KamAZ-4308: foto, tehnilised andmed, omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

2000. aastate algust iseloomustas kogu Venemaa autotööstuses märkimisväärne kriis. Just sel ajal vähendas Likhachevi tehas järsult keskmise koormusega veoautode tootmist. See viis kolossaalse niši moodustumiseni, mille Kama autotehase töösturid said hõivata. Neile kuulub ka paljutõotava KamAZ-4308 arendus. Sellest kamoviitide ainulaadsest vaimusünnitusest räägime artiklis võimalikult üksikasjalikult.

Ajalooline kõrvalepõige

Tol ajal oli idee toota uus veok väga-väga riskantne ja seetõttu tegid masinaehitajad kõik endast oleneva, et minimeerida uue mudeli loomise kulusid, kuna pankrotti minemise tõenäosus ebaõnnestumise korral oli väga kõrge. Valdav enamus veoautode komponente ühendati põhiliiniga, kuid kõiki detaile ei olnud võimalik muljetavaldava mõõtmete erinevuse tõttu täielikult kohandada. 2003. aastal ilmus KamAZ-4308 massimüüki ja saavutas peaaegu kohe laialdase populaarsuse, sest tänu oma parameetritele sobis see suurepäraselt suurlinnade aina karmistuvate liikluseeskirjade ja -eeskirjade nõuetega. Ja üldiselt on keskmise koormusega veokeid alati kõrgelt hinnatud.

Välimus

KamAZ-4308 on tuntud Venemaa kaubamärgi uus mudel, mille tühimass on sellise disaini jaoks võimalikult väike. Samas on veok üsna kena välimusega, kuigi tavakasutajas tekitab see mõneti ambivalentseid tundeid. Auto kabiin on laenatud 1970. aastate "sugulastelt", kuigi see on läbinud viimistlemise ja omandanud originaalsema välimuse. Ta sai ühes tükis tuuleklaasi, kõrge katuse, täiustatud optika ja voolujoonelise esikaitseraua. Kuid säilisid ka eelkäijate omadused - väikesed esituled, ukselingid ja küljeaknad. Esivalgustus asub radiaatorivõre külgedel. Lisaks on KamAZ-4308 kabiin selle auto reas üks parimaid. Väärib märkimist, et korrosiooni negatiivsetele mõjudele alluvate elementide arv on oluliselt vähenenud. Paljude tarbijate pettumuseks ei teosta tootja veel salongi galvaniseerimist ja see on kindlasti suur miinus. Ostja eelneval tellimusel on saadaval kajutivõimalus ühe magamiskohaga. Auto "pea" vedrustus on kinnitatud neljale elliptilisele vedrule, mis summutavad hästi kõiki vibratsioone, mis tekivad sõidu ajal konarustest. Salongi polster on ühes tükis vormitud ning viimaste versioonide armatuurlaud on valmistatud plastikust, mitte terasest, nagu see oli varem. Seadmed jätsid peaaegu kõik nooled. Juhiistmel on palju seadistusi javarustatud õhkvedrustusega, et inimesel oleks mugav seda oma isiklike mõõtmete järgi kohandada.

Kasutusala

KAMAZ-4308 kasutatakse paljudes kaasaegse rahvamajanduse sektorites. Selle mudeli jaoks on saadaval mitut tüüpi lisandmooduleid, kuid see on pardaplatvorm, mis on kogunud kõige populaarsemaks. Selle abiga saate transportida mitmesuguseid kaupu, mis ei kaalu rohkem kui kaksteist tonni. Lisaks on šassiile võimalus paigaldada vallamajanduses kasutatavaid eriseadmeid. Samuti saab autot kasutada maanteerongi osana. Veok sobib suurepäraselt transportimiseks rahvusvahelistel marsruutidel ja sellega saab transportida erinevate kaupade partiisid suuremates linnades asuvate ladude vahel.

Tehnilised parameetrid

Tootjad valmistasid KAMAZ-4308 üsna kompaktsete lineaarsete mõõtmetega ja neli korda kaks rataste paigutust. Tõstuki mõõtmed on järgmised:

• pikkus - 7,2 meetrit;
• laius - 2,5 meetrit;
• kõrgus - 2,33 meetrit;
• pöörderaadius (minimaalne) - 8,5 meetrit;
• tühimass - 5850 kilogrammi;
• täismass - 11,5 tonni;
• kütusepump – tootja Bosch;
• turbo ja vahejahuti saadaval.

Auto suudab ületada 25% kaldenurka. Auto maksimaalne võimalik liikumiskiirus ei ületa 105 kilomeetrit tunnis. Samas on kütusekulu väga väike ja kõigub sees14-16 liitrit iga 100 läbitud kilomeetri kohta. Täiskoormuse ja negatiivse välistemperatuuri korral võrdub see näitaja aga juba 23–24 liitriga. Tõstuk suudab iseseisv alt töötada üsna pikka aega, kuna selle kütusepaagi maht on 210 liitrit. KAMAZ-4308 kasutab õhkrehve ja ketasvelgi 245/70 R19, 5.

