"Izh-49" (mootorratas): omadused, hind, ülevaated ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

"Izh-49" - kõvakattega teedele mõeldud keskklassi mootorratas, mida tootis Izhmashi tehas aastatel 1951–1958. Kokku veeres konveierilt maha 507 603 kaherattalist sõidukit. Kuna Izh-49 on pika ajalooga mootorratas, on sellest saanud Vladivostoki autoantiigimuuseumi eksponaat. Primorsky krai näituseala pole ainus koht, kus seda pikka maksa demonstreeritakse. Legendaarse kaherattalise sõiduki klassikalisi kontuure võib leida Moskvast, Peterburist, Riiast, Minskist. Piirkondi, kus mootorratas ilmus, ei saa kokku lugeda, tegelikult on see suur osa endise NSV Liidu territooriumist.

Ajalugu

Pärast Teise maailmasõja lõppu viidi Dampf Kraft Wageni (DKW) mootorrattatehase masinad reparatsioonilepingute raames alistatud Saksama alt välja. Tegevus oli mastaapne, terved tootmisliinid langesid NSV Liitu ja omal ajal ei teadnud Nõukogude insenerid, mida Saksa ainulaadsete seadmetega peale hakata. Lõpuks olid kõik tehnilised vahendid otsustatudsaadeti Iževskisse, Izhmashi tehasesse.

Pärast mitu aastat kestnud DKW NZ 350 proovimudeli väljatöötamist ja tootmist sai selgeks, et Saksa varustus on üsna elujõuline. Tehase spetsialistid hakkasid valmistama tootmisliini keskklassi maanteemootorratta tootmiseks. Nõukogude autotööstuse entusiastid püüdsid luua kodumaiste omadustega eksklusiivset eksemplari. Kuid Saksa seadmed sundisid spetsialiste mingil moel järgima Saksa tehnoloogiat.

Alusta väljalaset

1951. aastal pandi masstootmisse Saksa prototüübil põhinev mootorratas Izh-49. Masin tervikuna osutus edukaks, seitsmeaastase pideva tootmisega on see pälvinud laialdast tunnustust. Suurepäraste omadustega mootorratta 49. "Izh" tootmine lõpetati 1958. aastal, sellest ajast alates oli juba alanud uue põlvkonna mootorrataste - "Izh-56" tootmine. Ja varsti tulid konveierilt maha viimased 49.

On iseloomulik, et Izh-49 domineeris turul pikka aega. Tema järglane, 56., ei olnud edukas. Lisaks oli uus jalgratas halvasti disainitud ja sõna otseses mõttes takerdunud lõpututesse täiustustesse.

Mootorratta "Izh-49" omadused

Mõõtmete ja kaalu parameetrid:

• 2120 mm – mootorratta pikkus;
• 980 mm – kõrgus;
• 770 mm - laius; kuivkaal - 150 kg;
• kaal täisvarustuses - 165 kg;
• maksimaalne kandevõime on 160 kg.

Jooksuomadused:

• maksimaalne kiirus ilma reisijata - 90 km/h;
• jõureserv maanteel ühe tanklaga - 170-180 kilomeetrit;
• Kallaku sügavus - 300 millimeetrit;
• kütusekulu maanteel sõites - 4,5 liitrit 100 km kohta;
• pidurisüsteem - trummelmehhanismid mõlemal rattal;
• esihark teleskoop, vedru, hüdrauliline summutus;
• tagavedrustuse pendel, vedru, hüdrauliliste amortisaatoritega;
• mitmekettaline sidur õlivannis;
• käigukast - neljakäiguline käigukast jalakäiguvahetusega;
• rehvimõõt - 3, 25/19";
• tagarattavedu rullketi kaudu suhtega 2, 33.

Mootor

• Mootor "Izh-49" kahetaktiline ühesilindriline;
• käik – 85mm;
• silindri läbimõõt - 72 mm;
• silindri töömaht - 346 cc vaata;
• tihendussuhe - 5, 8;
• maksimaalne võimsus – 4000 p/min juures 11,5 hj;
• määrdesüsteem - õli ja kütuse segu vahekorras 1:25 sissetöötatud mootorile;
• õhkjahutus.

