Klappide kliirens ja reguleerimine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Igas sisepõlemismootoris kasutatakse normaalse gaasijaotuse korraldamiseks klapimehhanisme. Väike osa pöördemomendist viiakse väntvõlli ajamisse. Kuumutamise käigus on metallil võime laieneda. Sellest tulenev alt muutuvad mootoriosade mõõtmed. Samuti muutuvad ajastuselementide mõõtmed. Kui ajastusajamil ei ole termoklapi kliirensit, siis mootori optimaalse töötemperatuurini kuumutamisel ei sulgu klapid tihed alt. Selle tulemusena ei taga need nõutavat tihedust.

Sel põhjusel võib mootori jõudlus halveneda. Kuid see pole veel kõik. Ventiilide eluiga väheneb - plaatide servad põlevad väga sageli. Klapi töö ajal selle pind kulub ja termilised vahed suurenevad. See toob kaasa mootori mürarikkama töö. Et seda ei juhtuks, ja mootor töötab alatisujuv alt ja vaikselt on vaja perioodiliselt reguleerida klapi termilist kliirensit. Selleks on insenerid varustanud reguleerimiseks spetsiaalse mehhanismi või seibid.

Lõppude seadistamise tähtsus

Pärast käivitamist mootor ja kõik selle elemendid soojenevad ning, nagu kooli füüsikakursusest tuleneb, laienevad. Samuti kuluvad hõõrduvad elemendid loomulikel põhjustel. See eeldab ajastamissüsteemi elementide vahelise täpse vahe olemasolu. Ja nukkvõlli nuki ja klapi vaheline kaugus on üks olulisemaid tegureid.

Kui klapi termiline kliirens on vajalikust väiksem, ei suuda mootor maksimeerida sellele tootjapoolset potentsiaali. See mõjutab kindlasti auto dünaamikat ja kiirusomadusi. Samal ajal kuumenevad sisselaskeklapid üle. Nende servad on sulanud.

Kui vahet suurendatakse, kuuleb autoomanik klappide heli. See kaob, kui mootor soojeneb. Pikematel vahemaadel koputab nukkvõlli nukk selle vajutamise asemel klapivarre nookurile.

Märgid häälestamiseks

Mõned märgid näitavad, et klapivahe on valesti seadistatud. Niisiis, esimene sümptom on iseloomulikud helinad silindripea kaane piirkonnas. Teine märk on mootori võimsuse vähenemine ja koos sellega suur kütusekulu.

Samuti on kliirensi reguleerimine vajalik, kui gaasijaotusmehhanismi remonditi. Nõutudkohandage, kui vahed määrati viimati rohkem kui 20 tuhat kilomeetrit tagasi.

On ka teisi märke. See on suurenenud õlikulu, mürad summutis või sisselaskekollektoris, viga rikkalikus või liiga lahjas segus. Süüteküünalde seisukord räägib teile ka valedest soojusvahedest. Neid ründatakse.

Kui sageli peaksin kohandama?

VAZ-i sõidukitel tuleb vastav alt tootja eeskirjadele termoventiilide vahesid reguleerida iga 45 tuhande kilomeetri järel. Kuid sageli ilmneb häälestamise vajadus palju varem. Eksperdid soovitavad reguleerida ajastuselemente vähem alt pärast 20 tuhande kilomeetri läbimist. Ja kui mootor töötab maksimaalse koormusega, siis 15. Selle näitaja määrab ka kodumaiste autode varuosade kvaliteet, mis kuluvad kiiresti ka ideaalsetes töötingimustes.

Soojusvahede mõõtmine

Reguleerimise vajadust saate kontrollida ka mõõtmiste abil. Klappide soojusvahet kontrollitakse alati külma mootoriga. Operatsiooni läbiviimiseks vajate mõõteandurit ja tööriistakomplekti. Sellesse komplekti kuuluv oleneb klapitõstuki tüübist.

Kui vahesid reguleeritakse kruviga, siis on vaja rõngast, otsmutrivõtit ja haamrit. Kui mootori klappe reguleeritakse seibidega, tuleks osta seibide komplekt. Viimased peavad olema erineva suurusega. Teil on vaja ka mikromeetrit, tõmmitsat,pesuri vahetustööriist ja pintsetid.

Kliirensi reguleerimiseks tuleks väntvõlli pöörata nii, et valitud klapi nukkvõlli nukk oleks kraani suhtes vastupidises suunas. Viimast lüüakse kergelt haamriga. Seejärel liigutage klappi sõrmedega.

Järgmisena kasutage vahe mõõtmiseks kaliibrimõõtjat. Seda tuleb teha tõukuri ja klapi vahel. Mõõtmisväärtusi võrreldakse nimimõõtmetega. Need leiate kasutusjuhendist. Kui väärtus on erinev, tuleb seda kohandada.

Kuidas muuta mootori soojusvahet, kui reguleerimine toimub seibide abil? Väntvõlli tuleks pöörata nii, et nukkvõlli nukk vaataks kraani suhtes ülespoole. Järgmisena mõõdetakse sondide komplekti kasutades vahe. Väärtusi võrreldakse nimiväärtustega ja vajadusel korrigeeritakse.

Häälestustehnoloogia

Vaatame VAZ-i mootorite näitel, kuidas reguleerida ventiilide termilist kliirensit. Kõige esimene asi, mida teha, on seada esimese silindri kolb ülemisse surnud keskpunkti. Seda tehakse väga lihts alt. Pöörake väntvõlli võtmega, kuni nukkvõlli tähel olevad märgid langevad kokku väntvõlli rihmaratta ja silindriplokil. Pärast seda võite hakata kohandama. Diiselmootorite termoventiilide vahede seadistamise skeem on sarnane sellele.

Mõõtesond sisestatakse nuki tööpindade ja vastava klapi hoova vahele. Kui sond läheb vähese vaevaga, siis on vahe korras. Kui see ei lähe või siseneb liiga tihed alt, siis tuleb kaugust reguleerida. Selleks hoidke klahvi 13, et hoida pea reguleerimispoldi küljes. Samal ajal vabastatakse võtmega 17 lukustusmutter ja keeratakse polt vajalikus suunas. Keerake, kuni saavutate soovitud kliirensi. Seejärel peate parameetrit kontrollima ja seejärel mutrit pingutama. Millises järjekorras tuleks klappe reguleerida? Allpool käsitleme häälestustehnoloogiat.

Klappide vahede reguleerimise protseduur

Esm alt peaksite reguleerima neljandal silindril asuvat kaheksandat ventiili. Pärast seda - kolmanda silindri kuues klapp. Vahed on reguleeritavad paarikaupa. Iga väntvõlli jaoks pööratakse mootor 180 kraadi. Igal järgneval pöördel reguleeritakse neljandat ja seitsmendat ventiili, vastav alt esimest ja kolmandat, viiendat ja teist.

Juhtmõõtmine

Isegi professionaalid ei saa alati lünki esimesel korral õigesti. Seetõttu on klapiajami termiliste vahekauguste kontrollmõõtmised kohustuslikud. Kui ilmneb lahknevus, peate selle uuesti konfigureerima. Pärast sellist reguleerimist töötab mootor palju vaiksem alt, stabiilsem alt ja rõõmustab selle omanikku.

Nii, saime teada, mis on termiline vahe ja kuidas seda oma kätega õigesti seadistada.