Hammasrihm purunes: tagajärjed ja mida edasi teha?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

Juba 20 aastat tagasi paigaldati peaaegu kõikidele masinatele ajastuskett. Toonane hammasrihmade kasutamine tekitas paljudes autojuhtides segadust. Ja keegi poleks osanud arvata, et mõne aasta pärast kasutatakse just sellist disaini kõigil kaasaegsetel autodel. Tootjad selgitavad seda asjaoluga, et erinev alt ketist on rihm vähem mürarikas, lihtsama disaini ja väikese kaaluga. Samas, miski ei kesta igavesti. Mida teha, kui hammasrihm puruneb? Selle ja muu kohta – hiljem meie artiklis.

Erinevused kettajamist

Töö ajal kettajam praktiliselt ei kulu. See kestab sama kaua kui mootor ise. Jah, see on mürarikkam, mõnikord venib, kuid erinev alt vööst ei libise see kunagi ega purune. Kett ei tohi olla pinges. Vöö puhul tuleb seda perioodiliselt pingutada. Ja vale pinge võib provotseerida viltuhambad. Seetõttu ei tööta mootor korralikult ja elemendi eluiga väheneb oluliselt.

Kas klapid painduvad?

Autojuhtide seas on arvamus, et kui Renault hammasrihm puruneb, painduvad klapid kohe. Osaliselt on. Aga mitte alati. Kõik sõltub mootori konstruktsiooni keerukusest. Kui see on "shesnar", on klappides kindlasti painutus.

Selles osas peetakse töökindlamaks autosid, millel on 2 klappi silindri kohta (vastav alt sisse- ja väljalaskeava). Kuid jällegi on erandeid (võtke näiteks nõukogude "kaheksa", 1, 3-liitrine karburaator). Keti puhul on asi palju lihtsam. Ta hakkab valjult helisema. Ja seda müra võib jätkuda päris pikaks ajaks – üks, kaks, kolm tuhat kilomeetrit. Kuni autoomanik sellest helist tüdineb ja jõuab järeldusele, et siin on midagi valesti. Kett, erinev alt rihmast, on selles osas väga "püsiv".

Milleni see viib?

Kui teie hammasrihm puruneb, võivad tagajärjed olla erinevad. Nagu me varem ütlesime, sõltub kõik jõuallika konstruktsioonist. Siin saate juhinduda põhimõttest "mida lihtsam mootor, seda usaldusväärsem see on." Kui klapp ei jõua TDC-s mootori kolvikroonini, ei juhtu midagi. Sellisel juhul saab hammasrihma purunemisel kuluartiklile kanda vaid uue toote ostu. Kõik klapid jäävad puutumatuks, ilma et see kahjustaks varre geomeetriat.

Kuid alati ei teki rihma katkemist nii lihtsal kogumisel. Kui teie autol on 2 sisse- ja väljalaskeklappi silindri kohta (mis on enamikul 2000. aastate eelsetel autodel), on suur tõenäosus, et need on painutatud. Sellise ajastuskujunduse kasutamine on suunatud võimsuse suurendamisele. Kui aga hammasrihm puruneb, on tagajärjed väga kurvad. Sel juhul peatuvad nukkvõllid (mida on kaks) asendis, kus rike tekkis. Inertsist lahti keeratud hooratas pöörab väntvõlli, mis põhjustab varda kokkupõrke kolviga.

Kui rike tekkis tühikäigul ja neutraalasendis, tekib 2-3 elemendi deformatsioon. Kui hammasrihm (16 klappi) puruneb liikvel olles (ja suurel kiirusel, mis juhtub 90 protsendil juhtudest), painutab see eranditult kõiki elemente. Nende vahetamiseks on vaja silindripea lahti võtta.

Kuid isegi kui mitu elementi on painutatud, soovitavad eksperdid muuta kogu klapisõlme. Samuti deformeeruvad juhtpuksid kiirusel. Selle tulemusena on vaja silindriploki väljavahetamist või kulukat remonti. Kui kiirus ja pöörded on liiga suured, on see täiesti piisav, et kolvi deformeeruda klapiga kokku puutudes. Seda pole mõtet parandada – ainult asendamine.

Millised mootorid on purunemisel kõige ebausaldusväärsemad?

Statistika järgi on DOHC mootoritel, aga ka Jaapani tootjate üksustel (Nissan, Toyota, Subaru) suur kalduvus deformeeruda ja kahjustada. Kõige lihtsam javastav alt sellele on usaldusväärsed ühe nukkvõlliga (SOHC) kaheksaklapilised mootorid. Installitud Nexiale, Lanosele ja Lacettile.

Diisel

Ükskõik milliseid õuduslugusid kaheksa- ja kuueteistklapiliste bensiinimootorite kohta räägitakse, on diiselmootoritel ikkagi kõige tõsisemad tagajärjed.

