Spordiauto Bugatti EB110: kirjeldus, varustus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Bugatti EB110 on tõeliselt legendaarne auto. Ta on võimas, erakordne ja juba üsna "täiskasvanud". Ta ilmus 80ndate lõpus. Ja see auto erines täiesti teistest selle margi autodest.

Natuke ajalugu

Nii, uut Bugattit esitleti maailmale 1990. aastal Pariisis. Sellele antud nimi anti olulise kuupäeva auks. Nimelt möödub 110 aastat suurima mehe - ettevõtte asutaja Ettore Bugatti - sünnist.

Selle masina üldise paigutuse töötas välja Paolo Stanzani, kes oli sel ajal ettevõtte tehniline direktor. Kujundanud Marcello Gandini. Projekti peamine rahastaja polnud aga rahul sellega, et auto välimus on väga sarnane Lamborghini mudelitele. Kuid Gandini ei nõustunud kujundust ümber töötama. Seega eemaldati ta sellelt ametikoh alt ja tema asemele tuli Gianpaolo Bendini.

Tehniline osa

Tuleb märkida, et Bugatti EB110 jaoks on välja töötatud täiesti uus mootor. Selle lõi Nicola Materazzi. See oli V-kujuline12-silindriline mootor, mille maht oli piiratud 3,5 liitriga. Huvitav on see, et vormel 1-s osalevate autode agregaadid olid varustatud sama mahuga. Tänu neljale turbiinile andis see mootor võimsuseks 560 "hobust". Ja maksimum, milleni auto jõudis, oli 336 kilomeetrit tunnis.

Masinplokk oli valmistatud alumiiniumist. Üldiselt õnnestus disaineritel saavutada madal tihendusaste. Bugatti EB110 pidurid kujundas Bosch. Ja autokontsern ise otsustas seejärel oma disaini täiustada. Kontserni spetsialistid varustasid pidurid ABS-süsteemiga (ventilatsiooniga).

Testid

Kõigi Bugatti EB110 üksuste ja komponentide töökindlust ja kvaliteeti testiti rangelt. Mootoreid katsetati näiteks dünol. Käive oli samal ajal 95 protsendi tasemel maksimumist. Ja nii - 300 (!) Tunniks. Pärast 50 tuhande kilomeetri pikkust testimist kaotas alumiiniumšassii jäikuse. See on langenud 20 protsenti. Ja kui see teada saadi, hakkas raketiehituse divisjon nimega Aerospatiale välja töötama süsinikkiust monokokki. Kõik teavad, kui kerge ja vastupidav see materjal on. See on palju vastupidavam kui alumiinium, kuid kaalub vähem.

Monocoque on mõeldud kandma nelikveosüsteemi ja käigukasti, mis asub mootori ees ja on kardaaniga ühendatud esiratta diferentsiaaliga. Huvitav on see, et käigukast töötati välja koostöös Porsche spetsialistidega.

Testides kasutati 12 prototüüpi jaVastutus katsetöö eest pandi Jean-Philippe Witekoki ja Loris Bicocci õlule. Huvitav on ka fakt – Michelin on valmistanud nii rehve, mis taluvad üle 300 km/h, kui ka talverehve spetsiaalselt Bugatti EB110 jaoks.

Disain ja muud funktsioonid

Huvitaval kombel on selle sportauto kere valmistatud alumiiniumpaneelidest süsinikkiust ruumiraamil. Ja giljotiin-tüüpi uksed on saanud selle mudeli tõeliseks tunnuseks. Mootor otsustati eksponeerida läbi kapoti klaasiga kaetud pinna. Taga on näha suur tiib, mis ise laieneb, kui auto suurel kiirusel liigub. Kuigi seda saab siiski aktiveerida, vajutades salongis vastavat nuppu.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata juhiistmele. See näeb välja nagu lennuki kokpit. Iste on nii mugav, et tundub, et see keerleb juhi ümber, võimaldades hõlpsat juurdepääsu kõigile juhtnuppudele.

Väärib märkimist, et ainult selle mudeli jaoks on Elf Aquitaine välja töötanud spetsiaalse mehaanilise määrdeaine, millel on täiustatud määrdeomadused ja ainulaadne võime täielikult laguneda. Ja täiustatud multimeediumisüsteemi arendamisega tegelesid Nakamichi spetsialistid. Iga autoga kaasnes ka täielik tehnilise toe kohustus kolmeks aastaks. Ja see ei puudutanud ainult garantiid. Samuti tehti masinale kõigi süsteemide ja komponentide süstemaatiline uuendamine ning kulumaterjalide vahetus.materjalid.

