2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39
Auto mootor on varustatud kahe või enama klapiga silindri kohta. Üks on mõeldud kütusesegu silindrisse laskmiseks. Teist kasutatakse heitgaaside vabastamiseks. Tehnilises mõttes nimetatakse neid "sisse- ja väljalaskeklappideks". Mootori gaasijaotusmehhanism määrab nende avanemise järjestuse klapi ajastuse teatud punktis.
Kuna auto mootor, selle osad ja mehhanismid puutuvad kokku kõrgete temperatuuridega, on gaasijaotusmehhanismi ventiilidele ette nähtud paigaldussoojusvahed.
Väärkohandamine ja tagajärjed
Kui ventiili termiline kliirens muutub pikaajalise töö käigus või kui süsteemi üksikud elemendid lagunevad, väheneb oluliselt mootori efektiivsus ja osade eluiga. Sellega kaasneb ka suurenenud kütusekulu ja iseloomulik koputus mootoriruumisruumi. Kui vahe on näiteks normist suurem, ei saa element täielikult avaneda ja see aitab kaasa võimsusomaduste langusele. Väga väikese vahe korral on võimalik klapi ja selle pesa põletamine. Igal juhul mõjuvad need rikked halvasti mootori reaktsioonile gaasipedaali vajutamisel.
Ekspertide nõuanded
Selle probleemi harvemaks esinemiseks on soovitatav aeg-aj alt, umbes iga 30 000 auto km järel, kontrollida klappide lõtkusid. Vajadusel reguleerige.
Lõhe seadistus
Alustuseks tuleb nende remonditööde tegemisel tähele panna mitmeid olulisi punkte. Esiteks on vaja reguleerida ainult külma mootoriga. Teiseks tasub teada, et erinevatel ventiilidel (sisse-, väljalaskeava) on erinevad paigaldusmõõtmed, sama kehtib ka erinevate automarkide kohta.
On ka mootoreid, mis ei vaja perioodilist kliirensi reguleerimist. See on tingitud gaasijaotusmehhanismi konstruktsioonist. Klappe käivitavad hüdraulilised tõstukid, mis omakorda kompenseerivad tühimiku mootoriõli abil. Samas on nende kasutusiga ca 60 000 km, kõik oleneb tootjast ja sõidustiilist. See ülevaade annab üksikasjalikud juhised VAZ-i mootorite ja mõnede välismaiste autode ventiilide soojusvahede reguleerimiseks. Selle toimingu jaoks on lisaks soovitatav osta uus klapikaane tihend, kunapärast kaane demonteerimist on tulevikus võimalik õlileke tihendist.
Lõhet kontrollitakse spetsiaalse mõõtesondiga, mille paksus peab vastama konkreetse automargi tehnilistele nõuetele.
Kohandusprotsess
Põhimõtteliselt ei erine ventiilide paigaldamise protsess olenev alt mootorist ja näeb välja umbes sama.
Esiteks peate viima silindri kolvi, millel reguleerimine toimub, survetakti ajal ülemisse surnud punkti. Sel hetkel suletakse sisselaske- ja väljalaskeklapid ning nende klapihoovad peaksid liikuma radiaalselt seatud lõtku piires.
Järgmiseks keerake lahti reguleerimiskruvi juhtmutter. Paigaldage nukkvõlli nuki ja ventiili otsa vahele kaliibri mõõt ning seejärel kasutage reguleerimiskruvi, et seada soovitatav lõtk ja lukustada kruvi. Kui juhtsond on korralikult paigaldatud, peaks juhtsond läbima pilu vähese vaevaga. Kui esineb isegi vähimatki lahknevust, peate seadistusprotseduuri uuesti tegema.
Pärast väntvõlli sada kaheksakümmend kraadi pööramist tuleks toimingut korrata järgmise silindriga. Sel juhul on oluline arvestada auto mootorisilindrite tööjärjekorda.
Vahe määramine VAZ-i "üheksa" auto puhul
VAZ-2109 klapivahet reguleeritakse spetsiaalsete seibide valimise ja paigaldamisega. Need asetatakse klapi otsa ja nukkvõlli nuki vahele.
Vajaliku installiminetühimik - protsess on lihtne ja üsna teostatav, kuid nõuab kaptenilt erilist hoolt ja hoolikat lähenemist äritegevusele.
