Kuidas turvapadjad autos töötavad: seade ja tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

Autotootjad annavad endast parima, et kaitsta oma kliente, varustades sõidukeid erinevate turvasüsteemidega. Nüüd sisaldab isegi eelarvevarustus ABS-i ja mitmeid muid meetmeid. Kuid varem oli pikka aega ainus lahendus turvavöö. Pealegi on see muutunud autosse istumise eelduseks, mõnel kaasaegsel mudelil ei saa isegi mootorit käivitada, kui kinni ei panda.

Hiljem lisatud turvapadjad. See on pehmem lahendus, mis võimaldab päästa inimese elu. Kaasaegsetes autodes varieerub nende arv 2 kuni 7 või isegi 8 tükki. Aga kuidas turvapadi töötab? Iga uudishimulik autohuviline ei saa lihts alt sellisest turvasüsteemist huvitatud olla!

Puhas mehaanika

Enne kui hakkate turvapatjade tööd analüüsima, tasub mehaanika seaduspärasusi harjata. Nagu teate, on igal liikuval objektil impulss (mass korrutatud kiirusega) ja mis tahes jõu mõjul see liigub. Kuid niipea, kui jõud lõpetab sellele mõju avaldamise, ei peatu objekt seal, vaid jätkab liikumist, vähendades oma kiirust. Seda nimetatakse inertsiks. Auto puhul on liikumapanevaks jõuks mootor.

Kõik autos olevad lahtised esemed, sealhulgas juht ja kaasreisijad, jätkavad liikumist pidurdamisel sõiduki kiirusel. Nende peatamiseks on vaja teatud aja jooksul jõudu rakendada. Selle väärtus on õnnetuse korral väga kõrge, kuna auto peatub järsult, samas kui kered säilitavad inertsuse, mis ei lõpe hetkega.

Pehme kaitsesüsteemi funktsionaalsus

Nagu turvavööd, toimivad ka turvapadjad avarii tagajärgi leevendavate padjanditena. Nende eesmärk on peatada juhi või reisijate liikumine ja seda võimalikult lühikeseks ajaks ja võimalikult ühtlaselt. Teades, kuidas turvapadjad autos töötavad, võimaldab teil taas mõelda oma ohutusele.

Seade

Selline turvasüsteemi oluline element on mitte nii keerulise ülesehitusega. Kõik see võib tinglikult jagada kolmeks põhikomponendiks, mis kokku tagavad inimese ohutuse juhuksõnnetusi. Peamised komponendid on:

• kott;
• šokiandurid;
• gaasigeneraator (täitmissüsteem).

Kogu kompleks on kompaktselt sisustatud ja paikneb nii, et salongist pole näha. Kõik need komponendid on kogu süsteemi sujuvaks toimimiseks väga olulised.

Kuid just andur on eriti tundlik, sest see sõltub selle otsusest, millal turvapadi vabastatakse. Võime eeldada, et sellest sõltub kõigi autos viibijate saatus.

Kott

See on tegelikult oluline aksessuaar, mille tõttu seda ka padjaks kutsutakse. See on õhuke 0,4 mm paksune nailonkate, mis koosneb mitmest kihist. See talub lühiajalisi koormusi. Pealegi on padi tänu vastupidavale materjalile võimeline tajuma üsna suurt lühiajalist jõudu. Tavaliselt asub see spetsiaalses rehvis, mis suletakse plastvoodri või lapiga.

"Püüdja" streik

Paljud omanikud soovivad teada, kuidas turvapadja andurid töötavad, kuid mitte kõik ei mõista nende eesmärki. Samal ajal ei tohiks nende elektroonikaseadmete tähtsust alahinnata! Reeglina asuvad need iga auto esiosas. Nende eesmärk on panna süsteem kiiresti tööle. Tõepoolest, auto kokkupõrke korral teise sõidukiga või tugeva takistusega on iga sekund oluline.

Sel juhul võib andureid olla kakssordid:

1. Trummid – registreerige keha koormus.
2. Kaassõitjaistme andurid – nende olemasolu takistab töötamist juhtudel, kui autos pole peale juhi kedagi.

Andurid on loodud töötama kiirustel üle 20 km/h. Süsteem on siiski konstrueeritud nii, et see töötab tugeva löögi korral ka siis, kui sõiduk lihts alt seisab.

Aga lisaks anduritele saab autosid varustada kiirendusmõõturitega, mis võimaldavad määrata auto asukohta.

Inflatsioonisüsteem

Teisel viisil nimetatakse seda gaasigeneraatoriks. Selle olemus seisneb kaitseseadme kesta täitmises gaasiga. See sisaldab squib, mis tegelikult käivitab mehhanismi. Siin on juba huvitav küsimus, kuidas turvapadja löögiandur töötab?

