2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39
Mis on Peugeot 308 kliirens? Tavaliselt küsitakse seda omanikelt, et mõista, kas auto näeb hea välja erinevatel halbadel teedel. Küsimusele tasub vastata kohe: selle kliirens on 110–160 millimeetrit. Kõik sõltub konfiguratsioonist. Teise põlvkonna Peugeot 308 puhul on see number koguni 152 millimeetrit ja see on sellise eelarveauto kohta suurepärane näitaja. Kuid uusimas, 2017. aasta teises põlvkonnas on Peugeot 308 kliirens üsna väike: vaid 110 millimeetrit.
Üldiselt, kui soovite osta parema maastikuvõimekusega autot ja sõita sellega suvilatesse, küladesse, küladesse (kus puuduvad korralikud ja kõvakattega avalikud teed), siis kaaluge kindlasti sellist võimalust kui "Peugeot-308", mille kliirens on 152 millimeetrit. Sellist eksemplari võib kergesti leida järelturult aastatel 2014–2017.vabasta.
Jääb sõeluda ainult viimane muudatus. Prantsuse mudeli kabriolett, mille tootmisaasta algab 2011. aastast, on hea kliirensiga. Kliirens "Peugeot-308" (kabriolet) - kuni 160 millimeetrit. Kõikidel teistel Prantsuse auto modifikatsioonidel ja põlvkondadel on kliirens vaid 110 millimeetrit. Muidugi võite neile tähelepanu pöörata, kuid mitte kõigile.
Auto kohta
Peugeot-308 on C-klassi luukpära, mis on varustatud ainult esiveoga. Selle auto tootmist alustati 2007. aastal, kui mitte vähem edukas Peugeot-307 läks pensionile. Tem alt väärib märkimist, et prantsuse insenerid laenasid loomisplatvormi, nii et järglasel oli palju sarnaseid parameetreid. Kuid see ühendas kõik oma eelkäija eelised ja eemaldas ka kõik puudused.
Uuel Peugeot 308 luukpäral oli kliirens täpselt 160 millimeetrit. Sellest on saanud tohutu eelis. Ja autosse oli lisatud ka palju uusimaid valikuid. Tasub rõhutada, et esmapilgul on Peugeot 308 juures Prantsuse kaubamärk kohe näha. Lõppude lõpuks on neil oma stiil, mis ei sarnane millegi muuga. Alustades esitulede lõikest nagu kass, lõpetades sellega, et radiaatorivõre ja udutuled ning nende disain on disainitud individuaalselt, eranditult Prantsuse disainerite stiilis.
Tee vabastus
Nagu artikli materjalist selgus, oli Peugeot-308 mõnel modifikatsioonil küll parim kliirens, kuid statistika kohaselt vähenes see12 millimeetrit vanast põlvkonnast. Selle puuduse kompenseerimiseks on aga salongis ruumi suurenenud. Miski ei takista meid viiekesi autosse istumast. Üldiselt väga vastuoluline otsus Prantsuse inseneridelt. Siiski tuleb mõista, et Peugeot 308 kliirens on suurenenud, peate lihts alt valima sobiva mudeli. Teave nende kohta on artikli materjalis ülal. Ja siiski, parem on võtta kabriolett. Lõppude lõpuks ei saa seal mitte ainult sõita ilma katuseta, vaid ka panoraami vaadata, kui katus on suletud. Üldiselt on sellise kabrioleti tohutuks plussiks nii Peugeot 308 omadused kui ka kliirens.
Juhtpaneel
Jah, see ei anna teile tohutut ja suurepärast vaadet teele. Tema disain on aga kõigi värvide ja stiilide ning dekoratiivsete elementide parim kombinatsioon. Lõppude lõpuks on sellel ka ümarad piirjooned ja seal pole sirgeid jooni ega teravaid nurki. On ainult disainerite paremus. Kui vaatate juhtpaneeli, saate aru, kui kõvasti on selle stiili väljatöötajad püüdnud.
Salongist antakse teile valida korraga kahe kujundusvõimaluse vahel - mustade sihverplaatide ja näidikupaneeliga tervikuna või valgetega. Üldiselt pole maitsele ja värvile kaaslasi, kuid omanike sõnul on parem valida esimene variant. Seega näeb juhtpaneel Peugeot 308 musta interjööriga harmoonilisem välja.
Mugavus
Väärib märkimist, et salongis on palju sektsioone väga väikeste asjade jaoks ja see on väga hea. Kindalaegas10-liitrise mahuga võimaldab teil panna õigeid asju ja mitte mõelda neile. Ja seal on ka keskne käetugi, mis mahutab paar asja. Üldiselt on kõik väga hästi läbi mõeldud ja heasüdamlikult tehtud.
Mõõdud, mõõtmed
Teine põlvkond on veidi väiksem kui tema eelkäija. Pikkus on juba täpselt 4 meetrit 200 sentimeetrit, laius 1 meeter 800 sentimeetrit ja kõrgus poolteist meetrit. See aga ei tähenda, et auto muutuks palju ebamugavamaks, salongis oleks palju rahvast ja pakiruum oleks väike. Ei!