Elektrijaam

Veok on konkurentidega võrreldes hea selle poolest, et sellel on eksklusiivne mootor. Mootori enda väljatöötamine algas 2001. aastal Naberežnõje Tšelnõis. Sel ajal tegi tehas aktiivselt koostööd Ameerika tööstushiiglase Cumminsiga. Just USA insenerid muretsesid venelastele autole sobiva mootori. Algselt oli KamAZ-4308 mootori võimsus 140 hobujõudu ja maht 3,9 liitrit, mis vastas Euro-2 standarditele. Kuid aja jooksul sai auto mootori kahes versioonis - neljasilindrilise ja kuuesilindrilise. Kõik need mootorivariandid on varustatud elektriliselt juhitava ühisanumkütusesüsteemiga. Kasutades põhjas silindriplokki kaitsvat terasplaati, on saavutatud märkimisväärne müratase vähenemine. Ja elektrijaam ise on varustatud neljaklapilise silindripeaga. Veepump ja kompressori ajam on varustatud automaatse pingutiga kiilrihmaga. Väntvõlli esiosale on paigaldatud ventilaator ja see on tehnilisest küljest parim variant kabiiniga autodele. Mootori kiire ja tõhus soojenemine garanteeritudviskoosse sideme olemasolu. Mootori negatiivsetest omadustest väärib märkimist paljude juhtide jaoks üsna sagedane ja tüütu starterite rike, kuid elektrijaamadel on see lünk viimastel aastatel kõrvaldatud. Lisaks võib mootori enda suurenenud vibratsioon olla tingitud asjaolust, et sellel on liiga kõvad padjad.

Veoauto seadme funktsioonid

KamAZ-4308 on margi esimene kaheteljeline auto, millel on konstantse sektsiooniga raami küljeosad. See uuendus võimaldas toota mitut teljevahe versiooni. Vedrustusvedrud ise on paraboolsed, väikeselehelised, väikese tühimassiga. Masina töötamise parandamiseks jääb nende pikkus kahe meetri piiresse. Vedrud vajavad perioodilist määrimist ja neid pole raske parandada. Vedrustusklambritele paigaldatud spetsiaalsed kummielemendid summutavad vedrude kõlisemist hästi autoga sõitmise ajal ilma koormuseta üle aukude ja konaruste.

KamAZi juba moodsamatel versioonidel on veermikut oluliselt täiustatud ja korrigeeritud. Auto sai elektrooniliselt juhitava tagumise õhkvedrustuse, mis võimaldab operaatori soovil auto tagaosa 100 millimeetri piires langetada või tõsta.

Pidurisüsteem

KamAZ-4308, mille tehnilised omadused on toodud ülal, on varustatud pneumaatiliselt juhitavate piduritega, mille kettad on hästi ventileeritud. Selle koostu tootja on Haldex.

Käigukast ja käigukast

Veoauto sidur –ühe kettaga väljatõmmatav disain - tarnib Sachsi kaubamärk, mis on Saksamaa võimsaima kontserni ZF "tütar". Ajamil omakorda suuri muudatusi tehtud pole. Mis puutub käigukasti, siis tänapäeval on auto varustatud üheksakäigulise ZF9S109 käigukastiga, mis on veoki maanteerongina kasutamiseks hädavajalik. Muide, seda käigukasti kasutavad paljud Euroopa autod, peamiselt seetõttu, et sellel on üsna kõrge ohutusvaru.

Pöörame erilist tähelepanu KamAZ-4308 veoteljele (foto allpool). See keskmise tonnaažiga koost on valmistatud Hiinas ja seetõttu on loomulikult irratsionaalne rääkida selle kõrgest kvaliteedist. Silla konstruktsioonil on aga ainulaadne hüpoidkäigukast, samuti lukustuvad keskdiferentsiaalid, mis suurendavad oluliselt sõiduki maastikul läbimise võimekust.

Eelised

KamAZ-4308 ühemõttelised positiivsed omadused, mille omadused tagavad talle võimaluse olla Venemaa autoturu liidrite seas, on järgmised:

• Suur kandevõime.
• Madal laadimiskõrgus, mis võimaldab kaupa (tooteid) probleemideta maha ja peale laadida.
• Madalaim võimalik masina ja selle varuosade ostmise hind (eriti kui võrrelda välismaiste kolleegidega).
• Suurepärane võimalus paigaldada erinevat tüüpi eriseadmeid ja pealisehitusi, mis kahtlemata võimaldab ulatust oluliselt laiendadaveoauto. Eelkõige nõuavad autot laialdaselt eriolukordade ministeeriumi ja siseministeeriumi esindajad. Samuti võib auto sageli toimida puksiirauto või manipulaatorina.

Kasutajate arvamus

Niisiis, kui hea on KamAZ-4308 praktikas? Omanike ülevaated ütlevad, et üldiselt õigustab auto ostmiseks investeeritud raha täielikult, kuid siiski on terve rida nüansse, mida võib kirjeldada negatiivsena. Nende hulgas on:

• On üsna tavaline, et sidurivarras on valesti reguleeritud, mille tulemuseks on halb pedaali reaktsioon.
• Summuti on liiga jäik, mistõttu eralduvad kinnitusdetailide klambrid reisi ajal vibratsiooni ajal.
• Elektrooniline spidomeeter võib sageli tegelikku läbisõitu vähendada.
• Koormaga auto ronib väga halvasti, heast kiirendusest ei saa juttugi olla.
• Põhjustab kriitikat ja auto värvimist. Paljud juhid märgivad, et korrosioon algab kiiresti mööda volte ja ühenduskohti.

Järeldus

Uurides KamAZ-4308 tervikuna, mille ülevaated on ül altoodud, võime järeldada, et autol on tarbijaturul stabiilne nõudlus ja see on oma välismaistele kolleegidele väärt konkurent. Veokid on võimelised töötama pikka aega ja eristuvad optimaalse hooldatavusega ning osade ja sõlmede väljavahetamist saab teostada mitmesugustes kliimatingimustes, mis on Venemaa jaoks eriti oluline.suur geograafia. Samal ajal saab paljusid remondi- ja taastamistöid teha iseseisv alt, ilma väliste spetsialistide abita ning see on ka täiendav kokkuhoid keskmise koormusega laeva hoolduskuludelt.