Mootorratas "Sunrise": omadused, foto, hind

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Nõukogude maanteeratas "Voskhod" toodeti Venemaal Kovrovi linnas asuvas suures kaitseettevõttes Degtyarevi tehases. Kerge kaherattalise sõiduki tootmist alustati tarbekaupade formaadis 1957. aastal. Mootorratas Voskhod paistis silma oma lihtsa disaini ja töökindluse poolest. Remont oli ka odav. Neil kaugetel aegadel ei eksisteerinud sõiduki prestiiži kontseptsiooni, mootorratast hinnati vastupidavuse ja taskukohasuse astme järgi. Madal mugavustase kaherattalise autoga sõites ei häirinud kedagi. Raputades isegi heal teel, peeti kõigi sõlmede vibratsiooni samaaegselt mootorratta lahutamatuteks omadusteks.

Eelkäija

Voskhodi prototüübiks oli Saksa mootorratas RT 125, mida tootis DKW. Esialgu kandis nõukogude versiooni nime "Kovrovets" ja alles paar aastat hiljem sai auto nime "Voskhod". Mootorratas, mille foto ajalehtedes avaldati, sai kohepopulaarne elanikkonna seas ja selle tootmine hakati käima. Nimemuutust seletatakse auto populaarsuse kasvu ja nõudlusega kogu NSV Liidus. Uut Voskhodi mootorratast, mille omadused jäid praktiliselt muutumatuks, peeti kõige usaldusväärsemaks "rahvalikuks" mudeliks. Suhteliselt madal hind vastas sellele postulaadile. Disaini päritolu ei reklaamitud, Nõukogude tarbijad olid kindlad, et ostavad kodumaise mootorratta, mis on töökindel ja vastupidav.

Tehnilised parameetrid

Mootorratta tehnilised andmed:

• mootor – kahetaktiline, ühesilindriline;
• silindri töömaht - 173,7 cu. vaata;
• läbimõõt - 61,72 mm;
• käik – 58mm;
• võimsus – 10 hj lk;
• käigukast – sisseehitatud neljakäiguline hoovavahetus;
• tagarattavedu - kett;
• tagavedrustus – pendel;
• esivedrustus - teleskoop;
• pidurid – trummel;
• maksimaalne kiirus - 90 km/h;
• kütus – madala oktaanarvuga bensiin A72;
• kaal – 110 kg.

Muudatused

Mootorratast Voskhod toodeti pikka aega ilma täiustusteta, selle tehnilised omadused vastasid üldiselt tarbijate nõuetele. Siiski oli etteheiteid, osa ostjaid avaldas arvamust, et auto on teel väga lärmakas ja ebastabiilne. Kuigi need märkused olid üksikud, nadjõustus.

1972. aastal alustas Kovrovi tehase projekteerimisbüroo "rahvapärase" mudeli moderniseerimist. Mootorratas Voskhod sai tuntuks kui Voskhod-2 ja viis aastat hiljem veeres konveierilt maha Voskhod-2M, mida toodeti aastatel 1977–1979. Radikaalsed muudatused uue auto disainis mõjutasid peamiselt mootorit. Silindri mahuga 173,7 cu. cm võimsus on suurenenud 14 "hobuseni" tänu täiustatud silindripeale ja möödaviigukanalite laiendatud konfiguratsioonile. Kompressiooniaste oli 9,2 ühikut. Kiirus tõusis 105 km/h-ni. Uus mootor nõudis kõrge oktaanarvuga kütust, auto passis märgiti bensiini A72 asemel A93.

1979. aastal nimetati mootorratas Voskhod-2M ümber. See sai tuntuks kui Voskhod-3. Mudelit toodeti kuni 1983. aastani ja siis ilmus uus, uusim modifikatsioon. See oli mootorratas Voskhod-3M, mis täiendas Kovrovi tehase kergete kaherattaliste sõidukite mudelivalikut. Seda väärilise pere viimast liiget peetakse endiselt oma klassi parimaks.

