Aparaat automaatkäigukasti õlivahetuseks. Riistvara õlivahetus. Kui tihti automaatkäigukastis õli vahetada?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Automaatkäigukastiga autod pole meie teedel enam haruldus. Veel paar aastat - ja automaatkäigukast asendab mehaanika täielikult. Automaatkäigukasti on mugav kasutada. Kuid selleks, et see ei tekitaks töö ajal kaebusi, peate teadma, kuidas seda õigesti hooldada. Pika ressursi võti on kastis oleva õli õigeaegne väljavahetamine. Automaatkäigukastidel tehakse seda osalise meetodiga või riistvara asendamise meetodil. Viimane meetod on tehnilisest seisukohast õigem. Kuid sellise toimingu tegemiseks vajate automaatkäigukasti õli vahetamiseks spetsiaalset seadet. Mis see on ja kuidas selline üksus töötab? Uurige seda meie tänasest artiklist.

Iseloomulik

Automaatkäigukasti õlivahetaja on väike statsionaarne või kaasaskantav alus, mis ühendub automaatkäigukastiga ja asendab vana vedeliku uuega.

Tänapäeval on selliste seadmete jaoks mitu populaarset tootjat:

• Mõju (Korea).
• Võidud (USA).
• Civic (Venemaa).

Kuidas see töötab?

Iga automaatkäigukasti õlivahetaja tööpõhimõte on lihtne. Seade on ühendatud 220 V võrku ja hakkab elektripumba abil vedelikku pumpama. On pneumaatilise ajamiga seadmeid, kuid neid on vähem mugav kasutada ja need võtavad palju ruumi.

Samuti märgime, et automaatkäigukasti õlivahetaja võib töötada võrgus 12 V. Kõik sõltub vedelikku asendava pumba omadustest. Seadmed on võimelised töötama igat tüüpi automaatkäigukastidega, kus on olemas jahutussüsteem. Radiaatoritorude kaudu suhtleb sarnane seade käigukastiga.

Kas riistvara õlivahetus teeb karbile haiget?

Autojuhtide seas on arvamus, et see asendusmeetod ei sobi kõigile automaatkäigukastidele. Sarnaselt riistvarameetodiga pestakse kõik "kasulikud" sadestused karbist välja ja pärast sellist toimingut hakkab kast lööma. Tegelikult pole automaatkäigukastides "kasulikke" hoiuseid. See on müüt.

Kahju võib tekkida ainult siis, kui väljavahetamisel ei valata süsteemi mitte 100, vaid 50% uuest vedelikust. Reeglina kasutavad selliseid nippe ebaausad teenindusjaamad, et säästa raha. Lõppude lõpuks maksab liiter ATP-vedelikku umbes 1 tuhat rubla. Ja kokku kulub asendamiseks umbes kaksteist.

Millistel juhtudel selline operatsioon onkasutu?

On olukordi, kus pärast ATP vedeliku vahetust kast ikka käiguvahetusel lööb ja surub. Tavaliselt juhtub see siis, kui eirata õlivahetuste ajastust. Lihtne näide: ostsite kasutatud auto, mille endine omanik kinnitas, et tegi hiljuti ATP vedeliku riistvaravahetuse. Tegelikult lõhnab see põlemise järele ja pole muutunud sada tuhat kilomeetrit.

Isegi kui asendate vedeliku täielikult uuega, loputate klapi korpust ja asetate uue filtri, ei kao löögid ära. Asi on sidurites, mis kunagi läbi põlesid ja libisema hakkasid. Sel juhul on vajalik automaatkäigukasti remont. Parem on mitte teha seda toimingut oma kätega, kuna sellisel kastil on keerukam seade kui mehaanika.

Pärast kui palju automaatkäigukasti õli vahetada?

Sõltumata sellest, kas tegemist on nelja- või kuuekäigulise automaatkäigukastiga, on kõigi automaatkäigukastide asendusgraafik sama – 60 tuhat kilomeetrit.

Aga see pole veel kõik. Samal ajal vahetatakse õlifilter. Muide, osalise meetodi puhul on see regulatsioon erinev. Kui tihti automaatkäigukastis õli vahetada? Määrus on 30 tuhat kilomeetrit.

Kuidas asendamine toimub?

Sarnane toiming tehakse soojendusega kastiga. Auto sõidetakse kasti sisse ning kapten ühendab seadme õlijahuti ja kasti vahelise süsteemi katkestusega. Ühendamisel on oluline määrata vedeliku voolu suund ja uurida, millisest torust vanaõli tuleb. Kuidas seda tehakse? Kõigepe alt peate ühendamaseade mõlemasse terminali ja käivitage auto. Lisaks määrab seade ise, kuhu ja kust vedelik läheb. Suuna saate teada ka käsitsi. Kuid sel juhul asendatakse düüsi all tühi anum. Se alt, kust vedelik voolab, tuleb tagasivooluvoolik.

Pärast ühendamist valage seadme paaki uus ATP vedelik. Kui see on muutuva käigukastiga, kasutatakse CVTF-i vedelikku. Järgmisena peaksite käivitama auto mootori ja seadma seadme enda asendusrežiimi. See sisestatakse käsitsi kahe kolmekäigulise klapi abil. Järgmiseks peate kontrollima mõlemale poole voolava vedeliku värve.

Esialgu on tagastusjoon must. Kuid kui seade töötab, muutub see punaseks. Mis puudutab vooluindikaatoreid, siis tavaliselt on need kaks klaasist läbipaistvat koonust. Mõnel mudelil (näiteks Civic KS 119) on LED-taustvalgustus.

Seadme töötamise ajal peate pidev alt jälgima vedeliku seisukorda. Selle voolukiiruse määrab õli tase paagis koos vanade jäätmetega. Sisse- ja väljalaskevedeliku voolud peavad olema samad. Vajadusel reguleeritakse nende liikumiskiirust seadmel, kuna automaatkäigukasti pump ei tööta alati seadme endaga samal sagedusel. On mudeleid, kus seda protsessi juhitakse automaatselt. Elektroonika ise reguleerib vedeliku liikumise voolu ja mahtu.

Kui kogu õli reservuaarist pumbatakse kasti, lülitatakse seade retsirkulatsioonirežiimile ja mootor seisatakse. Kaasaegsed õlivahetajadneil on helisignaal. Seega annab seade ise signaali, kui on vaja protsess lõpule viia. Järgmisena kontrollib kapten automaatkäigukasti õlitaset ja vajadusel uuendab seda soovitud tasemeni. See lõpetab ATP vedeliku asendamise operatsiooni. Saate alustada täielikku tööd.

Pidev alt muutuva käigukasti asendusfunktsioonid

Mõnel muutuva automaatkäigukasti puhul (sellised paigaldati Toyotale) puudub õlimõõtevarras, mille järgi saaks määrata kastis oleva õlitaseme.

Sel juhul kasutatakse seadmeid, millel on automaatne vooluhulga reguleerimise funktsioon. See funktsioon võimaldab teil kasutada vähem CVTF-i vedelikku.

Järeldus

Niisiis saime teada, kuidas automaatkäigukastis õli täidetakse täieliku asendamise teel. Selline toiming asendab täielikult karbis oleva ATP vedeliku. Kui järgite antud eeskirju, on ebatõenäoline, et peate automaatkäigukasti remonti oma kätega tegema. See kast kestab väga kaua.