CVT käigukast: tööpõhimõte, omanike ülevaated variaatori plusside ja miinuste kohta

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Autot (eriti uut) ostes seisavad paljud autojuhid silmitsi käigukasti valimise küsimusega. Ja kui mootoritega (diisel või bensiin) on kõik enam-vähem selge, siis on käigukastide valik lihts alt tohutu. Need on mehaanika, automaat, tiptronic ja robot. Igaüks neist töötab omal moel ja sellel on oma disainifunktsioonid. Tuleb märkida, et CVT on turustuses automaatkäigukasti järel teisel kohal. Sellist jõuülekannet leidub sageli nii Aasia kui ka Euroopa autodel. Tänases artiklis vaatleme, millised on omanike ülevaated CVT käigukasti kohta, kuidas see töötab, millised on selle omadused ja puudused.

Väärib märkimist, et CVT ilmus Venemaa turule suhteliselt hiljuti. Ja kui paljud inimesed teavad masinast, siis pole CVT kasti miinused ja plussid kaugeltki kõigile teada. Kuid ärge kartke variaatorit nii palju. See on üsna arenenud käigukast.arvustused ütlevad.

Iseloomulik

Mida siis CVT tähendab? See on üks autode käigukasti tüüpe, mille ülesandeks on pöördemoment sujuv alt üle kanda hooratt alt auto ajamimehhanismidele (ja sellest tulenev alt ka ratastele). Käiguvahetust kui sellist pole. Seetõttu tuntakse CVT-d ka kui pidev alt muutuvat käigukasti. See käigukast võimaldab muuta ülekandearvu arvuti määratud vahemikus. Pöördemomendi suurus sõltub sellest, kui tugev alt gaasipedaali vajutate.

Tänu erilisele disainile suudab selline kast sisepõlemismootori võimsust võimalikult tõhus alt ära kasutada tänu auto koormuse optimaalsele koordineerimisele väntvõlli pöörete arvuga. Seega saavutatakse kõrge kütusesäästlikkus. Märkimist väärivate omaduste hulgas on ka sujuv pöördemomendi muutus. See tähendab, et auto võtab kiiruse ilma põrutuste ja tõmblusteta. Sellel on positiivne mõju sõidu sujuvusele.

Kuid väärib märkimist, et CVT-del on võimsuspiirangud. Seda silmas pidades kasutatakse sellist kasti ainult autodel ja krossoveritel. Selle ilmekaks näiteks on Nissan X-Trail CVT käigukast. Kaubikud ja raskeveokid seda käigukasti ei kasuta.

Tüübid

Tänapäeval on CVT-d mitut tüüpi:

• Kiilrihma (mõnikord V-ahelaga) ülekandega.
• Toroiditüüp.

90 protsenti autodelKohaldatakse esimese kategooria CVT-d. Mõlemat tüüpi käigukastide seadet ja tööpõhimõtet käsitletakse allpool. Muide, esimene kiilrihm CVT ilmus Dafi sõiduautole 50ndate lõpus. Seejärel hakati Fordile ja Fiatile sarnast kasti panema. Nüüd on CVT kõigi ülemaailmsete tootjate kastide loendis:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Vihm".

Toroidsete CVT-de puhul kasutatakse neid Nissanites. Arvustuste kohaselt on selle kontrollpunkti ülalpidamine üsna kallis.

Seade

CVT disain sisaldab järgmisi komponente:

• Mehhanism, mis tagab pöördemomendi ülekande ja käigukasti eraldamise sisepõlemismootorist.
• Muutuva jõuülekandega.
• Elektrooniline juhtimissüsteem.
• Mehhanism, mis tagab auto liikumise tagurpidi.

Kõik need komponendid on suletud ühte metallkorpusesse. See käigukast on paigaldatud samamoodi nagu tavaline käigukast - mootori hooratta taha. Pöördemomendi ülekandmiseks ja käigukasti lahtiühendamiseks saab konstruktsioonis kasutada ühte kolmest siduritüübist:

• Automaatne tsentrifugaalsidur.
• Pöördemomendi muundur.
• Elektrooniliselt juhitav märgsidur.