Tegelikult on siin seadme kontaktid teatud asjaoludel suletud, mis viib täitevorganite käivitamiseni. Nemad omakorda täidavad oma padjad gaasiga.

Esialgu sisaldas süsteem ainult seda elementi, kuid kaasaegsetes "turvapatjades" on neid juba 2. Esimest peetakse peamiseks ja see tagab 80% gaasi vabastamise. Teine on squib, see on ühendatud tugeva kokkupõrke korral, kui inimene vajab jäigemat patja.

Kõik need komponendid peavad olema heas seisukorras, et tagada süsteemi tõrgeteta töö.

Kuidas turvapadjad töötavad

Millel see põhinebturvapadjad töötavad? Kui auto põrkab kokku takistusega, käivituvad automaatselt andurid, mis viivad nailonkesta kiire avanemiseni. See toimub nii kiiresti, et ükski inimene ei suuda hetke tabada.

Meil on juba ettekujutus sellest, kuidas turvapadi autos töötab, kuid kõige huvitavam on see, et avanedes püüab see täita kogu ruumi juhi (reisija) ja auto elementide vahel. et vältida neile tugevat mõju. Teisisõnu tagab kaitsesüsteem õnnetuse ajal inimese omamoodi isolatsiooni rooli, raamide, paneeli jms tugevast kokkupuutest. See tähendab, et löök langeb pehmele padjale, mis ei luba kahjustusi, mis võivad tekkida kokkupõrkel kõvema pinnaga.

Igal juhul saate vigastusi täielikult vältida või tõsiseid tagajärgi kehale. Lisaks aitavad padjad kõrvaldada sisemised vigastused, kui elundid järsu aeglustuse korral luudega kokku põrkuvad. See on muide üks liiklusõnnetustes hukkumise põhjusi. Selle ilmekaks näiteks on aju mõju kolju luukoele.

Oluline märkus

Tähelepanu tasub pöörata ühele olulisele punktile – turvapadjad töötavad vaid korra ja esimesel löögil. Kuid õnnetusega võib kaasneda mitu järjestikust kokkupõrget. Ja lõpuks, me ei tohiks unustada, et kõik mehhanismid on sisuliselt ühekordselt kasutatavad!

Padja toimimise kohtaturvalisust, võite öelda ka järgmist. Igapäevastel reisidel on kaitsesüsteemi töö täielikult välistatud, kuna selle toimimine sõltub täielikult anduritest. Ja need ei ole loodud igal juhul, vaid pädeva lähenemisviisiga, mis võtab arvesse paljusid tegureid. Teisisõnu, padjad avanevad ainult teatud asjaoludel - õnnetus. Ja kui mõnest takistusest möödudes puudutate seda peegliga (isegi kui see selle maha lööb), siis padjad ikkagi ei avane - pole olulist põhjust.

Padjatüübid

Õnneks on meie ajal peaaegu võimatu kohata autosid, mida toodetaks ilma turvapatjadeta, välja arvatud kõige haruldasem erand. Olenev alt konfiguratsioonist on nende arv erinev, kuid vähem alt 2 on kindlasti olemas. Tavaliselt on neid 2 kuni 7, esmaklassilistel autodel võib neid olla 8, 9 või isegi 10.

Passiivne esiturvalisus

See on kõige levinum tüüp ja need padjad kuuluvad enamiku kaasaegsete autode põhipaketti – juhile ja kõrvalistujale. See meede väldib tõsiseid tagajärgi laupkokkupõrke korral.

Kuidas eesmine turvapadi töötab? Tegelikult on tööpõhimõte sama, ainus erinevus seisneb keha löögi lokaliseerimises. Sellisel juhul aktiveerub süsteem laupkokkupõrke korral, sealhulgas kaldus löögi korral keha esiosale.

Lisaks ei ole tänu sellistele patjadele inimese aeglustumine nii kiire,seetõttu kogeb keha vähem stressi. See omakorda vähendab siseorganite vigastuste ohtu.

Juhi turvapadi asub rooli keskosas, kõrvalistuja turvapadi aga esipaneeli ülaosas. Veelgi enam, igaüks neist erineb oma suuruse poolest, kuna juhi ja rooliratta vaheline kaugus on palju väiksem kui kaasreisija pea ja paneeli kaugus. Patjade asukohta näitab ikoon või kiri turvapadi.

