VAZ 210934 "Tarzan": foto, tehnilised andmed, varustus, eelised ja puudused, omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

VAZ-210934 Tarzan on esimene Venemaa linnamaastur, mida toodeti piiratud seerias aastatel 1997–2006. Auto on omamoodi "Lada" ja "Niva" sümbioos, näidates samal ajal häid tulemusi murdmaavõimekuse ja dünaamika osas. Võtke arvesse selle sõiduki parameetreid ja funktsioone.

Üldine teave

Pärast NSVLi kokkuvarisemist hakati postsovetlikku ruumi massiliselt vastu võtma välisma alt kaupu, sealhulgas autosid. Paljusid tavalisi inimesi üllatas väga tõsiasi, et 80ndate kasutatud välismaised autod on mugavamad ja töökindlamad kui uued kodumaised sõidukid. Selle tulemusena olid VAZ-i ja teiste Venemaa tehaste disainerid sunnitud kiiresti otsima mõnda alternatiivi. Tollaste uute ja üsna haruldaste mudelite hulgas tuleb ära märkida VAZ-210934 Tarzan.

Näitatud sõiduk ei olnud mitte ainult positsioneeritud uue modifikatsioonina, vaid see pidi saama ka Niva otseseks konkurendiks, tasemelkelle mugavus oli nullis. Kodumaastur on seeriaviisiline Samara, mis on ehitatud modifikatsiooni VAZ-2121 lifti šassiile. Tuunitud maasturid polnud aga kaugeltki kõigile taskukohased. Auto hind oli peaaegu kaks korda kõrgem kui standardsed "üheksad" ja "kaheksad". Sellega seoses toodeti masstootmise ajal kahe põlvkonna jooksul vaid umbes kolm tuhat eksemplari.

Kirjeldus

Auto VAZ-210934 "Tarzan" põhiplatvormi kasutatakse "Nivast". Kuna teljevahe on 26 sentimeetrit lühem, pidid disainerid raami pikendama ja veovõlleid pikendama. Kõigis muudes aspektides jäi sõlm muutumatuks.

Ülemine osa on kodumaiste luukpärade VAZ-2109 ja 2108 kere koos mõningate muudatustega. Koormuse vähendamiseks on need paigaldatud kummipatjadele, mis tasandavad osaliselt jäig alt raamilt edasikanduvad löökvibratsioonid. Ülemise ja alumise osa vahelised vahed olid peidetud külgedel plastikvoodri ning ees ja taga suurendatud kaitseraudade taha. Samuti on tiibu uuendatud, kuna rattakoobaste suurus on suurenenud.

Nelikveo olemasolu tõi kaasa muutuse salongi kesktunneli konfiguratsioonis. Selle ülesande lihtsustamiseks võtsid arendajad lihts alt Niva naha ja siirdasid selle G8 sisemusse. Samal ajal paigutati kõrvuti ülekandehoovad ja jaotusmaterjalid. Kõik muu interjööris jäi muutumatuks.

VAZ-210934 "Tarzan" 4x4: tehnilised andmed

Originaalne karburaatormootor on paigaldatudVAZ-2108 oli uue auto jaoks selgelt üsna nõrk. Selle 1,12 tonni kaaluva ja nelikveoga mudeli jaoks kasutati 1,6-liitriseid jõuallikaid võimsusega 80 hobujõudu või 1,7-liitrist mootorit võimsusega 85 “hobust” (modifikatsioonidest VAZ-21214 ja 2130).

Käigukast koos ülekandekastiga võeti samuti Nivast. Sõlm on viiekäiguline mehaanika, mille ülekandearvud on sobitatud kahele veoteljele ja uuendatud tüüpi lõppajam. Parem aerodünaamiline jõudlus võimaldas veidi suurendada kiirust (kuni 150 km/h) ja vähendada kütusekulu.

