Auto väljalaskesüsteemi häälestamine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Kaasaegses automaailmas ei täida väljalaskesüsteem mitte ainult heitgaaside eemaldamise funktsiooni, vaid on ka häälestamise lahutamatu osa. Paljud muudavad seda süsteemi oma kätega. Mõned pöörduvad abi saamiseks teenindusjaama poole. Tänases artiklis vaatleme, millistele nüanssidele tuleks heitgaasisüsteemi häälestamisel tähelepanu pöörata.

Seade

Esm alt vaatame, millest see süsteem koosneb:

• Väljalaskekollektor.
• Vibratsiooni summutav lõõts (pole saadaval kõigil sõidukitel).
• Resonator.
• Summuti.
• Torude ühendamine.
• Kinnitusvahendid (elastsed ribad, konksud).
• Tihenduselemendid (kuumuskindel tihend).

Väljalaskekollektori vahetus

Väljalaskesüsteemi viimistlemist on parem alustada kollektoriga. Just selle kaudu läbivad gaasid esimest korda pärast balloonidest vabanemist. Lihtrahvas nimetatakse seda elementi "ämblikuks" (sellise iseloomuliku ehitusvormi jaoks).

Seda on kahte tüüpi:

• Pikk.
• Lühike.

Esimesel juhul ehitatakse toruskeem vastav alt valemile 4-2-1. Priory väljalaskesüsteemi häälestamisega kaasneb lühikese "ämbliku" paigaldamine valemiga 4-1. Mida see modifikatsioon annab? Keerulisema geomeetria tõttu muutub gaasi eraldumise muster. Praktika näitab, et pärast lühikese ämbliku paigaldamist suureneb võimsus 7 protsenti. Kuid väärib märkimist, et see tõus on märgatav ainult kiirustel üle kuue tuhande. Madalamatel vahemikel on auto pöördemoment tehaselähedane.

Toru läbimõõdu suurendamine

Võimsuse suurenemisega suureneb ka heitgaaside hulk. Kui teil on tehase väljalaskega turbomootor (mis oli tavaliselt mõeldud atmosfäärimootori jaoks), ei märka te märgatavat võimsuse suurenemist, kuna seade "lämbub" oma gaasidega. Torude väikese läbimõõdu tõttu ei suuda need välja minna sama kiirusega kui õhu sisselaskmine kollektorisse. Kui tavalisele mootorile (või isegi väntvõlli rihmaga käitatavale kompressorile) on paigaldatud turbiin, tasub väljalaskesüsteemi häälestada. Chevrolet Cruze pole erand. Võrdluseks võite võtta sama mudeli turbomootoriga ja ilma turbomootorita autode torude suuruse tehase parameetrid. Esimesel juhul on läbimõõt palju suurem.

Väljalaskesüsteemi häälestamisel tasub meeles pidada, et mida suurem on toru läbimõõt, seda väiksem on seevoolutakistus.

Spordisummuti paigaldamine

Lihtrahvas nimetatakse seda "edasivooluks". See on kõige populaarsem väljalaskesüsteemi häälestamine. Saate seda oma kätega teha. Täiustamise olemus on lihtne - suurendada heitgaasi läbimõõtu lõpus, suurendades seeläbi gaaside "puhastamist". Nüüd on palju erineva läbimõõdu ja kujuga spordisummuteid. Need on peamiselt valmistatud roostevabast terasest ja neil on kroomitud viimistlus.

Erinev alt tavalistest summutitest ei ole ettevoolutorudel eraldi kambreid ja gaasid eemaldatakse otse. Selle tõttu väheneb takistus. Aga kaamerate puudumise tõttu ei kustu helivibratsioonid. Seega, hoolimata sellest, kui vaikne edasivool on, on see suurusjärgu võrra valjem kui tavaline summuti. Muide, heitgaasi heli vähendamiseks kasutatakse spordisummutites klaasvilla. See täidab perforeeritud sisetoru ja roostevabast terasest korpuse vahelise õõnsuse. Valides tuleks seda punkti arvesse võtta.

