Suurim auto. Suurim veoauto. Väga suured masinad

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Suur tööstus – suur tehnoloogia! See on võib-olla kõigi maailma tööstuse hiiglaste loosung. Uskumatu tugevuse ja võimsusega tööstusmasinad pole mitte ainult edu võti, vaid ka suurtootmise juhtpositsiooni sümbol. Millised on tehnoloogia hiiglaslikumad imed, millega inimkond on tänaseni välja tulnud? Teeme väikese hinnangu sõidukitele, mis suudavad maal liikuda. Alustame suurimast väikseimast.

Bucyrus MT6300AC

See hiiglaslik kallur on suurim masin – kõigi liivaaukude äikesetorm, kahe maailma ehitusseadmete tootmise lipulaeva ühine vaimusünnitus (ettevõtted

Unit Rig ja Terex), mis loodi 2007. aastal Ameerika Ühendriikides. See maastur sai oma leiutajatelt võimsa diiselmootori (peaaegu 4 tuhat hobujõudu) kahekümne silindriga ja turboülelaaduriga. Kütus tarnitakse peaaegu 5 tuhande liitrise mahuga paaki. Loomulikult nõuab selline varustus mõeldamatuid mõõtmeid: pikkus 15,6 m, laius 9,7 m ja kõrgus 7,9 m. Teljevahe on 6,6 m Ja see on kõiksee konstruktsioon kaalub mitte vähem kui 240 tonni ja sellele saab tõsta üle 360 tonni lasti! Kõige selle juures saab kolossi kiirendada kuni 64 km/h.

Liebherr LTM 11200-9.1

See tohutu teleskoopkraana on saanud teise nime – "mammut", kuna seda peetakseloodud kõrgeimaks ja võimsaimaks iseliikuvaks noolkraanaks

inimkond läbi oma ajaloo. Saksa arendajad on oma loomingut nii palju täiustanud, et LTM 11200-9.1 on 30 korda võimsam kui tavalised autokraanad! See on suurim seda tüüpi masin – kogu planeedil pole teist sellist iseliikuvat seadet, mis suudaks 1,2 tuhat tonni lasti nii hõlps alt 180 meetri kõrgusele tõsta. Seda kõike tänu 8 sektsioonist koosnevale poomile, mis väljatõmbamisel fikseeritakse automaatselt vajalikule kõrgusele.

Poom on lisaks varustatud pikenduste ja ülitugevate kaablitega, mis muudab masina veelgi mitmekülgsemaks. 11-meetrise konksu kaal on 11 tonni. Selle disaini hoidmiseks varustati 22-tonnine alus 18 lisaplaadiga kogukaaluga 180 tonni. Sellise koormuse ühtlaseks jaotamiseks 4 hüdrotoe vahel asetatakse nende alla rauast alused. Kummalisel kombel on sellise kraanaga töötamine puhas nauding, sest elektrooniline juhtpaneel viib juhi töö peaaegu automatiseerimiseni.

Roomtransporter

See on võib-olla suurim roomikveokmaailmas liikuda ning see on mõeldud kosmosesüstikute ja rakettide liikumiseks. Eelkõige kasutati neid traktoreid Saturn 5 rakettide liigutamiseks sensatsioonilise Apollo programmi raames. Selle kolossi väljatöötamine usaldati Bucyrus Internationalile, kuid projekti elluviimisse kaasati organisatsioon Marion Power Shovel Co. Selle koostöö tulemusena sündis kaks identset roomiksõidukit, mida tänapäevani kutsutakse hellitav alt Hanseks ja Franziks.

Väliselt on need 40 meetri laiused ja 35 meetri pikkused ristkülikukujulised kahetasandilised platvormid, mis on varustatud 12-meetriste roomikmehhanismidega. Rööpaid pööravad neli autonoomset generaatorit, mis käitavad 16 elektrimootorit. Selline konstruktsioon on võimeline taluma 2000 tonni koormust.

Selle masina uhkuseks on suured mootorid, mida on kaks. Nende koguvõimsus on umbes 5 tuhat hobujõudu ja need võimaldavad koormatud platvormil liikuda kiirusega 2 km / h. Selliste mootorite tõrgeteta töö tagamiseks on vaja uskumatut kütusekulu - 350 l / km, seega on konveierilaud varustatud paagiga, mis mahutab 19 tuhat liitrit kütust. See koloss kaalub peaaegu 2,5 tuhat tonni ja selle haldamiseks on vaja meelitada vähem alt 11 inimest!

Bagger 288

Maailma suuruselt teise auto ehitas Saksa firma Krupp Rheinbrauni jaoks juba 1978. aastal. See ainulaadne koletis on võimeline kaevandama iga päev rohkem kui sada tonni karjäärimineraale. Võttes240 meetri pikkune, 40 meetri laiune ja peaaegu 100 meetri kõrgune hiiglane on endiselt võimeline teedel liikuma! Kujutage ette 13 000-tonnist kahe jalgpalliväljaku suurust kolossi, mis liigub ise – uskumatu! Et see kõik maasse ei kukuks ja pinnast ei rikuks, varustasid insenerid ekskavaatori 12 roomikuga, millest igaüks on umbes 4 meetrit pikk. Selle tulemusena tekitab Bagger 288 mullapinnale absoluutselt ebaolulise (sõna otseses mõttes sama, mis inimese raskuse all) surve.

See masin on lihts alt jõuallikas, mis vajab umbes sama palju kui keskmise linna elektrijaam. Toide antakse läbi kilomeetri pikkuse kaabli, mis on keritud tohutule mähisele.

Mis teid kõige rohkem üllatab? Väga suuri masinaid on märkimisväärselt lihtne juhtida. Näiteks Bagger 288 vajab selleks vaid 4 inimest. Nende pideva töö tagamiseks on ekskavaator varustatud üsna mugava puhkealaga (selles on isegi köök ja tualettruum).

Bagger 293

Ja lõpuks, rekordiomanike seas on rekordiomanik maailma suurim iseliikuv maapealne sõiduk, mis loodi 1995. aastal. Tegemist on omamoodi pärijaga eelpool mainitud Bagger 288. 225-meetrine koloss kaalub umbes 14 tuhat tonni ja tõuseb maapinnast 95 meetri kõrgusele ning sellega peab korraga hakkama saama 5 inimest. Meeskonna ja selle raudse koletise hästi koordineeritud töö võimaldab liigutada päevas ligi veerand miljonit kuupmeetrit. meetrittõud. See on peaaegu sama, kui kaevata kogu jalgpalliväljakul 25 meetri sügavune auk! Selles küsimuses aitab 20 ämbrit, millest igaühe maht on 15 kuupmeetrit. meetrit. Kopad on kinnitatud 23-meetrise läbimõõduga pöörleva ratta külge, mis pöörleb 50 pööret minutis.

Kellele on vaja maailma suurimat autot ja miks?

Selle hiiglase õnnelik omanik on Saksa energiaettevõte RWE Power AG, mis kasutab suure Hambachi söekaevanduse töös ekskavaatorit. Kruppil kulus inseneriidee ellu viimiseks rohkem kui 5 aastat ja nauding läks maksma 100 miljonit dollarit.

Isegi üks foto suurimast inimese loodud masinast paneb meid mõtlema kaasaegse inseneri ja ehituse võimalustele, millele varem polnud mõelnud. Muljetavaldavad mõõtmed, tugevus ja võimsus on kaasaegse tehnoloogia peamised liitlased.