Keerulisema konstruktsiooni tõttu pole TDC asendis klappidel peaaegu mingit käiku. Seega, kui diiselmootori hammasrihm puruneb, deformeerub hulk sõlme. Need on laagritega nukkvõllid, ühendusvardad (nagu on näidatud ülaloleval fotol) ja tõukurid. Vahetada tuleb ka silindriplokk.

Põhjused

Katki põhjustavad paljud tegurid:

• Õli ja mustuse sattumine kummikattele. Selle vältimiseks suletakse see seade hoolik alt plastkorpusega, mis on mõlem alt poolt poltidega kinnitatud. Kui mõni element puruneb või asendatakse, deformeerub see korpus sageli, mille tõttu võivad võõrkehad uuesti mehhanismi pinnale sattuda.
• Elemendi loomulik kulumine või tehaseviga.
• Veepumba kiil ehk tavarahvas "pump". See on selle mehhanismi tööga tihed alt seotud.
• Kiilpingutusrull, nukkvõll või väntvõll. Kahe viimase rikke tekitamine on väga raske, mida ei saa öelda pumba või rulli kohta.

Asendamine

Kui hammasrihm on katki (see on VAZ või võõras auto - vahet pole), on esimene samm uue elemendi paigaldamine. Neil on kaks põhjusträägime eelseisvast asendusest:

• Loomulik kulumine. Tootjad soovitavad elementi vahetada vähem alt üks kord iga 80 tuhande kilomeetri järel. Siiski pole harvad juhud, kui vöö "hootab" 150-200 tuhat ilma deformatsioonide ja viledeta. Kuid see ei tähenda, et saate asendamise määramata ajaks edasi lükata. See on täis kulukaid remonditöid.
• Mehaanilised kahjustused. Vöö konstruktsioon võib vigastada jämedate paigaldusvigade tõttu. See on märkide mittevastavus, elemendi ebapiisav või liigne pinge. Samuti puruneb rihm (sagedamini lihts alt lendab ära) aktiivsel sõidul “enne katkestust”, millega kaasneb järsk pidurdamine. Kui autol on lõikenihkega laastud, puruneb rihm tõenäoliselt. Seetõttu ei tohiks te autot sageli kasutada raske koormuse režiimis.

Pikaajalisel kasutamisel on oluline pöörata tähelepanu elemendi pingeastmele ja vajadusel pingutada. Erinevate pisarate ja pragude olemasolu selle pinnal on vastuvõetamatu. Muide, lõtv vöö võib jälgedest maha lennata. Sel juhul on nukkvõlli korpuse punkti ja selle ketiratta vaheline ülestõusmine suurem kui üks sentimeeter.

Ennetamine

Selleks, et hammasrihm (8 klapi) järsult ei puruneks, peate jälgima selle välist seisukorda ja kuulama mootori tööd. Kui teil on vähimatki kahtlust, pöörake tähelepanu gaasijaotusmehhanismile.

Pidage meeles, et rihma vahetamine on palju lihtsam ja odavam kuiparandada mootorit. Kui mootori väljalülitamisel kostab see iseloomulikku kriuksumist või longust, on see esimene märk, mis viitab selle asendamisele. Mõned juhid usuvad, et ta niimoodi “sisse sõidab”. See on vale – rihm peaks korralikult töötama alates mootori käivitamise esimestest sekunditest. Te ei pea seda sageli tõmbama - juhe kipub venima, kaotades seeläbi tugevuse. Selle tõttu rihm puruneb või lendab jälgedest maha. Kui järeleandmisi esineb sageli, olete tõenäoliselt paigaldanud defektse osa. Võlli ja pumba kiilude vältimiseks ärge kuumutage mootorit üle ja proovige seda mitte kasutada raskel sportrežiimil.

Töökulu

Kui hammasrihm purunes (kaasa arvatud 2112) ilma klappe painutamata, on selle asendamise maksumus umbes 500 rubla. Kuid kui teil on teatud oskused, saate seda ise teha. Seega ei ületa jaotuseelarve tuhat rubla.

Samas on soovitatav kontrollida pumba tiiviku ja pingutusrulli seisukorda - need peaksid pöörlema sujuv alt, ilma helide ja mänguta. Kui on tekkinud kiil ja vaja on vahetada klapid ja silindriploki remont, võib töö maksumus ulatuda 40-50 tuhande rublani. Kui tegemist on vana välismaise autoga, on lepingulist mootorit lihtsam paigaldada lahtivõtmisest - mõnel juhul on see tõesti odavam kui vana remont. Noh, sellise olukorra vältimiseks jälgige elemendi pinget ja selle välist seisukorda ning mis kõige tähtsam, jälgige asendussagedust 60-80 tuhat kilomeetrit. Isegi kui pärast seda perioodi vöö ei esindaoht (ilma deformatsioonide ja kõrvaliste helideta), ei ole üleliigne seda ohutult mängida, paigaldades selle asemele uue elemendi.

Nii, me mõtlesime välja, mida teha, kui hammasrihm puruneb.