Milline on maailma suurim kallur? Suurimad kallurautod maailmas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Maailmas on mitmeid hiiglaslike kallurautode mudeleid, mida kasutatakse rasketööstuses karjäärides. Kõik need superautod on oma klassis ainulaadsed. Seetõttu pole üllatav, et tootjariikide vahel peetakse igal aastal omamoodi võistlust: kelle kallurautod on kõige kandvamad, kiiremad ja vastupidavamad. Eraldi rida näitab küsimust "millises riigis toodetakse maailma suurimat kallurit". Tehnoloogiat ei saa enam peatada. Auto jõudlus on saavutanud fantastilisi kõrgusi. Samal ajal paranevad tootmistehnoloogiad jätkuv alt. Seetõttu võib ootamatult ilmuda maailma suurim kallur, nagu seda juhtus rohkem kui üks kord. Uute mudelite parameetrid, omadused ja mõõtmed arvutavad regulaarselt pädevad spetsialistid uurimiskeskustes. Inseneriteenuste analüütiline töö on rahvusvaheline.

Kaevandushiiglased

Maailma suurim kallur BelAZ-75710, kaevandusvõrratu hiiglane avalikustati katsepaigas 25. septembril 2013. aastal. Masinat toodetakse OJSC "BelAZ" tehastes, mis asuvad Zhodino linnas, Minski lähedal. Kalluri tehnilised omadused on muljetavaldavad, see võtab pardale 450 tonni lasti, samas kui Euroopa ja Ameerika kolleegid tõstavad vaid 380 tonni. Hiiglane kaalub 810 tonni, kuid samal ajal on see võimeline saavutama kiirust kuni 64 km / h. Ja kuigi karjääri arengus pole sellistel kiirustel mõtet, annab sellise dünaamika tõsiasi tunnistust auto enneolematust võimsusest. Uus masin pälvis "Maailma suurima kalluri 2013" tiitli. Viimase aasta jooksul ei ilmunud maailma edetabelisse ühtegi karjääriautot, mis võiks oma omaduste poolest BelAZ-75710 edestada. Seetõttu võib Valgevene hiiglane täie õigusega kanda tiitlit "Maailma suurim kallur 2014". Kaevandushiiglase vabastamine on alanud, esimesed masinad töötavad juba maailma suurimates kaevandustes.

Töörežiimis liigub maailma suurim kallur tavaliselt läbi kaevandusala kiirusega 10-12 km/h. Masina hooldus seisneb elektrijaama ja šassii perioodilises ülevaatuses. Mehaanika töötab põhimõttel "lihtsam on riket vältida kui seda hiljem parandada." Kaevanduskallurite remont on võimalik ainult spetsialiseeritud ettevõtetes, mis on varustatud tõstemehhanismidega nagu sadamakraanad. Ja karjäärist remondikohta tuleb auto toimetada mitmel traktoril. TehnilineTootjad püüavad leida teeninduskeskused karjäärile või kaevandusele, kus töötavad kallurautod, kõige paremini ligipääsetavas piirkonnas. Vastasel juhul võib auto remondikohta ja tagasi toimetamise küsimus kaasa tuua suure summa. Seetõttu on olemas spetsiaalsed vahendusettevõtted, kes tegelevad teeninduskeskuste asukoha optimeerimisega. Lisaks näitab praktika, et tooraine ja maavarade kaevandamise valdkonna suurte tööstusarenduste omanikud ostavad kaevandusseadmeid sam alt tootj alt. See võimaldab töötada aastaid väljakujunenud skeemi järgi kõige väiksemate kahjudega. Materjaliosa hooldust teostavad tavaliselt tootja spetsialistid, kes saabuvad objektile kindla graafiku alusel.

Kütusekulu - 500 liitrit tunnis. Kas seda on palju või vähe?

Maailma suurimal kallurautol on seega raskeveokite elektrijaam, mis koosneb kahest diiselgeneraatorist, mis toodavad 8500 hj koguvõimsust. koos., ja varustab energiaga nelja elektriajamit, mis tagavad rataste pöörlemise. Elektrimootorid käitavad kalluri rattaid, kui kere on täiskoormatud ja maksimaalse veojõuga. Ja tühi auto liigub 50% voolukatkestuse režiimis, selleks lülitatakse üks diiselgeneraatoritest välja. Diislikütuse kulu täisrežiimil on umbes 500 liitrit tunnis. Nagu näeme, kulutab suurim kallur tohutul hulgal kütust. Diislikütuse maksumus on aga tühiasi võrreldes majandusliku kasuga, mis väljendubseitse numbrit. Ja seda just tänu kaevandushiiglastele-kallurautodele.

