Mida näitab põlev õlirõhuandur?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Auto mehhanism sisaldab palju süsteeme, millest igaüks mängib selle töös tohutut rolli. Ühe ebaõnnestumine võib viia mitte ainult ebaõnnestumiseni, vaid ka teise kahjustamiseni. Kui te nende seisundit ei jälgi, on sellel negatiivsed tagajärjed. Selle vältimiseks peate pidev alt jälgima nende kasutatavust.

Auto jälgimiseks on sellel palju seadmeid ja andureid, mis seisukorda näitavad. Üks neist on õlirõhuandur. Auto määrimissüsteem kasutab osadele kolme tüüpi õlivarustust: pritsmed, gravitatsioon ja rõhk. On loogiline eeldada, et esimene ja teine võimalus lihts alt ei saa ebaõnnestuda, kuna esimest kasutatakse silindri seinte määrimiseks ja teist - mehhanismide ja hammasrataste liigendid.

Jäänud on ainult üks seda laadi rike: rõhulangus määrdesüsteemis. Selle määramiseks kasutatakse andurit, mis kruvitakse mootoriplokki. Tema näidud kuvatakse armatuurlaual. Võib olla ka lihts alt kontrolllamp või mõni skaalaga seade. Iga autohuvilineteab, et põlev õlirõhu hoiatustuli ei too sulle midagi head. Kui õlirõhuandur on sisse lülitatud, on vaja kiiresti põhjust otsima hakata. Neid võib olla mitu.

Võimalik, et õlirõhuandur ise, mis on ploki sisse keeratud, või seade on vigane. Seda kontrollitakse testerite näidikute järgi, kontrollitakse vastupanuvõimet, viimane peab lihts alt olema töökorras. Kui õlirõhuandur ikka põleb, siis on mootori lahtivõtmine vältimatu. Samuti võib mootoris endas esineda rohkem kui üks rike. Kõigepe alt peate jõudma õlifiltri juurde ja kontrollima selle pingutamist ning uurima ka, kas see on ummistunud. Kui see nii on, siis õli lihts alt ei toideta süsteemi, vaid lastakse läbi pumba rõhualandusklapi karterisse.

Kui filtriga on kõik korras, siis tuleks mõelda pumba enda seisukorrale. Mõnikord satub mõni väike asi rõhualandusklapi alla ja see külmub. Pump, isegi kõige produktiivsem, ei suuda sellistes tingimustes vajalikku rõhku pakkuda, see lihts alt voolab välja. See on haruldane, kuid see juhtub. Kui kõik on korras, peate pumba lahti võtma ja veenduma, et see poleks kulunud. Seda tehakse nihkega, mis mõõdab kaugust hammasrataste ristmikul, samuti hammasrataste ja pumba seinte vahel. Iga auto puhul on sellised näidikud erinevad, need leiate kasutusjuhendist.

Kui pärast selliseid toiminguid näitab õlirõhuandur tavapärasest väiksemat rõhku, jääb see allesvariant - väntvõlli vooderdiste ja kaelade kulumine. Selle parandamine taandub esimese vahetamisele või teise lihvimisele, sel juhul peate ikkagi vooderdised ise vahetama. See remont ei ole liiga kallis, kuid osadega võib esineda kvaliteediprobleeme, seega tasub sellele erilist tähelepanu pöörata.

Reeglina hakkab õlirõhuandur esm alt põlema soojal mootoril ja alles siis ilmneb selline rike külmal seadmel. Fakt on see, et kõrgel temperatuuril langeb õli viskoossus märkimisväärselt ja norma altemperatuuril jääb see õigele tasemele. Kui te sellele esimeses etapis tähelepanu ei pööra, siis teises etapis võib remont olla palju kallim kuni väntvõlli väljavahetamiseni.