2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32
Koos uute suundumustega "roheliste" tehnoloogiate arendamises, kogeb autotööstus praegu mitte vähem huvitavaid muutusi auto traditsiooniliste konstruktsiooniosade arendamise lähenemisviiside osas. See ei kehti ainult sisepõlemismootori konstruktsiooni ja töökindlamate materjalide kaasamise kohta, vaid ka juhtimismehaanika kohta. Nii et kui paar aastat tagasi peeti topeltsidurit millekski eksperimentaalseks ja keskmisele autohuvilisele kättesaamatuks, siis tänapäeval on seda uuendust lihtne leida paljude autohiiglaste peredest, kelle toodang on mõeldud massitarbijale.
Märgmehhanism
Võib öelda, et disain on traditsioonilise manuaalkäigukasti hõõrdemehhanismide dubleeritud pakett, mis on ühendatud topeltvõlliga, kuid erinevates skeemides. Osa ketastest on ühendatud kerega ja teine osa - rummudega, mis on ühendatud mootoriga. Iga hammasrataste rühm suhtleb ühega kahest võllist - välise või sisemise võlliga. Topeltsiduriga robot- või automaatkäigukast eraldab seega paaris- ja paaritu käigu ühendused vastav alt kasutatava hõõrdepaketi tüübile. Mehaaniline töö toimub sel juhul ka hüdrosilindrite kaudu, kuid elektrohüdraulilise mooduli juhtimisel. Põhiline erinevus "märja" tüüpi siduri vahel on see, et käigud on pidev alt jahutus- ja määrdevedelikus.
Kuivmehhanismiga seade
See süsteem võimaldab valida juhtiva hõõrdeketta, mis on ühendatud kahemassilise hoorattaga. Lisaks on töörühmas veel kaks ketast käigukasti primaarsetel võllidel, paar survekettaid, samuti paarid laagrid ja membraanvedrud. Seda tüüpi topeltsiduri seadme eripäraks on see, et hõõrdepaketid töötavad üksteisest sõltumatult, st ei mõju oma pindadele mehaaniliselt. Selline eraldamine pikendab mehhanismi kasutusiga ja välistab vajaduse sagedase jahutus- ja määrdeainete kasutamise järele.
Tööpõhimõte
Niipea, kui liikumine algab esimese käiguga, valmistab juhtimisautomaatika ette teise etapi. Sel hetkel, kui juht käike vahetab, avanevad ja lülitatakse vastav alt esimene ja teine käik iseseisv alt sisse. Kohe valmistab pardaarvuti kiiruse kasvades ette ühenduse loomiseks järgmise etapi. Muide, tänapäevaste mudelite topeltsiduri tööpõhimõttel on märgidintelligentne juhtimine, mis väljendub mehaanika automaatses kohandamises praeguste liiklustingimustega.
Näiteks käikude ettevalmistamisel võib arvuti võtta arvesse mitmeid parameetreid, mille hulgas on rataste ja ülekandevõllide pöörlemiskiirus, gaasipedaali asend (pidurdamiseks või käigu allalülitamiseks), ei teki käigukangi vms, seega ei lähe kaotsi ka praegune pöördemoment, mis põhimõtteliselt ei saa olla tavalise siduri töös.
Topeltsiduri eelised
Uus etapp kahe sidurimehhanismide rühmaga disainilahenduste väljatöötamise ja juurutamise praktikas on tingitud mitmest positiivsest aspektist korraga:
- Kütusekulu. Uuringud näitavad, et isegi võrreldes tavapärase 5-käigulise automaatkäigukastiga võivad sellised mehhanismid vähendada kütusekulu 10%.
- Sujuv liigutus. Mootori ja veorataste täieliku lahtiühendamise puudumise tõttu välditakse tõmblusi ja vibratsiooni, mis suurendab ka selliste mehhanismide atraktiivsust tarbija silmis.
- Suurem dünaamika. Tuleb märkida, et algselt kasutati võidusõiduautodel siduri tööpõhimõtet koos eraldatud hõõrdeelementide rühmadega, seda ka suurema kiiruse tõttu. Aga miks on tavalisele autojuhile vaja topeltsiduri vabastust? Tavalisel sõiduautol ei saa juht mitte ainult dünaamiliste võimete suurenenud potentsiaali, vaid ka usaldusväärsemat juhtimist. sedaeriti võimsate kuni 200-300 hj mootoritega mudelitele, mis muutuvad paremini juhitavaks.