Edasine tootmine

See auto on muutunud väga populaarseks. Kõrgete kaarekujuliste uste, luksusliku, naha ja pähklipuuga kaunistatud salongiga sportauto ei suutnud võita rikkalikke mudeleid hindavate inimeste südameid. Sees ei äratanud tähelepanu mitte ainult disain, vaid ka armatuurlaua muljetavaldavad mõõtmed koos kella, kliimaseadme, CD-salvestaja ja tugipinna elektrilise programmeerimise erifunktsiooniga.

1991. aastal ilmus Bugatti EB110 GT. See masin erines põhimuudatusest vähe. Muutused olid märgatavad interjööris. Arendajad täiustasid ka jõuallikat. Mootori maht oli sama (3,5 liitrit), kuid selle võimsus kasvas 559 hj. Koos. Ja ka piirkiirus on muutunud suuremaks. GT-konfiguratsioonis auto võib kiirendada 344 kilomeetrini tunnis! See uskumatu omadus on teinud sellest maailma kiireima masstoodetud auto.

Supersport versioon

1992. aastal lasti Bugatti mudel välja teises ainulaadses konfiguratsioonis. Auto sai tuntuks kui Bugatti EB110 SS. Kaks viimast tähte, nagu arvata võis, tähendasid "Supersporti". Selle uskumatu auto kapoti all oli 610-hobujõuline mootor, tänu millele suutis auto kiirendada maksimaalselt 351 km / h! See mudel osales sageli erinevatel spordialadel. Ja loomulikult õnnestus tal saavutada märkimisväärset edu. Huvitav on see, et 1994. aastal omandas Michael sellise mudeliSchumacher. Ta ei plaaninud. Lihts alt võidusõiduauto juht sõitis selle mudeliga ühe Saksa ajakirja korraldatud proovisõidul ja talle meeldis see nii väga, et ta otsustas selle osta.

SS-versioon on parimatest parim. Kahjuks polnud sellel sportautol paljulubavat tulevikku. Kokku õnnestus EB 110 toota 150 tk. Ja üheksakümnendate keskel sai projekt hukule, sest nõudlus autode järele langes iga kuu. Ja 1995. aastal, nagu teate, teatas Bugatti ettevõte, et nad on nüüd pankrotis.

Kulu

Ja muidugi ei saa mainimata jätta, kui palju maksab Bugatti EB 110. Selle auto hind ei saa olla väike - ja seda on omadusi arvesse võttes lihtne mõista. Näiteks mitte nii kaua aega tagasi müüdi see auto Scottsdale'i (USA, Arizona) linna oksjonil 775 tuhande dollari eest. Ja see on praeguse vahetuskursi järgi umbes 50 250 000 rubla! Auto oli siiski ideaalses korras. Vaatamata väga soliidsele “eale” – koguni 22-aastasele – oli mudeli läbisõit vaid 8235 kilomeetrit. 550-hobujõulise mootoriga autot hoiti suurepärastes tingimustes, mistõttu küsiti selle eest vastavat hinda.

Ettevõtte kokkuvarisemine

Nagu näete, on Bugatti EB 110 tehnilised näitajad muljetavaldavad. Ja seda teadsid ainult üheksakümnendate autode austajad. Edu on olnud fenomenaalne. 1995. aastal sai maailm teadlikuks, et Romano Artioli otsustas täiendada tootevalikut šiki sedaaniga – selle järgija. EB 110. See auto sai tuntuks kui EB 112. Artiolli ostis ka firma Lotus, mis oli kuulus oma inseneride poolest. Uute esemete väljatöötamine ja ettevõtte omandamine vedas aga kontserni võlgade sohu. Projekt kujunes seikluseks. Just see kõik põhjustas kontserni lummava pankroti. Pärast seda ostis kõik tootmis- ja dokumentatsiooniõigused (koos poolvalmis EB 110-ga) Dauer Racing GmbH. Ja nagu teate, võttis 2000. aastatel ettevõtte üle Volkswageni kontsern, mis jätkas Bugatti autode tootmist. Muide, kurikuulus Veyroni mudel võttis legendaarselt EB 110-lt palju ära.