Tööriistad ja kinnitusdetailid
Töö tegemiseks peab teil olema mitmeid tööriistu ja seadmeid:
- Standardne klahvikomplekt.
- Juhtsondide komplekt.
- Reguleerimisseibid.
- Klapi pigistamise tööriist.
Otseprotsess
Esm alt eemaldage klapikate. Selleks demonteerige esm alt õhufiltri korpus, õhutustoru ja gaasihoova tross.
Silindrite klappide vahe mõõtmiseks on vaja väntvõlli perioodiliselt kerida. Ja selleks, et see hõlps alt kerida, on soovitatav kõik süüteküünlad lahti keerata.
Järgmiseks eemaldage hammasrihma plastikust kaitsekate. Seejärel kerime väntvõlli päripäeva, kuni nukkvõlli hammasratta joondusmärgid ühtivad metallkatte märgistusega. Väntvõlli on soovitatav keerata generaatori rihmaratta mutri abil, kasutades võtit seitsmeteistkümneks.
Pärast märkide kokkulangemise hetke on vaja võlli hammasrihma veel kolme hamba võrra pöörata.
Pärast ettevalmistustööde tegemist saate mõõta esimese silindri väljalaskeklapi ja kolmanda sisselaskeklapi kliirensit. Sisselaskeklapi optimaalne kliirens peaks olema kaks kümnendikku millimeetrit maksimaalse lubatud veaga viis sajandikku.millimeeter. Ja gradueerimiseks on see 0,35 mm. Kui tegelikud vahekaugused ei ole õiged, tuleb pärast kolvi alumisse surnud punkti langetamist tööriista abil seib välja tõmmata.
Järgmisena määratakse paigaldamiseks vajaliku seibi paksus. Mõõdetud väärtusest peate lahutama soovitatava kliirensi väärtuse ja lisama tulemusele seibi suuruse. Kõik seibid on laseriga märgistatud selle paksuse väärtusega. Kui märgistus on mingil põhjusel halvasti nähtav, tuleks kasutada mikromeetrit.
Milline klapivahe tuleks reguleerimisel seadistada, on märgitud auto hooldusraamatus.
Tulevikus mõõdetakse väntvõlli iga pöördega sada kaheksakümmend kraadi pilude väärtust: viies ja teine väljalaske- ja sisselaskeklapp, kaheksas ja kuues väljalaske- ja sisselaskeventiil, neljas ja seitsmes, vastav alt. Pärast vajaliku suurusega seibide paigaldamist kontrollitakse pilu suurust uuesti.
Imporditud autode termoventiilide vahede reguleerimine
Õigeaegne õige suurusega vahe paigaldamine on vajalik ka imporditud autode mootorite puhul. Reeglina erineb reguleerimisprotsess nende toimingute tegemisest kodumaistel mootoritel vähe. Nii saab näiteks Honda autodel klapivahesid määrata käsitsi, ilma spetsialisti abita, kasutades ainult kruvikeerajat ja mutrivõtit. Erandina võib kutsuda mitmeid haruldasi jõuallikaidtootja, mille puhul kasutatakse hüdraulilist kompensatsioonisüsteemi (C32A mootorid). Ülejäänud erinevate seeriate mootorites (B16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC jt) toimub remont üsna lihts alt ja ilma lisavarustust ja -varustust kasutamata.
Renault klapivahed
Enne teid – üksikasjalikud juhised Renault Logani mootori ventiilide isereguleerimiseks.
Keerake lahti õhufiltri korpust kinnitavad poldid ja eemaldage see. Demonteerige klapikaane toru. Eemaldame süüteküünaldelt soomustatud juhtmed ja keerame need ükshaaval lahti. Järgmisena peate klapikaane poldid lahti keerama ja ettevaatlikult eemaldama. Seejärel tuleb tungraua abil auto esiosa välja riputada ja neljas käik sisse lülitada. Järgmisena pöörake esiratast, kuni nukkvõlli käigule ilmub F-märk. Oluline on jälgida esimese silindri ventiili. Katlamõõturi abil kontrollime termilist vahet pärast seadistuskruvi lukustusmutri vabastamist. Pärast vahe seadistamist pingutage lukustusmutter ja mõõtke uuesti. Pärast seda jätkame sama silindri teise elemendi reguleerimist.