Tänapäeval on kõige populaarsem pöördemomendi muundur. See mehhanism tagab sujuva pöördemomendi ülekande. Lisaks eristavad GTF-iga CVT-d teiste CVT-dega võrreldes suure ressursi poolest – öeldakse arvustustes.

Rihmülekanne

See on peamine element, mis paneb variaatori tööle. Kiilrihma tüüpi CVT võib koosneda ühest või kahest rihmast. Spetsiaalne rihmaratas suhtleb nendega. See moodustab kaks koonusekujulist ketast. Need kettad võivad automaatselt laieneda ja sisse tõmmata. See tagab rihmaratta läbimõõdu korrigeerimise. Nendevahelise kauguse vähendamiseks kasutatakse vedrujõudu, hüdraulilist rõhku ja tsentrifugaaljõudu. Reeglina on ketaste kaldenurk 20 kraadi. See tagab, et rihm jookseb rihmaratta pinnal väikseima takistusega.

Väärib märkimist, et esimestel sellise käigukastiga variaatoritel oli madal ressurss, 50 tuhat kilomeetrit. Neil oli ka vähe paindlikkust (minimaalne raadius - 90 millimeetrit) ja ebapiisav juhtimisulatus. Nüüd kasutatakse tänapäevastes CVT-des metallist painduvat rihma, mis on valmistatud kümnest terasribast, mis on omavahel ühendatud liblikakujuliste kujuliste osadega. Pöördemoment kantakse üle hõõrdejõu tõttu, mis tekib rihma külgpinna ja rihmaratta vahel. See disain on väga vastupidav ja paindlik. Minimaalne painderaadius on 30 millimeetrit. Need kastid aga ei oleteha müra, nagu arvustused märgivad.

CVT V-kett

Audi ja Subaru variantide karbid kasutavad metallketti. Just tema on peamine ajam ja täidab rihma funktsiooni. Kett koosneb mitmest plaadist, mis on omavahel ühendatud telgedega. Nende painderaadius on 25 mm. Selles konstruktsioonis edastatakse pöördemoment punktkontakti teel keti otsapinna kooniliste ketastega. Muide, kettad ise on väga vastupidavad ja valmistatud laagriterasest. Nagu praktika näitab, tagab V-ahela variaator suurima kasuteguri kõige väiksemate kadudega.

Tagurpidikäik

Disainifunktsioonide tõttu ei saa see kast pakkuda vastupidist käiku. Ja pole vahet, millist ajamit kasutatakse – rihma või ketti. Seetõttu, et sellisel autol oleks tagurpidikäik, kasutatakse projekteerimisel planetaarkäigukasti. See töötab automaatkäigukasti käigukasti põhimõttel.

CVT juhtimissüsteem sisaldab ka käigukangi. See asub salongis ja sellega valib juht soovitud ülekanderežiimid.

CVT tööpõhimõte

Nagu me varem ütlesime, edastatakse pöördemoment kett- või rihmülekande abil. Kuidas CVT käigukast töötab? CVT käigukasti tööpõhimõte on muuta ketaste läbimõõtu sõltuv alt mootori koormusest. Liikumise alguses on veoratta läbimõõt väikseim. Sel juhul dekompresseeritakse kettadmaksimaalselt. Käitava rihmaratta läbimõõt on suurim. Kiiruse ja kiiruse suurenemisega muudab elektroonika rihmarataste asendit üksteise suhtes. Seega juhitava ketta läbimõõt väheneb ja juhtiv ketas suureneb. See võimaldab teil ülekandearvu vähendada. Seega kogub auto palju kiirust. Kiirenduse ajal hoiab variaator sisepõlemismootori optimaalset pöörete arvu (umbes kolm tuhat). See on vajalik tõhusaks kiirendamiseks ilma kütusesäästu ohverdamata.

Nissani kasti kohta

Need autod, nagu eespool märgitud, kasutavad muutuva toroidkäigukasti. Kuidas see on korraldatud? Selline kast sisaldab kahte sfäärilise pinnaga võlli. Viimaste vahele kinnitatakse spetsiaalsed rullid. Sellise kasti tööpõhimõte on väga lihtne. See seisneb rullikute asukoha muutmises toroidpinnal üksteise suhtes. Pöördemomendi ülekanne toimub rullikute ja rataste tööpinna vaheliste hõõrdejõudude tõttu.