Uus mootorratas "Voskhod-3M"

Ajavahemikul 1983–1993 toodeti Kovrovi tehases viimane 3M mudel. Võrreldes eelkäijatega oli uuel mootorrattal mitmeid eeliseid, nagu suurem silindri ribi jahutusala, Tšehhoslovakkia karburaatori kasutamine, 6-voldise asemel 12-voldine elektriseade, kaasaegne näidikuplokk.(spidomeeter kombineeriti suunatulede kontrolllampidega ja kaugtulede ümberlülitamisega lähituledele). Peamised elektrijuhtmete ühendused peideti istme alla spetsiaalsetesse plastkonteineritesse. Mootorratas oli varustatud piisav alt võimsa generaatoriga, mis võimaldas ilma akuta hakkama saada.

Esihark sai gofreeritud kaitsekatted, kaassõitja astmed ja kickstarteri stopper läksid kokku, roolile ilmusid külgmised tahavaatepeeglid. Ja mootorratta uuenduse viimase lihvina paigaldati tõhus vargusvastane lukk. Kõikide täiustuste tulemusena saavutati põhieesmärk – mootori ja šassii müra vähendamine. Otsevoolusummuti asendati sisemiste vaheseintega sektsioonsummutiga. Esihargi ja tagumise õõtshoova vedrustuse konstruktsiooni vaadati üle, eemaldades samal ajal kõik liigendid, mis võivad sõidu ajal koputada. Rakendatud meetmete tulemusena on mootorratta müra märgatav alt vähenenud.

Muudatus turismi jaoks

Aja jooksul tekkis idee luua kaherattaline auto paljude kilomeetrite pikkuse reisi armastajatele. Mudeli 3M põhjal töötati välja kaugsõiduks mõeldud mootorratas, mida kutsuti Voskhod-3M-turistiks. Uue auto peamine erinevus oli hüppajaga kõrge rool, mis pakkus juhile mugavat asendit. Mootorratas oli varustatud turvakaare ja külgsektsioonidega tagumise pagasiruumiga, millele kinnitati kotid asjade, toiduainete ja tööriistade jaoks.

Voskhodi kaubamärgi veoauto

Maaelanikele töötati välja ka spetsiaalne kerega sõiduk põllumajandussaaduste ja ehitusmaterjalide veoks. Masstootmisse veok aga ei läinud. Kuna mootorratta käigukasti ülekandearvud ei vastanud kuidagi maateedel kaubaveo kiirusparameetritele. Pidin sõitma esimese käiguga ja see lõppes paratamatult nii mootori ülekuumenemisega kui ka liigse bensiinikuluga. Mootorratta Voskhod mootor osutus selle töörežiimi jaoks sobimatuks. Jõuülekande pöördemoment ja pingutus ei sobinud kokku. Ka käigukasti ümbertegemise katsed ebaõnnestusid ja veos "Voskhod" - mootorratas, mille foto on lehel esitatud, võeti peaaegu kohe tootmisest välja.

Öökull

1989. aastal alustati mudeli tootmist, mis oli varustatud põhimõtteliselt uue mootoriga, mille silindrit eristas viie kanaliga puhastus ühe väljalaskeavaga. Põlevsegu sisselaskeavasse paigaldati pillirooklapp, mis vähendas oluliselt kütusekulu. Mootori võimsus tõusis 15 liitrini. Koos. kiirusel 5500 pööret minutis. Uus mudel, mis sai Voskhod-3M-01 indeksi, sai nimeks Owl.

Hind

Nõukogude perioodi mootorrataste turul oli mitu suhteliselt odavat mudelit, kuid Voskhodi peeti kõige odavamaks autoks. Mootorratas, mille hind on täna vahemikus 6,5 kuni 30 tuhat rubla, võib olla kallis, kui mudelpeetakse haruldaseks. Ja vastupidi, katkine auto, halvas sõidus, müüakse soodsa hinnaga. Venemaal on kollektsionääre, kellel on garaažis väljapeetud Honda või Mitsubishi kõrval Kovrovets või Voskhod, kuna nõukogude perioodi mootorrataste haruldus on Jaapani esindajate omast palju kõrgem. Ja auto maksumus rahaliselt ei oma sel juhul tähtsust, kuna siin toimib täiesti erinev väärtusskaala.