2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39
Kes ei tahaks oma autost kogu võimsust välja panna ja sõita nagu tõeline võidusõitja? Kuid mitte kõik autod ei võimalda seda teha, sest tavalised mootorid pole mõeldud väga suureks kiiruseks. Seetõttu on turbomootorist saanud pääste paljudele autoomanikele. Muidugi saab osta välismaise auto, mis juba tehasest näeb ette mootorile turbiini paigaldamise, aga kuidas on nendega, kes on kodumaise autotööstuse õnnelikud omanikud. Selle konstruktsiooni iseseisva paigaldamise ülesanne langeb nende õlgadele.
Võrreldes välisriikidega ei ole SRÜ riigid sellistest mootoritest niivõrd huvitatud, kuigi püütakse seda unistust ellu viia mehaanilise inflatsiooni ja turboülelaaduri paigaldamisega. Mis vahe neil on? Asi on selles, et esimene täitmine võimaldab töötada ainult ühe turbiiniga, mida käitab mootor.
Turboülelaadimine töötab kahel turbiinil, millest esimene töötab heitgaasidega ja aktiveerib teise töö. See omakorda surub õhku mootorisse. Tänu sellele hästi koordineeritud konstruktsioonile on turbolaaduriga mootorei vaja lisavõimsust.
Enne mootori turboülelaadimist peate täpselt teadma turbiini rõhku, kui see on madal, siis ei saa vana mootorit uuesti teha. Kuid kui otsustate paigaldada kõrge rõhuga turbomootori, peate kõvasti tööd tegema.
Kuna enamik välismaistest autodest selliseid muudatusi ei vaja, tehakse kodumaiste autode puhul sageli mootorivahetusi. Lõppude lõpuks on iga sõitja, noh, või peaaegu igaüks, hingelt võidusõitja ja tahab sõita nagu imelihtne. Samuti väärib märkimist, et hoolimata asjaolust, et auto kiirus suureneb mitu korda, jääb kütusekulu samal tasemel.
Atmosfääridel põhinevatel mootoritel ei ole sama dünaamikat kui turboülelaaduril. Ka väikestest sedaanidest ja luukpäradest saavad sirged võidusõiduautod, milles tahetakse lennata veelgi kiiremini, murdes silmapiiri. Pöörete kasv on tingitud sellest, et turbiinile on paigaldatud otsevoolukiirend, mis hõlbustab ka mootori enda tööd.
Enamasti valitakse häälestamisel kütuse sissepritsega ja madala rõhuga turbiinid, kuna neid on lihtsam paigaldada. Töösse on kaasatud ka väntvõll, standardsed kepsud ja silindripea. Paigaldamise käigus tuleb kolvid vahetada spetsiaalselt turbiini jaoks mõeldud kolvid ja lisaks tuleb suurendada põlemiskambrit, muidu on kolbide ja silindripea vahel vahe.
Pärast turbiini paigaldamist ja töövalmistamist on vaja pöörata erilist tähelepanu mootori soojendamisele. Ärge tõstke kiiresti pöördeid, kuna õhk läbib turbiini esm alt ja seetõttu peab see kiiresti pöördeid tehes tegema topelttööd. Turbomootor ise peaks rahulikult jõudma 1,5 tuhandeni ja alles siis saab seda reguleerida. Kuid pärast seda, kui hoog on esimest korda üles tõusnud, on parem need lähtestada ja tõsta uuesti 3 tuhandeni. Samuti on vaja jälgida mootori tekitatavat heli: kui see näeb välja nagu ulgumine, siis on kõik korras, aga kui kostab metallist vile, siis tuleb mootor seisata ja kõike hoolik alt kontrollida.