Kas on soovitatav kasutada CVT-d? Plussid ja miinused on loetletud allpool.

Eelised

CVT-kasti peamine eelis kiirenduse dünaamikas. Eks ikka elektroonika ise valib optimaalse pöördemomendi ja ülekandearvu. CVT-ga autol on head kiirusomadused. Samuti märgivad ülevaated CVT käigukasti eeliste hulgas madalat kütusekulu. See on mehaanika tasemel, hoolimata sellest, et kogu süsteem töötab nagu automaat. Veel üks arvustustes märgitud eelis on sõidu sujuvus. Sest sissekäigud puuduvad, kiirendusel on tõmblused ja amordid täiesti välistatud. Teine pluss on kõrge efektiivsus. See on 10 protsenti rohkem kui klassikaline automaatkäigukast.

Probleemid ja lõksud

Selle kasti kasutamisel ilmnevate probleemide hulgas märgivad ülevaated kõrgeid hooldusnõudeid. Iga 60 tuhande kilomeetri järel tuleb selles käigukastis õli vahetada. Lisaks kasutage ainult originaali, kuna madala kvaliteediga analoog võib mõjutada mehhanismide eluiga. Aastate jooksul ummistub hüdroplokk kastis. Seda silmas pidades ei saa pump süsteemis normaalset õlirõhku tekitada. Selle tulemusena - võllide libisemine. Viimane ei saa tavaliselt rihm- või kettajamit avada/klambriga kinnitada. Ja libisemisel kuumeneb veoelement oluliselt ja kulub. Suure koormuse korral võib rihm isegi puruneda, ütlevad ülevaated. Selle tulemusena on vaja kallist kasti remonti. Ka võlli peeglid võivad kummuli minna. See mõjutab negatiivselt ka ajami elemendi tööd. Teine puudus on paljude elektrooniliste süsteemide olemasolu. Mis tahes ploki vabastamise korral peate ülekande täielikult diagnoosima. Pigem on keeruline leida intelligentset meistrit, kes variaatori sisse lõhub (seni pole need kastid Venemaal levinud). Peate minema edasimüüja juurde ja maksma uskumatuid summasid.

Noh, kõige olulisem puudus on edastusressurss. Kui tavaline automaatkäigukast läbib probleemideta 300 (ja vanad 4-käigulised mudelid isegi rohkem) kilomeetrit, siis variaator hoolitseb kahe eest.korda vähem. Ja see sõltub õlide õigeaegsest väljavahetamisest.

Kumb on parem: automaatne või CVT?

Siit on ekspertidel selle kohta öelda. Kui auto on uus ja garantii all, siis võib julgelt võtta ka muutuva käigukastiga. Tavaliselt lõpeb garantii 100-150 tuhandega. See tähendab, et planeerimata rikete korral saate probleemi alati tasuta lahendada. Kui aga ostate auto järelturult, peaksite pöörama tähelepanu automaatkäigukastidele.

Reeglina müüakse "teisejärgus" autosid juba päris "väsinud" CVT-dega ja neid on lihts alt kahjum võtta. Automaatkäigukastil on pikk ressurss ja kui remont on vajalik, saab seda alati teha igas töökojas. Tööde maksumus on kindlasti väiksem võrreldes variaatoriga ja mitu korda väiksem.

Järeldus

Niisiis vaatasime CVT käigukasti plusse ja miinuseid ning selle toimimist. CVT käigukast on tehnoloogiliselt arenenum kui automaatkäigukast. Uute tehnoloogiate kasutuselevõtt on aga oluliselt mõjutanud kasti ja selle ressursi ülalpidamiskulusid. Seetõttu ei ole alati mõtet sellise käigukastiga autot võtta. Rikke korral peate selle taastamiseks kulutama vähem alt sada tuhat rubla. Ka kõige surnud kuulipilduja saab ellu äratada maksimaalselt 60-70 tuhande eest. Ja siis teenindab see veel vähem alt 200–300 tuhat kilomeetrit, ütlevad omanikud.