Klapitõstuk: kirjeldus ja foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Igas sisepõlemismootoris on klapiajastussüsteem. See sisaldab kett- või rihmülekannet, hammasrattaid, sisse- ja väljalaskeklappe. Viimased reguleerivad silindrikambris põleva kütuse-õhu segu etteandmist ja vabastamist. See kasutab ka mootori klapi kraani. Mis see seade on ja millised on selle omadused? Kõik see – lähem alt meie artiklis.

Iseloomulik

Klapi kraan (kaasa arvatud VAZ) on element, mis on ette nähtud jõudude ülekandmiseks nukkvõllilt vardale. Kaasaegsed autod kasutavad tünni tüüpi mehhanisme. Need on valmistatud malmist.

Kuid kuna klapitõstukid (Ford Focus 2 pole erand) töötavad koormuse all, on nende alumine osa valuprotsessis karastatud. See tagab nukile kindla laagripinna. Tünnikujulisel klapitõstukil on väikesed augud, tänu millelemäärdeaine ringleb. Samuti on need elemendid kergemad kui mehaanilised. Termilise vahe reguleerimiseks on sellel spetsiaalne polt. Artikli lõpus vaatleme, kuidas seda teha. Tünnielemendid sobivad sõidukitele, mille ventiilid asuvad ploki ülaosas. Elemendi alumine ots asub süvendis ja ülev alt mõjub sellele klapitõukurivarras. Kuid olenemata sellest, kas tegemist on hüdraulilise või mehaanilise elemendiga, töötavad mõlemad tüübid silindriplokis endas. Vanadele nõukogude ajal toodetud autodele paigaldati teistsuguse disainiga klapikraan. Need valmistati karastamata terasest ja asetati kokkupandavasse tõukuriplokki. Viimane kinnitati poltidega silindriploki külge. Elementnukkidel on kumerad kumerad profiilid.

Muud sordid

Mõned mehaanilised ventiilitõstukid on varustatud sirge profiiliga nukkidega.

Selliseid elemente kasutatakse koos reklaamidega. Viimased pöörlevad ümber telje. Nüüd kasutatakse selliseid lahendusi ainult kiiretel mootoritel. Suure libisemise tõenäosuse tõttu pöörleb rull äärikul kiiremini kui tasase aluse läheduses. Sellise disaini maksumus ei erine teistest analoogidest. Siin on aga suur puudus. Töö ajal kulub tõukuri telg oluliselt. Elemendile rakendatakse suuri nihkekoormusi.

Lameda aluse kohta

Seda tüüpi klapi kraan pöörleb oma juhikutel. Mida see annab? Tänusee vähendab libisemist tõukuri ja nuki vahel. Samuti väheneb turustaja kulumine. See on tasakaalustatum. Rull-tüüpi elementide puhul ei tohiks need ümarate otstega telgedel pöörata.

Hüdraulika

Kogu mootori tööprotsessiga kaasneb suur soojuseraldus. Ja kuna enamik jõuallika mehhanisme on metallist, kipub see laienema. Vastav alt sellele muutuvad soojusvahed, eriti klappidel.

Lõppude lõpuks on nemad need, kes lasevad põlevsegu kambrisse ja lasevad soojenenud heitgaasid välja. Töö ajal tekkiva müra tasandamiseks kasutavad kaasaegsed mootorid hüdroklapi tõstukit. See kompenseerib lünki, kui seadme töötemperatuur tõuseb ja langeb.

Kuidas neid tehakse?

Hüdraulilise tõukuri korpuses on kolb. Viimasel on kaks kaamerat. See on rõhu- ja toitekamber, mis saab töötamise ajal mootorist määrdeainet. Seejärel liigub see õli läbi kuulkraani väljalaskeosasse. Lünkade suure täpsusega kompenseerimiseks doseeritakse vedeliku maht kolbi. Vedru pigistab selle tõukuri korpusest välja. Seega taastatakse termiline vahe normaalväärtustele. Sisse- või väljalaskeklapi avamise ajal on õli väljalaskekambris. Kuulkraan tagastab osa sellest tagasi toitekambrisse. Kui tõukuri kere liigub ülespoole, tekib teatud vedeliku rõhk. Õli ei anna kolbiliikuda keha suhtes. Kui klapp sulgub, lekib kolvi küljelt määre. Uue avaga kompenseeritakse see puudus aga sissepritsekambri kaudu. Mootori käivitamisel tõusevad gaasijaotusmehhanismi elemendid töötemperatuuri. Metall paisub ja õli maht survekambris väheneb. Tänu mehhanismi koordineeritud tööle kompenseeritakse klappide vahed. Samuti on töösse kaasatud sellised elemendid nagu klapihoob ja klapivars. Allpool vaatame, mis need on.