Jeep

Mõnikord häälestatakse Nivas väljalaskesüsteemi. Muidugi on mõttetu siin voogu edasi lükata. Aga kui see on 16-klapiline mootor, võite panna VAZ-i kollektori 4-1. Lisaks töödeldakse torusid. Tavaliste asemel panevad nad roostevabast terasest elemendid.

UAZ Patrioti väljalaskesüsteemi saab häälestada sama põhimõtte järgi. Mis annab roostevaba torude paigaldamise? Selline väljalaskesüsteem ei allu korrosioonile. Ja nagu me teame, maasturid sagelikasutatakse vaenulikes keskkondades. Esimesel sukeldumisel fordisse läheb tehase heitgaas roostetama. Seega põlevad torud läbi juba aasta pärast käitamist.

Roostevabast terasest toodete paigaldamine ei ole üldse esteetiline häälestamine, vaid sunnitud viimistlemine. Nagu praktika näitab, teenib selline heitgaas rohkem kui 10 aastat. Mõned tugevdavad summuti konstruktsiooni - see puruneb sageli maastikul. Kuid kõige õigem lahendus on paigaldada element auto ülaossa. Sel juhul ei teki torule suuri koormusi, lööke ega deformatsioone.

Katalüsaatorite eemaldamine

See on veel üks viis väljalaskesüsteemi viimistlemiseks. Pealegi eemaldavad katalüsaatorid inimesed, kes on autospordist kaugel ja kasutavad autot igapäevaseks kasutamiseks. Katalüsaatorid kipuvad ummistuma. Need teenindavad kuni 100-150 tuhat kilomeetrit. Tundub, et tasub see uue vastu välja vahetada? Kuid katalüsaatori hind on alates 40 tuhandest rublast. Ja selle eemaldamise protseduur on kuni 15.

Kas auto läheb pärast seda valjuks? Arvustused ütlevad, et autol on tehase vaikne väljalaskesüsteem. Ja selleks, et auto pärast katalüsaatori eemaldamist palju kütust ei kulutaks, tegelevad nad ECU vilkumisega. Samuti kustutab see toiming armatuurlaual tule "Kontrolli mootorit". Mõned märgivad dünaamika märgatavat kasvu. Lõppude lõpuks vabanevad gaasid pärast ummistunud katalüsaatori eemaldamist vab alt väljapoole. Kui see on diisli heitgaasisüsteemi häälestamine, eemaldatakse tahkete osakeste filter. Protseduuri hind on sama, mis bensiinimootoriga autode puhul.

Häälestusvead

Tootmineväljalaskesüsteemi lõpuleviimisel peate mõistma, et see häälestus on ainult peamise (st sportmootori) lisand. Tavamootoriga autodele ei ole mõtet ettevoolu paigaldada. Juba tehasest on väljalaskesüsteem mõeldud selle mootori tekitatud heitgaaside mahu jaoks. Seetõttu on mõistlik “puhastust” suurendada ja takistust vähendada alles pärast turbiini või kompressori paigaldamist. Spordisummuti paigaldamine tavalisele mootorile suurendab oluliselt heitgaaside mahtu. Pikkadel vahemaadel on juhtidel ja reisijatel tugev peavalu, kõrvus kostab metsik helin ja sumin.

Tulemused

Nii, saime teada, kuidas väljalaskesüsteem on häälestatud. Tõeliselt kasulikest täiustustest (tehaseautode puhul, mida ei ole muudetud) võime märkida:

• Katalüsaatori eemaldamine koos järgneva püsivaraga.
• Tahkete osakeste filtri eemaldamine.
• Terastorude asendamine roostevabade torudega.

Veel täpsustus on summuti viimine ebatavalisse kohta (katusele – maasturite puhul või esitiibale – drag-või ringrajasõidus kasutatavate sportautode puhul).

Lühikese ämbliku paigaldamine on asjakohane ainult siis, kui teil on kiire mootor. Mis puudutab edasivoolu, siis selle paigaldamine tavalisele mootorile on enam kui mõttetu. Kõik väljalaskesüsteemi muudatused peaksid algama alles pärast mootori enda ettevalmistamist. See on ainus viis soovitud tulemuse saavutamiseks.