Seisupidur: seade ja tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Auto pidurisüsteem on süsteem, mille eesmärgiks on aktiivne liiklusohutus, selle suurendamine. Ja mida täiuslikum ja töökindlam see on, seda turvalisemaks muutub auto töö.

Mis on käsipidur

Auto ja pidurisüsteemi oluline osa on seisupidur, tavainimestel käsipidur. Seda kasutatakse auto parkimisel ja liikumisel. Ilma selle mehhanismita on võimatu ette kujutada auto kasutamise ohutust.

Iga autokooli juhendaja selgitab esialgu oma töö põhiprintsiipe, seisupiduri rakendamise tähtsust. Igal ajal võib autoga juhtuda midagi ettenägematut juhi lihtsa hoolimatuse tõttu, mistõttu ei saa seda tähelepanuta jätta.

Selle mehhanismi tüübid ja kõik funktsioonid

Kas kasutada või mitte kasutada? Lisateavet selle kohta hiljem, kõigepe alt peaksite välja selgitama, miks seda vaja on. Enamik algajaid autojuhte ei omista käsipidurile piisav alt tähelepanu. Kui aga sõidueksami aeg käes, muutub kõik. Põnevus võtab võimust ja paljud õpilasedunusta auto käsipidurilt maha võtta. Ja kui auto on käsipiduril, läheb see jõuga läbi. Või vastupidine juhtum, kui auto ei ole käsipiduril ja on kallakul, siis kui ta hakkab liikuma, siis ta kindlasti veereb. Eksami kordussooritus garanteeritud.

On ka teisi, ebameeldivamaid võimalusi. Kui masin seisab ilma juhita kaldtasapinnal ja seda ei rakendata käsipidurile, võib see veereda. Millised on sellise tõukeratta tagajärjed, on parem mitte mõelda. Selgub, millise tegevuse eest käsipidur vastutab – blokeerib rattad.

Kloki saate ratastelt eemaldada ainult siis, kui lülitate käsipidurisüsteemi välja. Käsipiduri selline mõju auto ratastele on tingitud selle mehhanismi iseärasustest.

Mehhanismiseade

1. Tööotstarbeline mehhanism vastutab auto kiiruse reguleerimise, selle vähendamise ja täieliku peatamise eest. Kehtib sõitmisel mis tahes kiirusel. See süsteem hakkab tööle, kui vajutada piduripedaali. Süsteem tekitab survet. Vaakum-tüüpi võimendi tugevdab seda ja pidurivooliku kaudu mõjub see klotsidele - pidurimehhanismi fikseeritud osadele. Padjad liiguvad. Need pigistavad piduriketta või trumli seinu, olenev alt piduri tüübist. Pidurdusprotsess algab. Selle protsessi peatamiseks peate lihts alt lõpetama piduripedaali vajutamise. See on enim nõutud mehhanism, kuna see on rakendatav kogu liikumise ajal. On üks tõhusamaid.
2. Varupidurisüsteemkasutatakse töösüsteemi talitlushäirete korral. See tuleb autonoomse süsteemi kujul. Selle funktsioone täidab osa töötavast süsteemist.
3. Abisüsteemi kasutatakse suurenenud massiga sõidukitel – veoautodel, raskeveokitel. Seda kasutavad koormatud autod pikkadel laskumistel. Tihti juhtub, et autodel täidab abisüsteemi rolli mootor.
4. Seisupidur on mehhanism, mis on loodud hoidma masinat ühes kohas, kui see on kallakul, blokeerides selle tahtmatu veeremise võimaluse. Seda kasutatakse ka suure kaldega kallakutel liikumisel. Sageli on vaja seda tüüpi pidureid rakendada ummikutega piirkondades. Seda kasutatakse hädapidurdust vajavatel juhtudel. Seda saab kasutada ka keeruliste ja järskude manöövrite sooritamiseks. Vastav alt lisamismeetodile võib see olla kahte tüüpi: pedaal ja hoob (käsitsi). Pedaalitüüpi pidurid ei ole levinud.

Mis tüüpi süsteem juhib pidurimehhanismi

Sellist piduriajamit on kolme tüüpi: mehaaniline, hüdrauliline ja elektriline. Auto käsipidurile panemiseks on vaja maksimaalselt, kuni klõpsatuseni, tõsta pidurihoob üles. Kangil endal on põrkratas, mis fikseerib selle tööasendisse. See pingutab trossid, mis ühendavad kangi tagaratastel asuva pidurimehhanismiga.

Sellel mehhanismil on kolm, kaks või ainult üks seisupiduri tross. Mehhanismisüsteemil onekvalaiser on osa, mis ühendab kesk- ja külgkaablit. Selle tulemusena jaotub jõud ühtlaselt tagarataste vahel.

Pidurimehhanismi põhiosad koos kaablitega on ühendatud reguleeritavate otste abil. Jõu kandmisel kangidele laiutavad trossid piduriklotsid laiali, suruvad need vastu pidurisüsteemi trumme ning pidurdusprotsess toimubki. Rattaluku väljalülitamiseks peate hooval olevat nuppu all hoidma ja langetama. Pidurimehhanisme on kaks süsteemi: trummel ja ketas. Varem kasutati trumlisüsteemi, kuid kettasüsteemi tulekuga hakkas see tagaplaanile jääma. Nüüd kasutatakse trummelpidurisüsteemi peamiselt veoautodel ja bussidel.

Ketaspidurisüsteem

Ketaspidurisüsteem töötab suurel kiirusel suurepäraselt. Ketaspidurisüsteemi struktuur: rummu külge kinnitatud rootor, pidurisadul, millel on kolb ja kaks klotsi. Nende klotside vahel asub piduriketas.