Külgturvapadjad. Funktsioonid

Kuidas külgmised turvapadjad Mercedese või mõne muu automudeli puhul töötavad? Need võivad asuda nii salongi ees kui ka taga. Nende aktiveerimise põhjus on kehale avalduv kõrvalmõju. Tavaliselt on need turvapadjad varustatud kallima sõidukivarustusega. Sel juhul langevad külgkokkupõrke korral kaitsetsooni järgmised kehaosad:

• õlad;
• rind;
• kõht;
• vaagen.

Eesmised turvapadjad asuvad istmete sees, tagumised turvapadjad on aga integreeritud sõitjateruumi külgviimistlusse. Erinev alt esipatjadest pole külgmised patjadest nii lai alt levinud, jällegi sellise konfiguratsiooni kõrge hinna tõttu. Sellegipoolest on odavaid automudeleid, millel on ka seda tüüpi passiivne ohutus – Lada Vesta, Renault Logan, Datsun On-do.

Selliste sõidukite puhul tuleb järgida teatavaid kaubaveo eeskirju, kuna peaksite kaaluma, kuidas turvapadjad töötavad. Seetõttu on vastuvõetamatu asetada uksetaskutesse tugev alt väljaulatuvaid esemeid. Õnnetuse korral ei sega need mitte ainult kaitsesüsteemi tööd, vaid ohustavad ka inimest ennast.

Kaitsekardinad

Tegelikult võib neid elemente pidada ka peaturvapatjadeks, kuna need on loodud kaitsma seda kõige olulisemat kehaosa külglöökide, sealhulgas klaasikildude laialivalgumise eest. Sõidukid on tavaliselt varustatud kahte tüüpi kardinatega:

• ainult esimese rea jaoks;
• mõlema rea jaoks (ees ja taga).

Nende asukoht langeb vastav alt siselae küljele, akende endi kohale. Auto külge põrutades avanevad kardinad nii, et katavad küljeaknad täielikult. See tähendab, et see kaitseb kildude, löökide eest nagide ja muude tahkete esemete eest.

Põlveturvapadjad

Need elemendid on loodud kaitsma juhi põlvi laupkokkupõrke korral. Need on olulised keskmise hinnakategooria autode jaoks ja see on C-klass. Nende hulgas on Volkswagen Golf ja Suzuki SX4. Ja selliseid süsteeme on kindlasti ka kallimal Toyota LC200 jms.

Kuidas külgmised turvapadjad töötavad, saame nüüd aru, aga kus on põlveelemendid? Tavaliselt on need peidetud rooli ja armatuurlaua alla. Selle turvapadjaga varustatud autodel on ka teatud nõuded nõuetekohase ohutuse osas. See tähendab, et juht peab oma istet reguleerima - see peab olema sisse lülitatudvähem alt 10 cm paneeli põhjast.

Padja ja rihma kombinatsioon

Mõned autojuhid usuvad, et kuna turvapadjad on juba olemas, siis on turvavööd juba lisameede ja ilma selleta saab hakkama. Nii arvab aga mees, kellel on autoohutuse osas napp varu. Samas käivad targad inimesed erinevate nippidega, et kinnitamata turvavöö puhul (kui on) andurit petta. Piisab, kui vöö selja tagant läbi lasta ja rahulikult lukk kinni lüüa.

Kuid see on äärmiselt ebasoovitav. Turvapadjad olid loodud töötama koos turvavöödega! Tuleb vaid ette kujutada, et õnnetuse korral murrab päästepadi oma varjualusest välja kiirusega kuni 200-300 km/h! Ja see lihts alt ei päästa tõsiste vigastuste eest. Tasub meeles pidada – ilma patjadeta vööd tagavad ohutuse, mida ei saa öelda patjade endi kohta ilma vöödeta!

Ebapädevad autojuhid

Kas turvapadi töötab, kui turvavöö pole kinnitatud? Sarnane küsimus huvitab kõiki, kes on lihts alt liiga laisad, et end iga kord kinni keerata, sest ta sõidab väikese kiirusega. Kahjuks selliseid inimesi on. Kuid küsimuse juurde tagasi tulles võib öelda üht - kallitel mudelitel need ei tööta, kui vöö pole kinnitatud. Teiste autode puhul ei oma see tähtsust ja turvapadi võib tööle minna.

Aga kui välja mõelda, siis lähtudes sellest, et turvapadi arendab kiiret kiirust, siis kui juht pole kinnitatud, ei saa ta tõsiseid vigastusi vältida, nagu juba öeldud. Sel põhjusel heaturvapadjad ja ei avane, kui turvavöö pole "ühendatud".

Kuid samas on oluline arvestada kogu süsteemi seisukorda ja kui on probleeme, siis ei pruugi turvapadjad töötada isegi siis, kui turvavöö on kinnitatud. Peaasi on hoida oma autol silm peal ja mitte eirata armatuurlaual ilmuvaid vigu.