Kaamerad ja muud kasulikud seadmed

Kaevanduskalluri BelAZ-75710 varustus sisaldab keerukaid, kuid tõhusaid tulekustutussüsteeme ja auto ümber olevate "surnud" tsoonide vaatamist. Selleks paigaldatakse masina perimeetrile kaheksa alaliselt töötavat videokaamerat, mis edastavad infot juhikabiini monitoridele. Juht-operaator ja navigaator mahuvad kahekordsesse avarasse salongi. Lisaks videoülevaatusele on kallur varustatud spetsiaalse seadmega, mis hoiatab lähenevate kõrgepingeliinide eest. Salongis on suvel konditsioneer ja talvel küttekeha. Maailma suurim kallur BelAZ-75710 on superauto, mis on loodud töötama rasketes tingimustes temperatuuril miinus 50 kuni pluss 50 kraadi. Masina ressurss võimaldab sellel töötada ööpäevaringselt.

Maailma suurim kallur: omadused

Mõõdud:

• Pikkus - 20 m 600 cm.
• Kõrgus – 8170 mm.
• Laius – 9750 mm.

Kaal:

• Kalluri kaal ilma laadimiseta on 360 000 kg.
• Maht – 450 tonni.
• GVW – 810 tonni.

Elektrijaam:

• Kaks diiselgeneraatorit mahuga 4664 liitrit. Koos. iga, koguenergia 8500 liitrit. s.
• Silindrite arv – 32, rea paigutus.
• Kütusekulu - 500 liitrit tunnis.
• Kütusepaakide arv – 2 x 2800 liitrit.
• Sõida –elektrimootorid igal tagarattal võimsusega 1200 kW.

Šassii:

Tubesta rehvid – 59/80 R63, radiaal-, karjäärimuster, kahjustustekindel

Välimuse ajalugu

Kallurauto BelAZ-75710 arendamise ja tootmise põhjustas nõudluse kasv kaevandustööstuse raskeveokite järele. Olemasolevad masinad ei suutnud enam toimetada transporditava tooraine mahtudega. Viimastel aastatel on kogu maailmas olnud trend hiiglaslike kallurautode tootmise kasvu suunas. Pealegi ei ole nende arv konkreetsete normidega piiratud, vajadus karjäärikandjate järele on nii suur. Mida rohkem selliseid masinaid toodetakse, seda parem maailmamajandusele. Võttes arvesse vajadusi, nõudlust turul ja oma võimalusi, plaanib Valgevene ettevõte hakata tootma 1000 kallurautot aastas. Ja see on ainult plaan uusima põlvkonna autode tootmiseks. Lisaks uuele BelAZ-75710-le jätkub ka varasemate mudelite tootmine, mis pole veel vananenud.

Mudeli 75710 eelkäija on BelAZ-75601, mis töötab eduk alt sadades avakaevandustes üle maailma. Sisaldab järgmist:

• Pikkus - 14 m 900 cm.
• Kõrgus – 7220 mm.
• Laius – 9250 mm.
• Kalluri kaal ilma laadimiseta on 250 000 kg.
• Maht – 360 tonni.
• GVW – 610 tonni.
• Mootor – võimsus 3807 hj s., 2800 kW.
• Kütusekulu - 500liitrit tunnis.
• Tubesta rehvid – 59/80 R63, radiaal-, karjäärimuster, kahjustustekindel.

Väljavaated

BelAZi tehase võimsused laienevad pidev alt, ainult viimase kolme aasta jooksul on ehitatud mitmeid uusi töökodasid kogupinnaga üle 30 000 ruutmeetri. Paigaldatud on 700 kõrgtehnoloogilist masinat, juurutatakse kaasaegseid tootmismeetodeid. Tänapäeval hoiab BelAZ maailmameistritiitlit toodetud sõidukite mitmekesisuse osas, tema mudelivalikus on umbes kakskümmend kaevanduskallurite modifikatsiooni. Samaaegselt toodangu kasvuga tõuseb masinate kvaliteet. Valgevene hiiglaste ressurss on enam kui kahekordistunud, praegu on see 1 miljon kilomeetrit – enne oli see 400 tuhat.

Ekspordi

Žodzina tehase konveierilt maha veerenud karjääriseadmeid tarnitakse üle kogu maailma. Erinevate riikide kaevandusettevõtted võtavad meelsasti Valgevenes toodetud kallureid: töökindlad, tõrgeteta ja täielikult varustatud kvaliteetse hooldusega. Kaebusi praktiliselt pole – need võivad maksta liiga palju. Seetõttu on kaevandusseadmete tootmine kõigil tootmisetappidel rangelt kontrollitud. Lisaks püüavad arendajad rikete vältimiseks masina disaini mitte keerulisemaks muuta. Iga tootja on tuttav vanasõnaga "kus õhuke, seal läheb katki", nii et kõik tehakse põhjalikult, mitmekordse turvavaruga.

Globaalsed konkurendid

Bkategooria "Maailma suurimad kallurautod" hõlmas erinevatel aegadel ka teisi selliste sõidukite esindajaid. Näiteks Jaapani kaevandushiiglane Komatsu 930E-3SE, mis on selle riigi peamine saavutus kaevandustööstuse rasketehnika tootmisel. Kalluri Komatsu 930E omadused on muljetavaldavad. Masin on varustatud 18-silindrilise turbodiiselmootoriga, mille võimsus on 3500 hj. Koos. Mootori pöördemoment on enneolematult suur, see on 1900 p/min. Hiiglase pikkus on 15,5 meetrit, samas kui auto on võimeline kandma 290 tonni lasti. Täislastis kaalub kallur umbes 800 tonni.