Käsipidur on lihtne, kuid töökindel seade, mis paigaldatakse tänapäeval peaaegu kõikidesse autodesse.

Hüdrauliline pidurisüsteem

Hüdrauliline pidurisüsteem ei taga mitte ainult auto usaldusväärset pidurdamist, vaid suurendab ka selle manööverdusvõimet ja läbilaskvust. See saavutatakse tänu sellele, et keskasendis olev hüdroklapp ühendab pidurisilindri absoluutselt kõigi töösilindritega.

Vasakpoolses asendis taühendab peamise pidurisilindri eranditult vasakpoolsete veorataste töösilindritega. Õiges asendis ühendab klapp peasilindri eranditult tüürpoordi töösilindritega. See hüdrosüsteemi funktsioon tagab sõidukile suure manööverdusvõime ja suurendab oluliselt ka selle murdmaavõimet. Hüdrauliline pidurisüsteem koosneb järgmistest osadest: pidurisilinder, paisupaak, süsteemi rõhuregulaator ja kaks piduriahelat tagumiste ja esirataste jaoks.

Süsteemi tekitatud rõhk kantakse üle balloonidesse. Need omakorda suruvad seisupiduri klotsid vastu pidurikettaid, põhjustades sõiduki peatumise.

Hüdraulikasüsteemi kasutatakse tänapäeval laialdaselt sõiduautode loomisel. Soovi korral saab klassikalise käsipidurimehhanismi asendada hüdraulilise vastu. Käsipiduri klapp blokeerib ka auto tagarattad, kuid sellise süsteemi hooldamine on palju lihtsam. Käsipidurit pole enam vaja pingutada. Selge eelis on see, et parema ja vasaku ratta jaoks pole ekvalaiserit. Hüdraulika ühtlustab rõhku piduriahela kõigis punktides. Vahetamist saab teha nii iseseisv alt kui ka teenindusse pöördudes.

Hüdraulikasüsteemi puudused

Kuid hüdrosüsteemil on puudus: see konstruktsioon kaotab oma töökindluse. Kui auto kaotab vedeliku, pole seda võimalik peatada, samal ajal kui mehaaniline käsipidur töötab iseseisv alt ja kaotusta ei karda vedelikku. Elektriline käsipidur erineb kõigist selle muudest tüüpidest. See on eraldiseisev seade, mida juhib pardaarvuti. Koosneb elektrimootorist, rihmülekandest, reduktorist, kruviajamist.

Siin on käsipidur paigaldatud tagaratta pidurisadulale ja peale signaali andmist aktiveerib elektrimootor kruviajami, mis koosneb elektrimootoriga planetaarkäigukastist. Ta hakkab mootorit aeglustama ja klotsid surutakse vastu pidurikettaid.

Soovitav on aeg-aj alt pidurit kontrollida ja reguleerida. Kaaluge seisupiduri isereguleerimist mitme auto näitel. Kõigepe alt vaatame VAZ-i pidurit ja seejärel Mazdat.

Käsipidur VAZ 2110-l

Esiteks tasub selline reguleerimine läbi viia iga 30 000 km järel. Ja kui auto pärast käsipidurile tõmbamist loata liigub. VAZ-i auto käsipiduri iseseisvaks reguleerimiseks piisab ülekäigurajast. Tööriistadest - tangid ja mitu klahvi "13".

VAZ-i seisupidur tuleb täielikult alla lasta. Üks mutrivõti vabastab lukustusmutri, teise mutrivõtme kasutamisel hoidke kindlasti reguleerimismutrit. Pingutage reguleerimismutrit, kuni käsipiduri tross on pingutatud. Oluline on teada, et reguleerimismutri pingutamisel on vaja tangidega varrest kinni hoida. Kangi täielik käik peaks jääma kahe kuni nelja klõpsu vahele.

Järgmisena pingutage ekvalaiseri lukustusmutter. Vabastage pidurihoob jakeerake tagumisi rattaid käsitsi. See peaks olema ühtlane, ilma mehhanismi segamata. Kohandamine lõpetatud.

Mazda 6 seisupidur

Kuigi Mazda on valmistatud Jaapanis, on piduritehnoloogia peaaegu sama. Mazda 6 seisupiduri reguleerimiseks või vahetamiseks tuleb auto tagaosa üles tõsta. Topsihoidjatega plokk tuleb lahti ühendada. Seisupiduri hoob peab olema langetatud asendis.

Reguleerimismutter peab olema täielikult lahti keeratud. Sisestage eelnev alt ettevalmistatud plastikust sond, mille paksus on umbes 1 mm, laiendushoobade vahele. Reguleerige mutrit, kuni üks laiendushoobadest liigub. Seejärel peate sondi välja tõmbama ja kontrollima rataste pöörlemise lihtsust, kuni üks laienevatest hoobadest hakkab liikuma. Seejärel peate õlimõõtevarda välja tõmbama ja kontrollima rataste pöörlemise lihtsust.

Mazda seisupidur loetakse heas seisukorras, kui selle parandamiseks kulub kolm kuni kuus klõpsu.

Käsipiduri näpunäited

Autot ei ole soovitatav pikemaks ajaks käsipidurile jätta, eriti kui see on väljas pargitud. Liigne niiskus võib põhjustada korrosiooni, mistõttu pidurikettad "kleepuvad" rataste külge. Sarnane olukord võib tekkida talvel, kettad külmuvad rattaketasteks. Sõiduki liikumine muutub mõneks ajaks võimatuks. Samuti ärge unustage liikuma asudes autot käsipidurilt eemaldada, sest käsipiduriga sõitmine võib põhjustadarikked.