- Käsitsi ja automaatse ümberlülitamise võimalus. Reeglina saab kasutaja kasutada erinevaid juhtimisrežiime, sealhulgas poolautomaatset.
Mehhanismi puudused
Topeltsiduritehnoloogia pikal teekonnal masstarbijani oli samuti oma õigustus. Mõned negatiivsed tegurid, mis takistasid tootjatel oma autosid sellele mehhanismile üle andmast, on säilinud tänapäevani. Topeltsiduri puudused hõlmavad eelkõige konstruktsiooni keerukust. Täiustatud sulamitega suudavad insenerid siduri "täidist" optimeerida, kuid vooluringid ja konfiguratsioonid edestavad hooldus- ja remondikulude osas siiski tavalisi ülekandeid. Pealegi ei ole alati võimalik leida kvalifitseeritud spetsialiste, kes suudaksid sellisele seadmele kvaliteetset remonti teha.
Samuti jäävad probleemid töötamisega ekstreemsetes tingimustes tippkiirustel ja sagedaste käiguvahetustega. Probleem on selles, et automaatika saab lühikesi perioode järgmise käigu ettevalmistamiseks, mille tulemusena võib juhtuda, et juhil endal on üsna märgatavaid "tõrkeid".
Järeldus
Hõõrdsiduri süsteem ei sobitu autotööstuse üldisesse trendi, mille järgi tulevad põhimõtted esiplaanilekulude vähenemine, konstruktsiooni kompaktsus, suurem töökindlus ja hooldatavus. Seevastu topeltsidur on tavakasutaja seisukoh alt väga soodne lahendus. Kaasaegsed selliste käigukastidega autod võimaldavad omanikel kütust säästa ja ka sõiduprotsessi mugavamaks muuta. Teine asi on see, et tehnoloogia massilisel rakendamisel on veel üsna "toores" ja vähetuntud. BMW, Fordi, Volvo jt spetsialistid näevad aga selles autosidurite arenduses tulevikku.
Soovitan:
Kuidas turvapadjad autos töötavad: seade ja tööpõhimõte
Kaasaegsed autod on varustatud paljude kaitsesüsteemidega, sealhulgas turvapatjadega. Need võimaldavad teil vältida tõsiseid tagajärgi juhile ja reisijatele (olenev alt konfiguratsioonist). Pealegi on nende arv 2-7 tükki, kuid on mudeleid, kus neid on 8, 9 või isegi 10. Aga kuidas turvapadi töötab? See pakub huvi paljudele autojuhtidele, eriti uudishimulikele inimestele, kes soovivad oma autoga hästi kursis olla
Muutuva geomeetriaga turbiin: tööpõhimõte, seade, remont
Muutuva geomeetriaga turboülelaadurid on sisepõlemismootorite seeriaturbiinide arendamise kõrgeim etapp. Neil on sisselaskeosas lisamehhanism, mis tagab turbiini kohandamise mootori töörežiimile, reguleerides selle konfiguratsiooni. See parandab jõudlust, reageerimisvõimet ja tõhusust. Oma töö iseärasuste tõttu kasutatakse selliseid turbolaadureid peamiselt tarbesõidukite diiselmootoritel
Ribapidur: seade, tööpõhimõte, reguleerimine ja remont
Pidurisüsteem on loodud erinevate mehhanismide või sõidukite peatamiseks. Selle teine eesmärk on takistada seadme või masina liikumist puhkeolekus. Neid seadmeid on mitut sorti, mille hulgas on ribapidur üks edukamaid
CDAB mootor: tehnilised andmed, seade, ressurss, tööpõhimõte, eelised ja puudused, omanike ülevaated
2008. aastal sisenesid autoturule VAG kontserni autod, mis olid varustatud hajutatud sissepritsesüsteemiga turbomootoritega. See on 1,8-liitrine CDAB mootor. Need mootorid on endiselt elus ja neid kasutatakse aktiivselt autodel. Paljud on huvitatud sellest, millised üksused need on, kas need on usaldusväärsed, mis on nende ressurss, millised on nende mootorite eelised ja puudused
Variaatori tööpõhimõte. Variaator: seade ja tööpõhimõte
Muutuvate programmide loomise algus pandi eelmisel sajandil. Isegi siis paigaldas Hollandi insener selle sõidukile. Pärast seda, kui selliseid mehhanisme kasutati tööstuslikes masinates
