Automaatkäigukast: õlifilter. Automaatkäigukasti õlivahetus ise

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Kaasaegsed autod on varustatud erinevate käigukastidega. Need on tiptronics, CVT-d, DSG-robotid ja muud jõuülekanded. Enamik autojuhte usaldab aga klassikalist masinat. See kast ilmus palju varem kui kõik ül altoodud ja nagu praktika näitab, on rikete protsent väike. Nagu teate, töötab automaatkäigukast tänu õlile - see on kasti peamine töövedelik. Ja täna räägime sellisest olulisest elemendist nagu automaatkäigukasti õlifilter.

Sihtkoht

Selle elemendi ülesanne on lihtne - puhastada töövedelik jääkainetest ja vältida selle sattumist klapi korpuse, pöördemomendi muunduri ja muude ülekandeelementide kanalitesse. Millistest kaevandustoodetest me räägime?

See on väike metallist laast, mis moodustub planetaarkäigukasti mehhanismi töö käigus. Väike kogus seda ladestub magnetile, mis asub allpool. Kuid suurem osa sellest ringleb läbi süsteemi, ummistades kanalid ja radiaatori. Seega puhastab automaatkäigukasti filter käigukasti ATP-vedelikku.

Vaatused

Elementandmeid on mitut tüüpi. Sõltuv alt asukohast võib automaatkäigukasti filter olla:

• Väline. asub väljaspoolkarbid ja kinnitatud keermestatud ühendusega. Paigaldusskeem on identne mootoriõli filtriga. Väliselt näevad need filtrid välja umbes samasugused ja on metallist tass, mille allosas on kummitihend.



• Sisemine. See asub käigukasti korpuse sees. Seda korraldust kasutavad paljud autotootjad. Ja hüdroplaadi allosas on sisemine automaatkäigukasti filter. See on ilma korpuseta ja muutub ainult kasti osalise parsimisega. Kuidas seda täpselt tehakse ja milliseid polte lahti keerata, käsitleme artikli lõpus.

Disaini kohta

Esimesed neljakäigulised automaatkäigukastid olid varustatud ülilihtsate filtritega. Need olid tavalised metallvõrgud. Selliseid automaatkäigukasti filtreid ei olnud vaja vahetada. Hooldamisel piisab vaid võrguelemendi lahtivõtmisest ja pesemisest mis tahes lahuses või tavalises vees surve all. Nüüd kasutatakse sellist õlifiltri disainiskeemi ainult mõnel Ameerika pikapil. Kui rääkida enamikust krossoveritest ja sõiduautodest, siis automaatkäigukasti disainis kasutatakse teistsugust filtrit. See on kahekihiline vildist element.

Tänu sellele konstruktsioonile toimub õli parem filtreerimine. Vildielement ei säilita mitte ainult planetaarmehhanismi metallilaaste, vaid ka siduripakendi emulsiooni. See tagab klapi korpuse ja solenoidide usaldusväärse töö. Need mehhanismid ei "kleepu" ega kiilu. Kuid kahekihilisel on ka puudusifiltrid. Esimene punkt on nende haprus. Sellised elemendid saastuvad 50–70 tuhande kilomeetri pärast. Teine punkt on see, et kahekihilist filtrit ei saa puhastada. Ta muutub täielikult. Seega vahetatakse vildielemente automaatkäigukastis igal õlivahetusel. Enamik tootjaid reguleerib 60 tuhande kilomeetri pikkust perioodi. Kui automaatkäigukasti õlivahetus oma kätega toimub hiljem, võib kastis esineda tõrkeid. Need on erinevad löögid ja põrutused käikude ja režiimide vahetamisel.

Et mitte enneaegset remonti teha, peate kasti korralikult kasutama ja õigel ajal õli vahetama. See on ainus viis tagada karbi sujuv ja katkematu töö.