Varras ja jalas

Esimene element on 12 mm läbimõõduga metalltoru.

Selle ülesandeks on tõukurilt nookurile tulevate jõudude ülekandmine. Torul on sissepressitud sfäärilised otsad. Alumine element toetub tõukuri kannale, ülemine element toetub reguleerimiskruvile. Otsikutes on ka määrimisavad. Need läbivad toru õõnsused klapi laagrisse. Klapp on ette nähtud jõudude ülekandmiseks vard alt klapile. Element on valmistatud terasest. Lati kohal on jalas lühike käsi. Klapi kohal on see pikem. Lühikesel on termopilu seadistamiseks lukustusmutter (kehtib ainult mehaaniliste elementide kohta). Baar asub individuaalsel teljel. Sellesse on surutud kaks pronkspuksi.

Millist klapitõstukit valida?

Nagu me varem märkisime, on olemas mehaanilised, rull- ja hüdraulilised elemendid. Nende osade vahetamisel tõuseb see ülesparima tõukuritüübi valimise küsimus. Niisiis, lähme järjekorras. Mehaanilised elemendid on kõige lihtsamad ja odavamad tõukurid. Nende peamine puudus on suutmatus lünka kompenseerida. Selle tulemusena, kui mootor saavutab töötemperatuuri, hakkavad nad tekitama iseloomulikku müra. Kõik vahed tuleb reguleerida käsitsi, reguleerimispoldi kaudu. Mis puudutab hüdraulilisi, siis need määravad automaatselt kõik vahed.

Need kraanid on väike kamber, kuhu siseneb surve all olev õli. Seega teostab kliirensi reguleerimise määrdesüsteem ise. Need on odavad ja neid pole vaja täiendav alt konfigureerida. Ainus puudus on tõukurite "rippumine" suurel kiirusel. Kuid sel juhul kasutatakse nendel põhinevaid rullelemente. Hüdraulilised rull-kraanid on mõeldud pikaks kasutuseaks. Tänu neile saate seadme võimsust märkimisväärselt suurendada. Seda tüüpi klapitõstukite mõõtmed on identsed tavalistega, nii et teil ei teki asendamisega raskusi. Nüüd on see kõige sobivam variant turul pakutavate hulgast.

Kuidas probleem tuvastada?

Selle elemendi purunemise saab tuvastada iseloomulike helide järgi. Kuna detail seab soovitud pilu, kostab rikke korral klapikaane all metallist helinat. See intensiivistub pöörete arvu suurenedes. See tähendab, et elemendi korpusesse ei sisene õli või üks kambritest ei tööta.

Millal on kõik korras?

Väärib märkimist, et klapikaanest kostab müramootori käivitamisel on täiesti normaalne.

Kui auto seisab kauem kui 2 tundi, tuleb kraanidest õli automaatselt välja. Nad vajavad aega, et sellega harjuda. Mootori käivitamisel kuulake seda. Kui müra kaob 10 sekundi jooksul, tähendab see, et klapitõstja on tõmmanud õige koguse õli ja seadnud vahe. Kui ei, siis tõenäoliselt on toode defektne. Madala hinna tõttu oleks mõistlik lahendus uute klapitõstukite soetamine. Soovitatav on osta mehhanismid komplektina ja need igal vardal välja vahetada.

Kuidas määrata termilist vahet?

Kui see on mehaaniline tõukur, peate seda ise tegema. Reguleerimine toimub külmal mootoril. Kõigepe alt peate avama klapi kate. Järgmisena seadke neljas silinder ülemisse surnud punkti. Selleks tuleks häbeneda väntvõlli rihmaratta metaga sisepõlemismootori esikaanel olevat keskriski. viimast keeratakse põrkmehhanismi jaoks sobiva lahtise otsaga mutrivõtmega. Järgmisena jätkame kaheksanda ja kuuenda klapi reguleerimist.

Seadistage kangmõõturi abil lukustusmutrit keerates klapi ja nuki vaheline vahe. Seejärel kerime väntvõlli 180 kraadi ja reguleerime seitsmendat ja neljandat ventiili. Seejärel - kolmanda ja esimese elemendi täielik pööre ja reguleerimine. Mis järgmiseks? Kerime veel poolteist pööret ja reguleerime viiendat ja teist ventiili. Pingutage lukustusmutrid ja pange klapikate tagasi. Väntvõlli asemel saab muide lugeda süütejaoturi liuguri pöördeid. Nii see saab olemalihtsam. Kuid siin määratakse seadistus pärast 90-kraadist pööramist. Käivitame mootori ja kontrollime selle müra. Ta peab olema läinud.

Järeldus

Nii, saime teada, mis need elemendid on. Kõigi sümptomite korral ärge kõhelge tõukurid välja vahetamast. See võib lühendada mootori, eriti gaasijaotusmehhanismi osade eluiga.