Teljevahe pikkus on koguni 2 meetrit 600 sentimeetrit ning pagasiruumi maht on 480 liitrit. Seetõttu võite soovi korral isegi kolmekesi autosse istuda ja seal ei ole nii palju rahvast. Ja kui läksite perega linnast välja või puhkama, siis pole kõigi vajalike asjade pagasiruumi panemine sugugi probleem - 480-liitrine pakiruum võimaldab. Lisaks väärib märkimist, et ta ei ole konkurentsivõimeline: kõik kadestavad teda ja "suitsetavad närviliselt kõrval".
Sama Saksa Volkswagen Golfi maht on vaid 380 liitrit, eelkäija Peugeot-308 aga üldse 350 liitrit. Üldiselt paistab Peugeot 308 sellega silma. Ja see on hea! Väärib märkimist, et esi- ja tagarataste rööbastee on peaaegu sama - 1 meeter 600 sentimeetrit koos väikeste vigadega arvutustes. Tasub rõhutada, et isegi vaatamata sellele, et uus, teise põlvkonna Peugeot 308 on tegelikult lühemaks muutunud, pole see kehvemaks muutunud. Vastupidi, see on muutunud soliidsemaks ja prestiižikamaks kui esimene põlvkond. Ja ka väärtPange tähele, et Peugeot 308 kliirens, jõudlus, kütusekulu ja palju muud on muutunud paremaks kui tema eelkäijal.
Mootorid
Bensiini- ja diiselmootorite modifikatsioone uues, teise põlvkonna Peugeot-308-s on palju. Teie, olles potentsiaalne ostja, saate väga lihts alt valida oma valiku ja sellega rahul olla. Bensiinimootorite valikul on ainult 2 modifikatsiooni: 1,2 ja 1,6 liitrit.
Bensiinipaketil on aga kaks võimalust: 1,6-liitrine turbodiisel, millel on 92 hobujõudu, ja teine, mille võimsus on koguni 120 hobujõudu. Üldiselt tundub, et kütusesäästlikkus tuleneb diislikütusest, kuid tundub, et säästa pole võimalik palju, kuna sellises autos tahad alati gaasi vajutada ja sõita üle 150 kilomeetri tunnis.
Muide, masin laseb sul seda teha. Väärib märkimist, et diiselmootoritele on olemas ka keskkonnasõbralik versioon - BlueHDi. See tarnitakse teile lisatasu eest, kui soovite atmosfääri paisata mitte nii palju halbu gaase. Muide, kilomeetri kohta eraldab see täpselt 82 grammi süsihappegaasi. Väärib märkimist, et esimeses põlvkonnas oli subkompaktne mootor, mille maht oli 1,2 liitrit ja võimsust koguni 110 hobujõudu. Teise põlvkonna ilmumise ajal eemaldati see aga täielikult mootori modifikatsioonide reast.
Soovitan:
Klappide kliirens ja reguleerimine
Igas sisepõlemismootoris kasutatakse normaalse gaasijaotuse korraldamiseks klapimehhanisme. Väike osa pöördemomendist viiakse väntvõlli ajamisse. Kuumutamise käigus on metallil võime laieneda. Sellest tulenev alt muutuvad mootoriosade mõõtmed. Samuti muutuvad ajastuselementide mõõtmed. Kui ajastusajamil ei ole termoklapi vahet, siis mootori optimaalse töötemperatuurini kuumutamisel ei sulgu klapid tihed alt
Mazda 6: kliirens, kirjeldus ja ülevaated
Selles artiklis kirjeldatakse Mazda 6 kliirensi mõõtmeid. Kliirensi plussid ja miinused erinevatel sõidutingimustel. Samuti kirjeldatakse positiivseid ja negatiivseid ülevaateid auto Mazda 6 kliirensi kohta
Klapi kliirens: mis see peaks olema? Juhised VAZ-i ja välismaiste autode ventiilide õigeks reguleerimiseks
Auto mootor on varustatud kahe või enama klapiga silindri kohta. Üks on mõeldud kütusesegu silindrisse laskmiseks. Teist kasutatakse heitgaaside vabastamiseks. Tehnilises mõttes nimetatakse neid "sisse- ja väljalaskeklappideks". Mootori gaasijaotusmehhanism määrab nende avanemise järjestuse klapi ajastuse teatud hetkel
Chevrolet Cruze'i kliirens
Kliirens on auto üks olulisemaid omadusi, millest meie kliendid auto ostmisel huvi pakuvad. Selline tähelepanu sellele parameetrile ei tulene kodumaiste teede parimast kvaliteedist
Milline on Renault Logani kliirens? Renault Logani omadused
Võttes arvesse Venemaa teedel sõitmise väljavaateid, arvutati Renault Logani kliirens 155 mm piires, Euroopa versioonil aga vaid 135–140 mm. Vene ostjad aga ütlesid autot ostes üksmeelselt, et see on madal. Tõepoolest, enamiku Venemaal kasutamiseks mõeldud autode puhul on kliirens 170 mm ja isegi see arv ei vasta alati töötingimustele Venemaa teedel