ATP vedeliku asendamise kohta

Automaatkäigukastides on vedeliku vahetamiseks mitu meetodit:

• Täis. See tähendab täielikku õlivahetust kastis. See viiakse läbi spetsiaalse varustuse abil. Seade on ühendatud kastiga läbi radiaatoritoru ja ajab surve all vana vedeliku välja. Samal ajal pumbatakse süsteemi uut õli. selle meetodi eeliseks on see, et õli asendatakse 100 protsenti, täielikult. Kuid on ka puudusi. See on võimatus oma kätega automaatkäigukastis õli vahetada, aga ka protseduuri kõrge hind. Suurem osa summast tuleks kulutada mitte teenindusjaamadele, vaid ATP vedelikule. Lõppude lõpuks vajate tavalise automaatkäigukasti jaoks kümme kuni kaksteist liitrit õli. See on kaks korda suurem kui selle täismaht.
• Osaline. Sel juhul tühjendatakse õli osaliselt. Lähedalpool mahust jääb pöördemomendi muundurisse ja automaatkäigukasti. Seejärel täiendatakse seda mahtu uue õliga normaalse tasemeni. Kokku kulub asenduseks umbes kolm liitrit vedelikku. Meetodi eelised on ilmsed - võimalus toimingut oma kätega läbi viia, samuti väike kogus tarbekaupu. Kuid on ka varjukülgi. Osalise meetodi korral tuleks õlivahetusgraafikut vähendada 30 tuhande kilomeetrini.

Seega on osalise asendamise meetod säästlikum. Kuid tehnilisest seisukohast on täieliku asendamise meetod siiski õigem. Järgmisena vaatame, kuidas ise automaatkäigukasti õli tühjendada ja täita, samuti uue filtri paigaldada.

Automaatkäigukasti õlivahetus ise ise

Selleks vajame vähem alt kolme liitrit uut vedelikku, tühja anumat vana tühjendamiseks, samuti standardset tööriistakomplekti. Tööd on kõige parem teha vaateava juures. Niisiis, sõidame oma autoga sellele peale ja leiame äravooluava.

Enamikul autodel keeratakse kork lahti võtmega 19. Järgmisena asendame tühja anuma ja ootame, kuni kogu vedelik on plokist välja valatud. Pärast seda keerake karbi alumine kate lahti. See on kinnitatud 20 poldiga. Peate selle ettevaatlikult eemaldama, ilma seda ümber pööramata. Olge ettevaatlik – osa vedelikku võib sellesse jääda. Plokk sisaldab filtrit. See eemaldatakse käsitsi, ilma tööriistadeta.

Pange tähele: enne automaatkäigukasti filtri vahetamist peaksite puhastama panni seinad vanast õlist. Selleks sobibtavaline karburaatori puhastussprei.

Mis saab järgmiseks?

Järgmiseks paigaldage uus filter oma kohale ja keerake karbi kauss tagasi. Seejärel liigume edasi kapotialuse ruumi juurde. Leiame õlimõõtevarda – sellest saab meie täitekael. Õli on parem täita pikendusjuhtme kaudu. Parem on kasutada kastekanni ja arvesti toru, mille läbimõõt ei ole suurem kui augu läbimõõt. On vaja täita täpselt selline kogus vedelikku, mis varem tühjendati. Seejärel eemaldame oma seadme ja käivitame mootori. Olles valijat mitu korda P-R-N-D režiimides lülitanud, lülitame mootori välja ja kontrollime sondi. Tase peaks olema keskel. See lõpetab automaatkäigukasti õlivahetuse. Jääb ainult logiraamatusse märge teha, et mitte arvutada 30 tuhande pärast valesti järgmist ATP vedeliku vahetust käigukastis. Muide, võite filtri lahkuda. See teenib kogu oma eluea – 60 tuhat kilomeetrit.

Lõpetuseks

Nii, saime teada, mis on automaatkäigukasti filter ja kuidas seda õliga asendada. Nagu näete, pole operatsioon eriti keeruline ja sellega saab hakkama iga autoomanik.