud põikiosa külgeautoraam koos keskpoldi ja kummipatjade komplektiga.

Raami servad ülemises osas on suletud pingutusseadme ja voodritugevdusega. Samal ajal toimivad need koos esiküljega sõiduki sulestiku eesmise toena. Vesi tühjendatakse radiaatori õõnsusest läbi ventiiliga ühendatud käepidemega sulgurkraani. Mootori jahutusradiaatori ZIL-130 lahtivõtmiseks peate esm alt demonteerima õliekvivalendi. See manipuleerimine toimub kinnituspoltide, välja arvatud vedrustuse, lahti keeramisega, seejärel eemaldades õlijahuti koos kronsteinidega.

Torude lahtiühendamiseks on vaja lahti keerata kinnituskruvid, demonteerida kummivoolikud. Klambrite eemaldamiseks keerake lahti mutri, eemaldage poldid ja eemaldage õlijahutist paar kronsteini. Vedrustusraami demonteerimiseks keerake lahti plaatide poltkinnitused, ühendage sektsioon aluselt lahti. Järgmises etapis keeratakse korpuse poldiklambrid lahti, kruvid eemaldatakse, korpus haagitakse lahti ja raami vahepuks demonteeritakse. Ruloode eemaldamiseks tuleb lihts alt lahti keerata kruvid, mis hoiavad plaatidel "kardinat". Pärast poltide eemaldamist ühendatakse rulood radiaatori küljest lahti.

Pärast ZIL-130 jahutussüsteemi remonti või kasutuskõlbmatute osade vahetamist pannakse seade kokku. Esm alt tuleks osa mustusest puhastada, loputada voolava veega, reguleerides alumise toru rõhku nii, et see väljuks ülemise väljalaskeava kaudu. Sel juhul peab kork olema ummistunud. Loputamine loetakse lõppenuks, kui see muutubtühjendage puhas vesi. Töödeldud radiaatori tihedust kontrollitakse 0,15 MPa õhuvarustuse abil. Elemendid on kokku pandud peegeljärjestuses.

Veepumba lahtivõtmine

Selle sõlme parandamiseks peate selle lahti võtma. Toiming viiakse läbi järjestikku vastav alt järgmisele skeemile:

1. Seade on paigaldatud ja kinnitatud kruustangiga.
2. Mutrid keeratakse lahti, tihendid ja vedruseibid (3, 2, 1) eemaldatakse, korpus (9) eemaldatakse.
3. Tiiviratta kinnituspolt (6) keeratakse lahti, misjärel viimane demonteeritakse.
4. Puksi, laagri kinnitusrõnga ja võtme eemaldamine.
5. Seadme rull surutakse koos laagritega (5) pressile välja.
6. Eemaldage laagrid, kaldpuks ja veetõmbetoru (4).
7. Puur ja tihend on tiivikult (7) eemaldatud.
8. Kõik osad on pestud.
9. Kasutuskõlbmatud ja deformeerunud esemed asendatakse.
10. Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.

Kompressori talitlushäired ja remont

Jahutussüsteemi ZIL-130 seadmes viitavad kõrvalised helid kompressori töötamise ajal või õli ilmumine õhumahutisse seadme talitlushäirele. Töötamise ajal tekivad karterile praod ja laastud, mis nõuavad osa väljavahetamist. Kui deformatsioonid on ebaolulised ja paiknevad kinnitusäärikul, saab need kõrvaldada keevitamise teel.

Silindri tiheduse kontrollimiseks asetatakse element veevanni, mille järelpumbata suruõhku. Mullide ilmumine näitab, et tihedusega pole kõik korras. Remont teostatakse paagi puurimisel lihvimisega remondimõõdule. Lubatud viga - mitte rohkem kui 0,04 mm. Kolbide vastav parameeter määratakse põhjale tembeldatud märgistuste järgi (+04, +08). Kui kuullaagrid on kulunud, tuleb need vajutada ja asendada uute osadega. Kogu väntvõlli väljavahetamine on vajalik, kui ühendusvarda tihvtide kulumine ületab 0,05 mm. Ühendusvarda ülemise pea kulumise vältimiseks suruge parandushülss läbi ettevalmistatud 14,01 mm läbimõõduga ava.