Järgmisena keerake väntvõlli pool pööret ja reguleerige kolmanda silindri klapivahet. Elementide paigaldamine neljandale ja teisele silindrile toimub samal viisil.
Pärast tööd teostame kontrollmõõtmised. Pöörame väntvõlli kolmsada kuuskümmend kraadi ja kontrollime kõigi ventiilide lõtkusid.
Vastav alt spetsifikatsioonidelemootori karakteristikute korral on paigaldusstandarditel järgmised indikaatorid:
- Sisselaskeklapid - 0, 1-0, 15 mm.
- Graduatsioon – 0,25–0,3 mm.
Väljalaskeklappide täieliku asendamise korral on ette nähtud spetsiaalsed lihvimisvahed - 0,2-0,25 mm.
Mootori ZMZ-402 reguleerimisprotseduur
402. mootori klapivahed on seatud ligikaudu samaks, mis teistel autodel.
Kõigepe alt peate keerama väntvõlli päripäeva, seadma esimese silindri kolvi TDC (survetakti) asendisse ning sobitama rihmaratta ja katte märgid. Sel juhul peavad ventiilid olema suletud. Esiteks reguleerime väljalaskeava. Selle vahe peaks olema 0,35-0,4 mm. Sisselaskeklapi kliirens peaks olema 0,4–0,45 mm. Pärast esimese silindriga töötamist liigume edasi teise juurde. Ärge unustage väntvõlli pool pööret pöörata.
Järgmisena töötame neljanda ja kolmanda silindriga, esm alt keerates iga kord väntvõlli.
Töö lõpus teeme kontrollmõõtmised, vajadusel korrigeerime. Paigaldage klapikaane tihend ja klapikate ise. See lõpetab toimingu.
Tulemus
Kui remondiprotsess on korrektselt läbi viidud, reageerib auto mootor paremini, klapikaane alt kostvad iseloomulikud helid kaovad ja kütusekulu väheneb. Gaasi jaotusmehhanismi ressurss suureneb oluliselt. Samuti elementide kahjustamise vältimiseksajastussüsteem, on vaja jälgida nukkvõlli veorihma pingeastet. Sel juhul kestab toiteplokk palju kauem kui selle eluiga.
Nii, me mõtlesime välja, kuidas iseseisv alt auto klappe reguleerida.
Soovitan:
Milline rehvirõhk peaks olema talvel ja suvel?
Iga juht ei tea, milline peaks olema rehvirõhk, isegi kui ta seda mõnikord jälgib. Enamik inimesi eeldab, et rehvipoes hooajarattaid vahetades seatakse rõhk, mis kestab terve hooaja. Ja peaaegu keegi ei tea, et rehvirõhku tuleb vastav alt olukorrale reguleerida. Selle artikli eesmärk on täita lüngad nii olulises küsimuses. Täna räägime sellest, milline peaks olema rõhk VAZ-i, KIA ja lasti-reisijate GAZellede rehvides
Naisteauto – milline see peaks olema?
Kindlasti oleme kõik vähem alt korra elus kuulnud väljendit: "Oh, see on siis naiste auto!" Reeglina hüppab see rahva hulgast välja, kui mõni huvitav auto sõidab, roosa või nagu punane huulepulk. Mis see fraas siis on? Kas tõesti on olemas naiste automudeleid?
Õlikulu – milline see peaks olema?
Artikkel räägib sellest, mis põhjustab suurenenud õlitarbimist, samuti selle rikke kõrvaldamise viisidest ja ennetusmeetmetest
Autode arvutidiagnostika – mis see on? Miks on vaja autode arvutidiagnostikat?
Sõiduki stabiilse töö ja vastupidavuse võti on kõrvalekallete ja rikete õigeaegne avastamine varases staadiumis. Selle eesmärgi saavutamiseks viiakse läbi autode arvutidiagnostika. See on lai valik diagnostikameetmeid, mis viiakse läbi elektroonilise tehnoloogia abil
Mis võib olla välismaiste autode valguse mõõtmete rike
Kui mõni valgusseade peaks rikki minema, ei saa auto lihts alt tehnoülevaatusest läbi. Lõppude lõpuks on see sõiduk kehvas seisukorras, kui sellel on probleeme valguse mõõtmetega