Mootori konstruktsioon võimaldas sellel töötada mis tahes tingimustes: seade töötas sujuv alt ja mõõdetult.

Karteri "Izh-49" plokk, koosneb kahest pikisuunalisest poolest, esiosas on väntkamber väntvõlliga, tagumises osas - käigukast. Käiviti ja käigukang on samal teljel, koosmootori vasak pool.

Šassii

Teleskoophark on kombineeritud kaitsekilbiga, mida tavaliselt nimetatakse poritiibaks, sinna on paigaldatud ka spidomeetri tross ja esipiduri ajam. Rooli ülaosas on sisseehitatud süütelüliti ja spidomeetriga paraboolne esituli. Samuti on kaks elektrivõrgu muutustele reageerivat elektripirni, punane ja roheline. Izh-49 on mootorratas, mis ei vaja akut, kogu vooluringi saab toita magneto abil.

Rooli liikumine on võimalik 35 kraadi piires nii vasakule kui ka paremale. Roolivars on reguleeritava kõrgusega ja kinnitatud ratturi kõrgusele. Gaasipaagi paremale küljele on paigaldatud manuaalne käigukang, mis dubleerib jalglülitit. Mõlemad käiguvahetuse viisid on samaväärsed, mootorrattur valib endale sobivaima.

Istmed

Kuna 49. "Izh" ei ole kiire mootorratas, siis selle istmed on mõeldud mugavaks sõitmiseks, sadulapind on üsna suur, pind on gofreeritud, heade amortisatsiooniomadustega, vedrud on paigaldatud alla plaadid, mis võtavad koormuse ja pehmendavad oluliselt raputamist. Mõnel mootorrattal on tagaistuja iste sama kuju ja mõõtmetega, kuid väiksem. Teistele eksemplaridele on paigaldatud paksu kangaga kaetud tavalised vahtkummist padjad.

Mõned omanikud muudavad tagaistme oma tavareisijate maitse järgi sõpradele ja perelesee oli mugav. Lapsele, kes sõidab regulaarselt tagaistmel, on vaja teha seljatugi, umbes samasugune nagu tool, kuid see peab olema tugevam. Materjaliks võib olla metallvarras, mille ristlõige on 8-10 millimeetrit. Aluse külge keevitatakse mitu nagi ja ülaosale luuakse horisontaalne kimp, mis täidab toe rolli.

Muidugi peab ajutine lapseiste olema eemaldatav, et täiskasvanu saaks vajadusel kõrvalistmel istuda. Tagaosa paigutamiseks on palju võimalusi, kõik sõltub omaniku loomingulisest lähenemisest.

Haruldane väärtus

Mootorratas "Izh-49" (lehel esitatud fotod näitavad seda kogu oma hiilguses) on üsna elegantne auto kaugest minevikust ja see võib kaunistada mis tahes mootorsõidukite kollektsiooni. See mudel turul praktiliselt puudub. Kui leiate eksemplari, ei saa seda enamasti taastada. Mootorratas Izh-49, mille hind küünib täna kolme tuhande dollarini, on paljude kaherattaliste harulduste asjatundjate unistus.

Tuunimine ei kehti enamikul juhtudel Izh-49 puhul, kuna see on sellise klassi auto, kui mootorratast on parem restaureerida, kui seda omaniku kujutlusvõimet silmas pidades muuta. Omaniku parimaks auhinnaks on andek alt taastatud mootorratas Izh-49. Fotod autost, mis said teise elu, jäävad järglastele mälestuseks.

Arvustused

Izh-49 seitsme tootmisaasta jooksul toimus mootorratta saatuses palju muutusi. Selle mudeli arendajad on disaini moderniseerinud, kõrvaldanud mittevajalikud tarvikud. Kuid 49. oli alati töökindluse ja vastupidavuse näide, auto teenis aastaid ilma suurema kapitaalremondita. Selle mootorratta omanike tagasiside, välja arvatud harvad erandid, on olnud positiivne.