Peamine erinevus kõnealuse auto vahel on vedrustus. Esiosa "Samara" jäi praktiliselt muutumatuks. Kuid tagumist analoogi on tõsiselt muudetud ja täiustatud. Enamikku elemente kasutati "Nivast", kuid sõlme konfiguratsioon muutus iseseisvaks, mis avaldas positiivset mõju sõidu sujuvusele. Tagumised pidurid tehti ketaspiduriteks ja see oli kodumaiste autode jaoks "uudishimum".

Teine põlvkond

1999. aastal hakati lisaks VAZ-210934-le välja töötama ka VAZ-2111 universaali ja luukpära keredega Nival põhinevat analoogi. Sõidukite erinevused esimese põlvkonna sõidukitest:

• Uus 2111- või 2112-seeria kere terastorukujulise kerega kaitseraudade külgedel ja ees.
• Rattad suurendati 15 tollini.
• Uued mootorid: 1,7-liitrine karburaator, 81-liitrine. Koos. ja 1,8-liitrine mootor, mille võimsus on 86 "hobust".
• Oliilmus "Peugeot" 1,8-liitrise diiselmootoriga piiratud tiraaž "Tarzanov" (1,9 l, 80 hj).

Hoolimata disainerite ja turundajate jõupingutustest ei ole kaalutud modifikatsioonid elanikkonna seas kuigi palju levitatud.

Puudused

VAZ-210934 ja selle järgija kehva müügireitingut ja populaarsust mõjutasid mitmed tegurid:

1. Inseneride üsna kohmakas katse ühendada ühildumatut. Murdmaasõiduvõimekuse poolest jäi Tarzan alla tavalisele Nivale, rääkimata uuendatud versioonidest ja välismaistest kolleegidest.
2. Kõrguse suurenemise tõttu on sõiduki juhitavus ja aerodünaamilised omadused oluliselt langenud, eriti korraliku kiiruse korral.
3. Kulu. Auto hind oli kaks korda kõrgem kui "üheksa" oma. Sellise summa eest saaks osta kasutatud välismaasturi, mille mugavus ja omadused olid suurusjärgu võrra kõrgemad.

Arvustused VAZ-210934 "Tarzan" (diisel 1, 8) kohta

Oma kommentaarides vastavad kõnealuse auto omanikud kahemõtteliselt. Nad toovad välja mõned masina eelised, kuid ärge unustage ilmselgeid puudusi. Kuna sõidukit ei toodeta seeriatootmises, saab seda osta ainult järelturult ja peate kõvasti pingutama.

Need kasutajad, kellel õnnestus "Tarzan" leida ja osta, viitavad auto järgmistele eelistele:

• Päris korralik ja töökindel siseviimistlus koduseks muutmiseks.
• Mugavad istmed, mis ei väsi isegi pika reisi ajal.
• Suurepärane hõljuvus mudas, lumes ja muudes maastikutingimustes.
• Auto tunneb end ka linnas enesekindl alt.
• Ebatavaline välisilme, mis köidab möödujate ja teiste juhtide pilku.

Miinused:

• Mootori käivitamisel esineb katkestusi.
• Roolimine nõuab pingutust.
• Mõned üksused armatuurlaual asuvad ebamugavas kohas.

Paljud auto VAZ Tarzan, mille foto on esitatud allpool, omanikud uuendavad sõidukit. Reeglina hõlmab see euroopaliku polstri paigaldamist, istmete ja rooli vahetust, sportliku kerekomplekti paigaldamist, chip-tuuningut.

Lõpuks ometi

Niva ja Nine baasil põhinev algne kodumaastur loodi kiiruga olemasolevatest põhialustest platvormi, kere ja mootori näol. Tekkinud sümbioos osutus päris huvitavaks. Kui selle hind oleks "kümne" tasemel, siis tõenäoliselt ei jääks auto populaarsus AvtoVAZ-i teistele modifikatsioonidele alla.