Auto karteris on 340 liitrit mootoriõli ja jahutussüsteemi valatakse 720 liitrit antifriisi. Jaapani kallurauto ratastele energia ülekandmise skeem on selliste masinate puhul tavaline: mootor edastab pöörlemise generaatorile, mis toidab elektrimootoreid.

Caterpillar

Teine kaevandusauto "Maailma suurimate kallurautode" nimekirjast on Ameerikas toodetud Caterpillar 797B, mis erineb radikaalselt oma "vendadest" mitmete parameetrite ja tehniliste omaduste poolest. Rataste elektriajamid selle disainis puuduvad, šassiil on hiiglaslik 117-liitrise töömahuga diiselmootor, mis edastab pöörlemise läbi seitsmekäigulise automaatkäigukasti tagaratastele. Pool juhi tööst on nihutatud arvutissekeskseade, mis juhib eduk alt mitut tosinat parameetrit, joondades kalluri põhikomponentide ja sõlmede indikaatoreid.

Ameeriklasel on keeruline pidurisüsteem, mis erineb põhimõtteliselt teiste karjäärigigantide seadmetest. Enamikul avatud kaevandustes töötavatel superautodel on elektrodünaamiline piduripõhimõte, Caterpillaril aga hüdrauliline, see tähendab tegelikult tavaline auto. Efektiivsuse parandamiseks on piduriketaste pindala suurendatud kokku 32 ruutmeetrini. Näiteks: seda on peaaegu kolm korda rohkem võrreldes Jaapani kalluri Komatsu 930 ketastega. Ameerika auto patju jahutavad mitu õlijahutit.

Liebherr T282B

BelAZ-75710 peamiseks konkurendiks on kaevandusauto Liebherr T282B, mis on samuti "Suurimate kallurautode" nimekirjas. Superauto Liebherr T282B nimetati 2004. aastal Saksamaal toimunud esmaesitlusel "maailma kaheksandaks imeks". Uus masin pani toona silma enneolematu omakaalu ja kalluriga vedatava kaubamahu suhtega. Selle näitaja järgi tõusis auto esikohale ja hoidis auväärset positsiooni kuni BelAZ-75710 ilmumiseni 2013. aastal. Maailma edetabelit nimega "Suurimad kallurautod" uuendatakse regulaarselt. Siiski pole veel loodud masinaid, mis suudaksid BelAZ-75710 ja Liebherr T282B edestada. Kuid kuna edusammud ei seisa paigal, peaksime lähitulevikus ootama uute ilmumist.inseneriteaduse meistriteosed karjääri arendamise valdkonnas.

Seega on juba kindlaks tehtud, et Valgevene hiiglase järel on suurim kallur Saksamaa konkurent. Liebherr T282B elektrijaam on klassikaline kombinatsioon kaevanduskallurite parameetritest: diiselgeneraator - muundur - elektrimootor. 20-silindriline generaatoriga ühendatud diiselmootor asub esirataste kohal, veomootorid on paigaldatud tagasillale. Kombineeritud pidurid. Igale rattale on paigaldatud takisti energiasummutid. Nende pidurite abistamiseks on kaks ketast tagaratastel ja üks esiratastel. Kõik ketaspiduri ajamid on hüdraulilised.

Kaubamatu BelAZ-75710

Maailma suurim kallur, mille foto on lehel esitatud, on endiselt oranž hiiglane, mis veeres Valgevene linna Zhodino konveierilt maha. BelAZi insenerid valmistavad praegu ette mitmeid täiustusi, mis tugevdavad veelgi mudeli 75710 niigi kõrget reitingut. Seega muutub maailma suurim kallur, mille kandevõime on üle 450 tonni, lähitulevikus kättesaamatuks. aastat konkureerivate tootjate jaoks.

Karjääriseadmete tootmine on väga kallis. Seetõttu pole maailmas uusi suurtootjaid. Kuid on palju töövõtjaid, kes suudavad toota mäetööstuses töötavatele masinatele kvaliteetseid komponente ja kooste. sedakoostööks on saadaval mootoriehitajad, superrehvifirmad ja muud spetsialiseerunud ettevõtted. Karjääriautode varustus on kallis, kõrgklassi kalluri hind ulatub viie-kuue miljoni dollarini. Kuid masin õigustab kulusid esimesel kahel aastal, tuues samas märkimisväärset kasumit.

Hiiglaslikud kaevanduskallurautod ei seisa kunagi jõude, enamikul juhtudel töötab see tehnika ööpäevaringselt. Kaevandussektsiooni juhtkond peaks ainult autojuhid õigeaegselt ette valmistama ning ülejäänu teevad BelAZ, Caterpiller ja Komatsu.